Test drive Subaru Outback

In u fangu, a cosa principale ùn hè micca di lampà gasu, mantenendu sempre a trazione, è ùn esse avidi cù rapidità, postu chì l'inerzia aiuterà à superà e zone appiccicose. È ci precipitemu. L'impatti di sospensione nantu à i colpi di rotuli prufondi anu fattu chì a vittura ùn saltessi micca peghju di i SUV in u rallye di Dakar. E finestre eranu subbitu cuperte di fangu brunu. A banda di battistrada di i pneumatici si hè ingutuppata, è u muvimentu si hè fattu cù l'accumpagnamentu di un mutore chì rugge à alta velocità ...

I crossovers sò sempre più acquistati, citendu a so più grande versatilità, cunfortu è funzioni addiziunali. È nè u so modestu putenziale fora di strada, nè i prezzi più alti, nè a mancanza di cunfortu nantu à e strade pessime in parechji cruci ùn ponu impedisce questu. Ma chì pudete fà s'ellu ùn ci hè alcuna alternativa, cum'è si pensa comunemente? Se vulete pusà più altu, avete più distanza da u terrenu è un troncu più spaziosu - cumprate un crossover. O ci hè sempre una alternativa?

Vagoni per tutti i terreni - sapè fà Subaru. Sò i giappunesi chì sò stati i primi à pensà à a mità di l'anni 90 di u seculu scorsu per aumentà a distanza da u tarrenu di un vagonu di tutte e ruote motrici, aghjunghje un plasticu senza vernice in un cerculu è stagiunallu tuttu cù l'estetica "jeep" di grandi fanali di nebbia. A vittura resultante hè stata chjamata Legacy Outback, dopu à e regioni deserte scarsamente populate è inaccessibili di u centru di l'Australia. A vittura hè diventata subitu un successu, ancu se l'epoca di i SUV era appena à l'iniziu è a parolla "crossover" ùn era ancu stata inventata.

L'idea daretu à l'Outback hè simplice è ingeniosa - una cumbinazione di manipulazione è cunfortu di una vittura di passeggeri è capacità off-road. Sembra chì a ricetta per a quale tutti i crossovers sò preparati. Ma ciò chì distingue Subaru da parechji cuncurrenti hè chì i Giappunesi anu sempre sinceramente pruvatu à inculcà in a so vittura e migliori qualità di dui mondi - passageri è fuoristrada, è micca solu dà una brutalità à una vittura di passeggeri. È a nova, quinta generazione Outback (a vittura hà persu u so nome Legacy in a seconda generazione) duverebbe piglià u mudellu à un livellu fundamentalmente novu sia in strada sia fora di strada.

Ingegneri Subaru anu travagliatu nantu à a vittura cun un approcciu puramente giappunese di sviluppu continuu è onnipresente. Ùn hè micca cusì impurtante chì Subaru sia luntanu da a cumpagnia più ricca, hè impurtante chì e risorse dispunibili sianu state aduprate currettamente. Mentre u novu Outback hè basatu annantu à una macchina di a generazione precedente, hè difficiule di truvà un elementu chì ùn sia statu miglioratu. Pigliate u corpu, per esempiu. Grazie à i novi metudi di saldatura ammaestrati da i giapponesi, acciai ad alta resistenza, chì a proporzione di i quali in a struttura hè aumentata, è novi traversi in u quadru di u parabrezza è di u portone, a rigidità torsionale di u corpu hè aumentata di 67%. Questu, a sua volta, permette una megliu manipulazione è una guida più fluida.

In a sospensjoni, i giapponesi anu aumentatu u voluminu di l'ammortizzatori, anu fattu i surgenti più rigidi, è i bars anti-roll più grossi. I novi ammortizzatori ammortizzanu megliu i bumps, mentri molle è stabilizzatori furniscenu menu rollu è una manipulazione più precisa. Per l'ultimi, i rinforzi di u corpu in i punti di attache di a sospensjoni è u rinfurzamentu di a rigidità angulare di a sospensjoni stessu travaglianu. U mutore di u novu Outback conserva a so cilindrata precedente di 2,5 litri, ma u powertrain hè 80% novu. Questu hè sempre un flat-quattru aspiratu naturalmente, ma hà diversi pistoni ligeri, pareti di cilindru più sottili è perdite di attritu ridotte - tutti inseme furnisce una riduzione di u cunsumu di carburante per litru in media. A più grande pruduzzione di u mutore (175 hp è 235 Nm versus 167 hp è 229 Nm) hè stata ottenuta per via di canali di aspirazione più grande, chì furniscenu un megliu riempimentu di i cilindri.

Ma più importantissima, i Giappunesi cumincianu finalmente à ascultà i desideri di i so clienti. Infastiditu da u rimore noioso di u mutore causatu da u fattu chì u CVT hà alzatu i giri prima di u cutoff? U novu software Lineatronic CVT li hà permessu di simulà cambiamenti di marcia. Hè guasgi impussibile à induvinà chì l'Outback hà una trasmissione variabile in continuu, è micca una "automatica" cun cunvertitore di coppia.

I Giappunesi anu pruvatu à raccoglie à l'imaghjini di u novu station wagon u dinamisimu di a terza è a solidità di e quarte generazioni di u mudellu. Hà travagliatu bè. Benintesa, da a grande è lucente griglia di u radiatore dà asiaticu, ma in generale, l'aspettu di a novità hè abbastanza bellu.

L'internu cù plastica dura è un vechju sistema multimediale hè statu sempre criticatu. A qualità di i materiali hè cresciuta parechje volte è ùn lascia nisuna ragione di critica, è u multimedia stessu hè megliu cà quellu di parechje marche premium: un'interfaccia intuitiva, grafica bella è muderna, alta risoluzione di schermu, è ancu a capacità di girà pagine cù un colpu di ditu è ​​ingrandate a carta, cum'è in smartphone. I giappunesi anu aghjustatu ancu u modu automaticu à e quattru finestre elettriche. È anu ammessu chì ùn capiscenu micca perchè hè necessariu, postu chì a so assenza ùn irrita à nimu eccettu i Russi.

A maggior parte di l'ingegneri giapponesi sò notevolmente più brevi di i cumpratori russi di e so vittura, allora l'Outback hà ancu parechji svantaghji caratteristici di tutte e vittura giapponesi. Dunque, u cuscinu di u sediu hè cortu, è alcuni di i buttoni secondarii (in particulare, aprendu u troncu) sò troppu bassu nantu à u pannellu - duvete preme li toccendu o piegandu. Ma u spaziu in cabina hè abbastanza per dece giappunesi. Ci hè un sintimu chì ùn capisce micca e vere dimensioni di l'Auropei è di l'Americani, i creatori di Outback anu lasciatu posti cù un margine in ogni locu.

E gamme di regolazione di i sedi sò fantastiche - chiunque pò truvà una vestibilità confortevole, è ci hè tantu spaziu per e ghjambe in u fondu chì Subaru pò esse adupratu cum'è vittura per guidà cù un cunduttore. Grazie à u fattu chì a copertura di u bagagliu hè stata alzata di 20 mm, u vulume di u bagagliu hè aumentatu da 490 à 512 litri. U schienale di u divanu posteriore si piega in un pianu pianu, aumentendu u vulume aduprabile à un fantasticu 1 litri. Cusì staticamente, l'Outback supera i crossovers sia in u cunfortu di guida sia in u spaziu di archiviazione. Ma hè ora di andà.

In a cità, Outback ùn hè micca sfarente da una vittura di passeggeri urdinaria, eccettu chì site sedutu inusualmente in alta. Prima, a distanza hè quì 213 mm solida, è in seconda, l'inclinazione più grande di i puntelli anteriori hà permessu di alzà u sedile anteriore di 10 millimetri. Dunque u sbarcu in questa Subaru hè u più cumandante. Nantu à l'autostrada Novorizhskoye à grande velocità, Outback piace cù una stabilità direzionale eccellente: i rutti, i ghjunti è altri difetti in a strada ùn influenzanu micca u comportamentu di a vittura in alcun modu. Subaru cammina cusì cun fiducia in linea recta à grande velocità chì pudete liberà in modu sicuru u volante. Peccatu chì i piloti automatichi sianu sempre in prova. U miglioramentu di l'isulamentu di u rumu hè stata una piacevule sorpresa - à velocità elevate, nè u mutore nè u ventu ùn si sentenu guasgi, è l'unica fonte di rumore sò e roti. Ma sò ancu menu audibili, postu chì l'Outback hè avà equipatu di pneumatici estivi più silenziosi invece di pneumatici per tutte e stagioni.

Ma avà hè ghjuntu u mumentu di lascià "New Riga" per u nome di i chjassi rotte di i distretti Volokolamsk è Ruza. Tuttavia, u fattu chì eranu rotte, mi ricordu piuttostu chè sentitu. Per l'Outback dà nascita à un paradossu inesplicabile in a vostra testa - i vostri ochji vedenu fossi profondi è macchie sciatte nantu à l'asfaltu, ma u vostru corpu ùn li sente micca quandu cunduce. L'eccellente intensità energetica di a sospensione hè una caratteristica distintiva di e vitture Subaru: hè cusì chì tutte e generazioni di Outback anu guidatu, hè cusì chì u XV và, cusì face u Forester. Fortunatamente, a situazione ùn hà micca cambiatu cù u cambiamentu di generazione. Ùn si pò lagnà chè di e rote di 18 pollici più grandi è più pesanti, chì anu peghju peghju a liscia di a corsa in onde corte, ma i cambiamenti ùn sò micca critichi, perchè a larghezza di i pneumatici è l'altura di u so prufilu ùn sò micca cambiate - 225 / 60.

In listessu tempu, nantu à qualsiasi superficia, vulete guidà Subaru rapidamente - a vittura reagisce prontamente à i muvimenti cù un volante è gasu. U volante stessu hè versatu cun sforzu è hè assai informativu, i freni sò posti in un modu esemplariu, è a chiarezza di curvatura longu à una data traiettoria ùn pò esse cambiata da alcuna irregolarità. In questu casu, i rotuli sò assai picculi. Hè un peccatu chì un chassis cusì riesciutu ùn abbisogna u mutore u più putente. Ma u flagship V6 3,6 ùn ci serà ancu purtatu.

Ci hè solu una ragione per e critiche - u volante hè troppu pesante. Se in autostrada questu vi permette di tene cun cura cù letteralmente duie dita, allora nantu à una strada secondaria tortu hè digià scomudu di guidà una vittura cù una mano - duvete fà troppu sforzu.

À a fine di a prova, una sezzione fora di strada ci aspittava, chì duvia dimustrà quantu aumentava a permeabilità di sta station wagon. Quandu abbandunate l'asfaltu, hè megliu accende u X-Mode - un modu di strada di u funziunamentu di u mutore, a trasmissione è l'ABS, in quale l'elettronica simule serratura differenziale. À u principiu, tuttu era limitatu à guidà per a furesta in un cullegiu prufondu, sopra i guadi è l'ascesi di varie ripidezza. Quì tuttu hè decisu da a liberazione è a precisione di u cunduttore - i sbalzi di l'Outback sò sempre troppu grandi per cunduce veloci nantu à terreni accidentati. Vale a pena spalancà, micca per calculà cù a velocità - è i paraurti chì colpiscenu a terra ùn ponu esse evitati.

Dopu avè superatu una pista forestale, eramu scunvurti: ùn hè micca diventatu un ostaculu seriu per Outback. Di solitu, nantu à e prove fora di strada, l'urganizatori cercanu di ripiglià ostaculi chì a so vittura hè garantita per superà. Paria chì sia cusì sta volta. Ma "Subarovtsy" hà decisu di piglià un risicu è lasciaci sorte nantu à un terrenu inzuppatu dopu à e piove. Inoltre, ci anu dumandatu di esse più attenti, postu chì ùn ci era micca una fiducia cumpleta in a passabilità di u percorsu.

In u fangu, a cosa principale ùn hè micca di lampà gasu, mantenendu sempre a trazione, è ùn esse avidi cù rapidità, postu chì l'inerzia aiuterà à superà e zone appiccicose. È ci precipitemu. L'impatti di sospensione nantu à i colpi di rotuli prufondi anu fattu chì a vittura ùn saltessi micca peghju di i SUV in u rallye di Dakar. E finestre eranu subbitu cuperte di fangu brunu. U battistrada di u pneumaticu s’hè ingutuppatu, è u muvimentu hè accumpagnatu da u mutore chì rugge à alte giri. Ma Outback hà guidatu avanti. Micca veloci, à le volte di latu, ma a vittura stubbancamente si move versu u target. Sorprendentemente, ùn simu micca attaccati. Hè ancu più sorprendente chì e ragazze chì guidavanu alcune di e station wagons in a nostra colonna, per e quali tali condizioni sò una novità, anu ancu coperto quasi cumpletamente a distanza.

Ma quellu chì avia prublemi era i raprisententi di a delegazione giappunese. Ingegneri è dirigenti rispunsevuli di u nostru mercatu da a sede principale di Subaru sò ghjunti in Mosca per a prima prova. È tutti anu fattu u listessu sbagliu - anu lampatu u gasu. Di conseguenza, u prugramma off-road per l'invitati hè statu assai riduttu. À a cena, unu di elli hà ammessu: "Avemu viaghjatu assai in eventi simili in diversi paesi è ùn avemu micca vistu prove Outback in tali condizioni in nessuna parte. Hè stata cumpletamente inaspettata per noi chì a vittura a fessi. Ùn l'avemu micca preparata per tali cundizioni fora di strada. In Giappone, un campu cusì hè cunsideratu difficiule fora di strada, è ci vole à cunquistallu almenu nantu à un Mitsubishi Pajero o Suzuki Jimny ".

Allora perchè i Russi scelenu i crossovers sopra l'Outback? Si sente cunfidendu à alta velocità, hè capace di furnisce piacè in una guida dinamica è cunfortu nantu à e strade male, è a superazione fora di strada hè u so hobby preferitu. Una di e ragioni hè u cunservatisimu di i Russi. Ma ancu più impurtante hè a ragione assai banale - u prezzu. Subaru ùn hè mai statu à bon pattu, è dopu a caduta di u rublu sò diventati ancu più cari. L'Outback era originariamente suppurtatu di ghjunghje à u mercatu in ghjennaghju, ma a causa di a situazione difficile di u mercatu, i giapponesi anu posticipatu u so debut. E vendite ùn principianu mancu avà - u so principiu hè previstu per lugliu.

Ma i prezzi sò dighjà quì. Per l'Outback u più economicu, duverete pagà da 28 $, è per u più caru - 700 $. Digià in a cunfigurazione di basa, l'Outback hà tuttu ciò chì vi serve: 30 airbag, cuntrollu di cruise, sedili riscaldati, una fotocamera di retrovisione, climatizazione à doppia zona, un sistema audio à 800 altoparlanti è roti da 7 pollici. A trimatura di media gamma di 6 $ include tapisseria in pelle è sedili elettrici, mentre a versione superiore presenta un tettu apribile, un sistema audio è di navigazione Harmann / Kardon.

U Outback si ritrova in u mercatu trà crossovers di dimensioni medie à cinque posti cum'è Hyundai Santa Fe è Nissan Murano è vitture à sette posti cum'è Toyota Highlander è Nissan Pathfinder. L'ultimi sò assai più grandi, più putenti è più ricchi equipati, mentre chì i primi sò più economici. Mi pare chì ancu cun questu prezzu, l'Outback hè una scelta più intelligente. Subaru dà à u cunduttore più di ciò chì ne aspettate. Hè megliu cà qualsiasi di questi quattru, sia in asfaltu sia fora di strada. Ùn hè micca troppu inferiore in quantu à a dimensione di u troncu, è ancu supera u spaziu nantu à u divanu di daretu. È u livellu generale è i premi sò aumentati. Hè veramente necessariu u crossover?