Usura di pastiglie di frenu, dischi è tamburi (ragioni di usura rapida di parti di u sistema di frenu)

Wear parts in u sistema di frenu di una vittura, è quessi sò dischi, tamburi è pads chì ùn sò micca sottumessi à a sustituzione programata per via di a so risorsa imprevisible. Tuttu dipende di a situazione di u trafficu, l'abitudini di u cunduttore è a qualità di i materiali. Per quessa, hè vitale per valutà a cundizione di e parti cù una periodicità stretta per risolve un cambiamentu criticu in e dimensioni di cuntrollu in u tempu.

U principiu di funziunamentu di u sistema di frenu in vittura

U principiu generale di i freni hè l'urganizazione di l'attrito trà e parti rigidamente cunnessi à l'elementi di sospensjoni è e parti chì giranu cù e roti.

L'occurrence di sta forza spegne l'energia di una vittura in muvimentu, riducendu a velocità.

Freni à discu

U meccanismo di frenu di tippu di discu hè custituitu da un caliper attaccatu à i bracci di sospensione attraversu altre parti, rotante coaxialmente cù u mozzu di rota di discu è i pasticci di frenu.

Cù un aumentu di pressione in i cilindri di frenu idraulicu chì custituiscenu u caliper, i so pistoni cumincianu à spustà, trasfurmendu i pads chì copre u discu da i dui lati. L'area di u pad hè parechje volte più chjuca di l'area laterale di u discu, vale à dì, catturanu solu un picculu settore di questu.

U numaru di cilindri in u caliper pò varià, secondu à l 'efficienza di frenu nicissariu è àutri mutivi, ma ci sò sempre dui pads muvimenti versu l 'altru.

U so preload hè furnitu sia da cilindri contr'à uperazione, sia da u chjamatu supportu di tipu flottante, quandu ùn ci hè micca bisognu di un secondu cilindru.

Schema di funziunamentu di un caliper cù una struttura flottante:

• 1 - parentesi.
• 2 - guida.
• 3 - anellu di sigillatura.
• 4 - caliper cù un cilindru.
• 5 - pistone.
• 6 - bracciale.
• 7 - pads.
• 8 - discu di frenu.
• 9 - fluidu di frenu.
• 10 - adatta.

Caliper à design fixe :

• 2 - bulloni di muntatura.
• 4 - caliper cù cilindri.
• 5 - pistoni.
• 6 - cuffs di sigillatura.
• 7 - pads.
• 8 - discu di frenu.
• 9 - fluidu di frenu.
• 10 - adatta.

U frenu di discu hà parechji vantaghji chì anu assicuratu u so usu in a maiò parte di e vitture:

1. Alta efficienza termica, cum'è u discu hè quasi cumplettamente apertu è dispunibule per rinfriscà da l'aria esterna.
2. Simplicità è cuncepimentu compactu.
3. Facilità di vigilà a cundizione di e superfici di usura di pads è dischi.
4. A pussibilità di utilizà ventilazione supplementu cù l'aiutu di a struttura interna di u discu è a so perforazione.
5. Bassa sensibilità à a sporcizia è l'ingressu di l'umidità per via di e boni cundizioni per l'autopulizia.

U materiale per i dischi hè di solitu ghisa, chì hà pruprietà di attritu satisfactoriu è a so stabilità, menu spessu azzaru, è per l'applicazioni sportive, i materiali cumposti sò usati chì permettenu u funziunamentu à alte temperature senza perdita di forza è geometria.

Dischi di frenu TRW è TEXTAR - paragunate i pruduttori populari

I pads sò custituiti da un sustrato d'acciaio, nantu à quale i rivestimenti di friczione fatti di un materiale sceltu da parechji anni di ricerca sò fissi cù cola speciale è spikes modellati.

A difficultà quì si trova in u cumprumissu trà numerosi proprietà cunflittu, altu coefficient di attritu nantu à u ghisa è l'acciaio, a resistenza à l'usura, a capacità di prutezzione di i discu da l'usura, a stabilità di a temperatura è un minimu livellu di rumore acusticu.

Freni à tamburu

Includenu tamburi di frenu in forma di cilindri chjusi da un latu è pasticci di frenu chì travaglianu nantu à a so superficia interna.

I cilindri idraulichi di travagliu sò ancu in l'internu; quandu pressu u pedale, spinghjenu i pads, pressendu contra i tamburi. L'area di u pad hè solu ligeramente più chjucu cà a superficia cilindrica interna.

L'usu di tali meccanismi hè limitatu, per via di qualchi difetti fundamentali:

• l'imperfezioni di rinfrescante, i pads travaglianu in una cavità chjusa;
• poca resistenza di i rivestimenti quandu l'acqua entra in u frenu;
• dimensioni è u pesu significativu di tutta a struttura.

À u listessu tempu, i tamburini anu i so vantaghji, in particulare a resistenza à a contaminazione, a longa vita di serviziu è a facilità tecnologica di fabricazione.

Perchè i pasticci di frenu, i dischi è i tamburi s'usanu

A frizione, cum'è u principale fattore di travagliu in l'efficienza di i freni, hà una essenza fisica ben definita. Questa hè una scontru trà i più minimi irregularità, a rugosità di e superfici di freccia, chì ùn ferma micca sempre senza cunsiquenzi per elli.

E sti cunsiquenzi sò più tristi, più altu hè u coefficient di attritu, vale à dì u più veloce a macchina ferma. Avemu da sceglie un cumprumissu trà a qualità di frenu è a durabilità di i pezzi.

Basatu annantu à parechji anni di sperienza, i materiali di rivestimentu è di discu sò selezziunati in tale manera chì u discu mediu pò sopravvive à trè o quattru setti di pads. Questu hè l'ottimu in quantu à u rapportu di u prezzu di un discu massivu è caru à u costu di pads relativamente pocu prezzu, chì sò cunsiderati cunsumables.

Dischi di frenu è Pastiglie di frenu dopu à 40 km di chilometru di u veiculu

Cause di usu rapidu

A vita di serviziu ridutta di l'elementi di attritu di i freni hè causata da parechji fatturi.

1. Stile di cavallu. Hè naturali chì cù l'usu frequente di u pedale, l'usura andarà più veloce, soprattuttu se i freni ùn anu micca tempu per rinfriscà.
2. Deviazioni in e proprietà di i materiali. Micca sempre cù rimpiazzamenti attuali, i dischi (tamburi) è i pads sò stallati esattamente cum'è eranu in a fabbrica. I dischi ponu esse fatti di ghisa di diverse durezza è cuntenutu di carbonu, è i pads sò fatti cù diverse tecnulugia, cù materiali tradiziunali senza amianto, inclusi metalli o fibre organiche. In u risultatu, hè pussibule, cù uguale efficienza in diverse cumminazzioni, cambià pads o discu più spessu.
3. A terra nantu à a superficia di travagliu. A polvera è a sabbia travaglianu cum'è abrasivi, chì acceleranu l'usura.
4. A corrosione di u discu è a degradazione di u materiale di rivestimentu. Puderanu esse sia per via di l'usu raru di i freni, è viceversa, un surriscaldamentu constantu.
5. Malfunzionamenti di l'apparechju di guida di u frenu. I pads ùn pressanu micca in modu uniforme, causendu una usura unilaterale anormale.
6. Problemi di cuscinetti di rotaquandu a rota di backlash provoca un frettu constante di i pads nantu à u discu.
7. Violazioni in u mantenimentu di lacune. Trascuranza di l'aghjustamenti di i freni à tamburi o l'acidità di i pistoni in i freni à discu.

Comu pudete vede, l'usura accelerata pò apparisce sia per ragioni naturali sia da a disattenzione di u cunduttore.

Perchè appare l'usura irregolare di e parti

Questu hè più spessu duvuta à a corrosione interna di i pistoni è i cilindri in u drive idraulicu. In particulare in i miccanismi multi-pistoni. Ci sò ancu souring in l'apparechju di guida di u caliper.

Le support se déforme, ce qui fait que les pads sont pressés plus fort sur un bord que sur l'autre. U caliper deve esse disassemblatu, pulito è lubricatu, impediscendu chì u grassu si mette nantu à e superfici di attritu. Ma hè megliu ricurdà à rimpiazzà i pezzi.

Sustituitu l'antera pinza di frenu Audi A6 C5, Passat B5

Chì ci hè u periculu di usu di parti di u sistema di frenu

Quandu i pezzi righjunghjenu dimensioni critiche, l'efficienza di frenu diminuisce, chì ùn hè micca sempre notevule per via di e riserve integrate in u sistema di frenu. Questu hè un certu ingannu, i freni ponu fallu di colpu cù cunsequenze irreparabile.

À u colpu massimu di i pads, cù un usu inaccettabile, i pistoni si estendenu troppu fora di i cilindri, cascà in spazii corroditi, inutilisati prima. Ci hè una alta probabilità di jamming cù un aumentu di usura cum'è avalanche è fallimentu cumpletu.

Questu hè aggravatu da una diminuzione di u grossu di u discu sottu à u limitu permessu. Ogni vittura hà u so propiu standard di dimensione minima, chì deve esse cuntrullata à ogni mantenimentu programatu.

Cuntrollà i pads senza caccià a rota

Ùn hè micca sempre pussibule di fà questu senza caccià a rota. U discu deve avè una distanza abbastanza grande trà i raggi per furnisce un cuntrollu visuale. Calchì volta ci vole à aduprà un specchiu è una linterna.

Se avemu cunsideratu a zona di cuntattu trà u pad è u discu, allora in una bona luce pudete vede a dimensione di u forru di friczione chì resta nantu à u sustrato di u pad.

Di solitu u valore limite hè 2-3 mm. Hè periculosu di guidà più luntanu. È hè megliu ùn purtà à stu valore, dopu à u restu 4 mm hè u tempu di cambià i pads.

U prublema hè più cumplicatu da l'irrealtà quasi cumpleta di a valutazione di u pad internu oculatu sottu à u caliper.

Ancu s'ellu pò esse vistu da a fine di u discu, darà pocu infurmazione, sta zona s'usa in modu irregulare, in più, hè oculata da u bordu furmatu durante l'usura nantu à a circunferenza di u discu. Questu hè, cù l'usura irregolare di i pads, studià solu l'esternu ùn darà nunda.

U gruixu di i dischi di frenu - cumu si misurà è ciò chì deve esse nantu à i dischi Audi A6 C5

Fortunatamente, i diseggiani sò generalmente furnisce un indicatore di limitu di usura elettronica o acustica. U bloccu cumencia à scricchiola caratteristicamente o accende l'indicatore nantu à u dashboard.

Raccomandazioni per a sostituzione di pastiglie di frenu

U disignu di i freni in tutte e macchine hè simile, cusì ponu esse distinti i seguenti caratteristiche di u mantenimentu di l'unità.

1. I pads sò sempre cambiati in setti nantu à u stessu assi. Hè inaccettabile di cambià elli unu à un tempu cù usu irregolari.
2. Quandu si rimpiazzanu i pads, hè necessariu di lubricate tuttu u so apparatu di guida cù una cumpusizioni speciale d'alta temperatura.
3. Un cuntrollu obligatoriu hè sottumessu à a libertà di muvimentu di i pistoni in i cilindri idraulichi.
4. In casu di usura irregulare di u discu o sopra i limiti di a so geometria, u discu deve esse rimpiazzatu incondizionatamente.
5. Quandu spinghje i pistoni sottu à i novi pads, e misure deve esse pigliate per aumentà liberamente u livellu di fluidu in u reservoir di u cilindru maestru, è poi portanu u livellu à u normale.
6. A prima volta chì pressu u pedale dopu a stallazione di i pads, cade, per quessa, ùn pudete micca alluntanassi senza pressu u frenu parechje volte.
7. À u primu, i pads curriranu, cusì l'efficacità di i freni ùn serà micca restauratu immediatamente.
8. I meccanismi di tamburi di l'asse posteriore necessitanu un aghjustamentu di u frenu à manu.

Cume rimpiazzà e pastiglie di frenu davanti Audi A6 C5

Ùn ci ponu esse bagaglii in u mantenimentu di u sistema di frenu. Ùn sperate micca chì rimpiazzà i pads risolve tutti i prublemi.

In i casi particulari severi, vi tuccherà à aghjurnà significativamente tutti l'elementi di u sistema, tubi, fluidu di travagliu, finu à rimpiazzà i calipers, ùn importa micca quantu hè caru. In ogni casu, i cunsiquenzi seranu più caru.