Test drive Infiniti Q50s vs. Subaru WRX STi
"Meccanica" o "automatica", cunfortu o cuntrullabilità, velocità o efficienza? Dui poli opposti di l'industria automobilistica, ma a distanza trà elli hè assai menu di quella chì pare
Aghju lanciatu trà Subaru è Infiniti per un bellu pezzu in stu test. Drive, emozioni puri è "meccanica" versus cunfortu è sensazioni raffinate. In 2019, ahimè, avemu persu l'abitudine di cliccà relè è l'odore di una frizione ardente, è preferimu i picculi motori turbo cun efficienza esorbitante à i grandi motori aspirati. I Giappunesi anu resistutu à l'ultimi (è alcuni continuanu à disperatamente fà finu à avà) a tendenza generale, ma anu sempre rinunziatu. Toyota è Lexus anu avà ancu motori turbo di massa, a sovralimentazione hè aduprata da Mazda è Mitsubishi, è Infiniti hà cambiatu guasi cumpletamente à mutori turbo. Inoltre, u mutore in i Q50s hè una storia diversa.
Infiniti ùn hà micca avutu una berlina veramente rapida è carica dapoi un bellu pezzu. U G37 cù 333 cavalli aspirati hà rivendicatu stu rolu in l'anni 7, ma era assai pesante è senza u "automaticu" più veloce, perciò hè passatu à pena da 50 secondi à "centu". Q6s anu furnitu un V30 d'aluminiu cun un indice assai cumplessu è longu - VR405DDTT. Ci sò dui turbocompressori è duie pompe di raffreddamentu à tempu. Questa decisione hà permessu di caccià quant'è XNUMX cavalli da trè litri di vulume di travagliu.
U mutore sona bè in a gamma media, gira finu à 7 mila giri / min è ùn hè micca troppu goffu in a cità - solu 14-15 l / 100 km cù un passaghju tranquillu. Cun ella, Infiniti guadagna 100 km / h in pocu più di 5 secondi, è a velocità massima hè limitata solu da l'elettronica - à 250 km per ora. L'accelerazione à centinaie, secondu i sentimenti, puderia esse stata più rapida - sia l'ambientalisti sò intervenuti, sia e caratteristiche di u "automaticu" à sette velocità. Q50s si trasforma subitu dopu à 100-120 km / h: l'accelerazione hè assolutamente lineare finu à u cutoff, è a vittura mantene a strada cum'è s'ellu girava in un ingorgu, è ùn vola micca à velocità pruibita.
Qualchì annu fà, a BMW Serie 3 F30 era u puntu di riferimentu per una manipolazione curretta in a classe D. Cù un solu buttone, a vittura hè diventata da una berlina misurata è economica in un aggressore è un terribile pruvucatore. In "Sport" hà scuzzulatu tutte e piccule cose da i so pantaloni, è in "Eco" l'ha fastidiata cun eccessiva riflessione. U novu "trè rubli" G20 ùn hè mancu appena cusì: hè nervosu in qualsiasi modi, indipendentemente da u tippu di sospensione. Sei anni trà l'ultime BMW 3-Series è l'Infiniti Q50s, un'eternità per e norme di l'industria automobilistica. In listessu tempu, i giappunesi parenu assai più vivaci, veri nant'à u fondu di a "troika" fresca, ma troppu sintetica.
I Q50 sò trè entità in una. Pò esse tranquillamente calmu, deliberatamente duru, o pò solu adattassi à l'umore di u cunduttore è cambià maschere à una velocità stupefacente. Questu hè u meritu di u sistema DriveSelect, quandu i parametri di u booster elettricu, u pedale di gas, a scatula di ingranaggi è l'algoritmi di u mutore sò cambiati.
A sterzata magica, u mutore putente è i freni putenti sò per ciò chì sò scelti i Q50. Tuttu u restu di sta berlina duverà vene à l'accordu. Per esempiu, cù un grande schermu multimediale, buttoni lucidi spaventosi nantu à a cunsola centrale è troppu simplice ordinatu. À a fine, u Q50s pare, ancu in un kit sportiu di u corpu, micca aggressivu è frescu cum'è i so cumpagni di classe. Durante a longa prova, aghju intesu una dumanda sei volte, chì era assai fastidiosu: "Hè una Mazda?"
U Q50s hè l'opzione più accessibile 300+ ora. I rivenditori offrenu sconti generosi ancu per l'acquisti in contanti. Pudete truvà una nova berlina avà per 39 298-41 918 $. In u mercatu secundariu, a liquidità di Infiniti ùn hè più listessa ch'è era cinque anni fà. Q50 di dui à trè anni à pocu chilometru si vendenu per 29 329 $ - 33 259 $. Prima di cumprà, vi raccomandemu di fà un diagnosticu cumpletu in unu di i servizii di vittura AvtoTachki.
Per a prima volta, una versione sportiva di a Subaru Impreza chjamata WRX STi hè apparuta cum'è una serie d'omologazione di un veiculu di cumbattimentu custruitu per u Campionatu Mundiale di Rallye. Naturalmente, questu hà lasciatu una certa impronta nantu à u cuncettu generale di u mudellu civile. Forti, duru, senza compromessi - sta vittura necessitava una bella quantità di abilità da u cunduttore per andà veloci. Ma dopu à a crisa di u 2008, a marca giappunese hà lasciatu u WRC, è u mudellu emblematicu chì hè diventatu durante stu tempu hè sempre vivu.
Dopu à qualchì ora di guida di u novu WRX STi, ghjunghjite à a cunclusione chì u cunfortu in sta vittura hè sempre secondariu. Forse u plasticu di u pannellu frontale hè diventatu più dolce, è i sedi sò un pocu più comodi, ma questu ùn influenza micca significativamente a percezione generale di a vittura. Cum'è 20 anni fà, a Subaru WRX STi hè, in realtà, un equipagiu sportiu chì hè statu solu ligeramente adattatu per l'usu civile.
Dighjà dopu à 60 km / h, u rumu di a strada in a cabina hè prisente cusì chjaramente chì pare chì quì ùn ci sia micca solu un isolamentu acusticu. Una quantità incredibile di vibrazione vene à u corpu è u volante, è site solu guidendu longu una strada suburbana. U basculatore di trasmissione ultracurtu vi impone di esse specialmente selettivu quandu cambiate di marce - è iè, anu sempre bisognu à esse cundutti da a forza. È in ingorghi, u pedale di embrague duru ùn vi lascerà micca annoià.
Ma forse questu hè l'emozione speciale per quelli chì sò stanchi di scatule senza anima isolate da u mondu esternu cun una pila di elettronica à bordu? Chì altra vittura in u 2019 vi farà travaglià cum'è una palestra daretu à u volante? È se andate in pista, duverete sudà duie volte.
Tuttavia, hè quì chì i punti di forza di u WRX STi sò rivelati cumpletamente. Dapoi i primi giri capite chì hè sempre una vittura assai onesta è rapida, capace di dà assai piacè. Inoltre, hà aumentatu notevolmente a velocità in i cantoni. A rigidità torsionale di u corpu hè aumentata, molle più rigide sò apparse in a sospensione, è i stabilizatori sò diventati più spessi. A berlina à tutte e ruote hà ancu un sistema di cuntrollu di trazione chì frena e rote interne in un angulu, rendendu più faciule a direzzione di a vittura versu l'apice.
U mutore boxer di 2,5 litri ùn hè statu cambiatu. EJ257 hè u riprisentante u più luminosu di i vechji mutori soprascrittati di a scola. Sti unità muderne cù minuscule turbine ci anu amparatu chì u mumentu hè dighjà dispunibule da 1500 giri / min. In Subaru, tuttu hè cresciutu: ùn ci hè mancu una trazione in fondu, ma dopu à 4000 giri / min una valanga di coppia cade nantu à e rotule. À u listessu tempu, a vittura pesa solu 1603 chilò, chì hè guasi 200 chilò più legera ch'è Infiniti. In un modu amichevule, u risultatu di u nostru duellu cun Roman era cunnisciutu nantu à carta. In linea dritta, i Q50s stavanu chjappendu a distanza cun un V6 più putente, ma in i cantoni u WRX STi era cumpletamente fora di portata.
Eppuru, hè necessaria una tale vittura oghje? È sì, à quale? Durante l'ultimi dui decennii, u publicu per i veiculi Subaru cù u badge STi hà cambiatu pocu. Prima di tuttu, si tratta di passiunati di vittura chì sò innamurati di a marca è chì anu sete di un brivettu primaticciu daretu à u volante, chì volenu in listessu tempu riparà a so vittura in garanzia da un rivenditore autorizatu. Ma per un tale piacè duverete pagà assai: i rivenditori russi anu un WRX STi in l'unica configurazione Premium Sport dispunibule per 49 764 $. Hè guasgi un mezu milione di più caru ch'è i più versatili Infiniti Q50, ma di sicuru ùn li pudete micca paragunà direttamente.
Se aghjunghjite solu 157 $ à u prezzu di Subaru, pudete swing in a basa Porsche Cayman - una vittura chì, cù dinamica è participazione paragunevuli à u prucessu di cuntrollu, hè sopra è spalle sopra u WRX STi in termini di cunfortu di viaghju è di qualità di trim interni. Mi dispiace, chì? Dicerete chì u Caimanu hè assai chjucu è chì ci hè pocu spaziu? Dopu tuttu, u WRX STi ùn hè micca compru per un spaziosu interiore è un troncu spaziosu (u so coperu ùn hà mancu una maniglia interna). Ciò significa chì a quistione di sceglie trà queste duie vitture ùn hè per nunda ipotetica.
| Infiniti Q50 | ||
| Tipu di corpu | Berlina | Berlina |
| Dimensione (lunghezza, larghezza, altezza), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Passu, mm | 2850 | 2650 |
| Pesu à curva, chilò | 1878 | 1603 |
| Volume di u troncu, l | 500 | 460 |
| tippu di mutore | Benzina V6, doppiu turbo | Benzina R4, turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 2997 | 2457 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Trasmissione, vittura | AKP7, pienu | MKP6 pienu |
| Max. vitezza, km / h | 250 | 255 |
| Accelerazione 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Cunsumu di carburante (ciclu mixte), l | 9,3 | 10,4 |
| Prezzu da, $. | 43 817 | 49 764 |
I redattori sò grati à l'amministrazione di ADM Raceway per u so aiutu in l'urganizazione di u sparamentu.
