Cumu funziona un cilindru maestru di frenu?

U sistema idraulicu di u frenu di una vittura principia cù un dispositivu chì deve cunvertisce a forza meccanica nantu à i pedali in pressione di fluidu di travagliu. Stu rolu hè ghjucatu da un cilindru idraulicu, chjamatu dopu à u locu chì occupa cum'è u "principale". À u listessu tempu, tutti l'altri ùn sò micca secundarii, sò chjamati travagliadori o esecutivi.

U scopu di u GTZ in a vittura

U frenu principia cù pressu u pedale. Per avà, ùn pudete micca cunsiderà tutti i tipi di sistemi d'assistenza à i cunduttori intelligenti chì facenu un travagliu eccellente senza a so participazione.

U massimu chì sustene a gamba di una persona chì vole rallentà a vittura hè un vacuum brake booster (VUT) situatu trà l'assemblea di pedale è u primu dispositivu idraulicu in a catena chì finisce cù i freni di frenu.

L'azzione cumuna di a forza musculare è l'atmosfera attraversu a membrana WUT deve aumentà a pressione in tuttu u sistema idraulicu. Se i valvuli ABS è i pompi ùn intervenenu micca, sta pressione hè a stessa in ogni puntu.

I liquidi sò incompressibili, per quessa sò usati in i freni di e vitture. Prima di questu, i solidi micca menu incompressible sò stati utilizati in forma di bastone è cables per guidà i pads di i primi machini.

A pressione diretta hè creata precisamente da u pistone di u cilindru di frenu principale (GTZ). A causa di l'incompressibilità, cresce assai rapidamente, ogni cunduttore senti cumu u pedale s'endurisce sottu à u pede dopu avè sceltu u so ghjocu liberu.

A liberazione di a pressione dopu a liberazione di u pedale è a ricuperazione di e linee cù u liquidu quandu hè necessariu sò ancu funzioni di a GTZ.

Come si travaglia

GTZ à un circuitu unicu, induve ci era solu un pistone, ùn sò più truvati in vitture, per quessa, vale a pena cunsiderà solu un circuitu doppiu. Hè distinatu da a prisenza di dui pistoni, ognunu di li quali hè rispunsevuli di a prissioni in u so ramu di u sistema.

Cusì, i freni sò duplicati, chì hè necessariu per a sicurità. Sì una fuga di fluidu si trova, allura u ramu chì ferma in bona cundizione vi permetterà di piantà a vittura senza applicà u frenu di parcheghju è altre tecniche d'urgenza.

U primu pistone hè direttamente cunnessu cù u pedale. Cumincià à avanzà, chjude i buchi di bypass è di compensazione, dopu chì a forza à traversu u voluminu di liquidu serà immediatamente trasferitu à i pads di u circuitu primariu. Puderanu pressu contr'à i dischi o tamburi, è a decelerazione principiarà cù l'aiutu di e forze di attritu.

L'interazzione cù u sicondu pistone hè fatta à traversu una barra corta cù una primavera di ritornu è u fluidu di u circuitu primariu. Questu hè, i pistoni sò cunnessi in serie, per quessa, tali GTZ sò chjamati tandem. U pistone di u sicondu circuitu travaglia in modu simili à u so ramu di u sistema.

Di genere, i cilindri di rota di travagliu travaglianu in diagonale, vale à dì, una rota di fronte è una rota posteriore sò cunnessi à ogni circuitu. Questu hè fattu cù u scopu di, in ogni casu, aduprà i freni di fronte, più efficaci, almenu parzialmente.

Ma ci sò vitture in quale, per ragioni strutturali, un circuitu travaglia solu nantu à i roti di fronte, è u sicondu nantu à tutti i quattru, per quale setti supplementari di cilindri di rota sò usati.

Dispositiu

U GTC include:

• alloghju cù raccordi chì furnisce u liquidu da u cisterna di furnimentu è drenaje à e linee di i cilindri di travagliu;
• pistoni di u primu è u sicondu circuitu;
• sealing cuffs di gomma situati in i solchi di i pistoni;
• molle di ritornu chì cumpressenu quandu i pistoni si movenu;
• antera chì copre u locu d'entrata di a barra da u VUT o u pedale in u recessu di a parte posteriore di u primu pistone;
• un tappu di viti chì chjude u cilindru da a fine, svitendu chì pudete assemble o disassemble u cilindru.

I buchi di cumpensazione sò situati in a parti suprana di u corpu di u cilindru, ponu superpositu quandu i pistoni si movenu, sipandu a cavità d'alta pressione è u cisterna di furnimentu cù un fornimentu di liquidu.

U tank stessu hè di solitu attaccatu direttamente à u cilindru per mezu di cuffs di sigillatura, ancu s'ellu pò esse spustatu in un altru locu in u compartment di u mutore, è a cunnessione hè fatta per tubi di bassa pressione.

Funziunalità maiò

I guasi in u cilindru di frenu principalu sò praticamenti esclusi, è tutti i malfunzionamenti sò assuciati cù u passaghju di fluidu attraversu i sigilli:

• l'usura è l'invechjamentu di i collari di sigillatura in u latu di a verra, u liquidu entra in a cavità di u vacuum booster o, in a so assenza, in u compartmentu di i passageri, à i pedi di u cunduttore;
• violazioni simili di i cuffs nantu à i pistoni, u cilindru principia à svià unu di i circuiti, u pedale falla, u frenu s'aggrava;
• cunea di i pistoni per via di a corrosione di elli stessi è di u specchiu di u cilindru, è ancu a perdita di l'elasticità di e molle di ritornu;
• un aumentu di a corsa è una diminuzione di a rigidità di i pedali durante u frenu per via di l'aria in a linea di frenu.

Per certi vitture, i kit di riparazione cù pistoni è cuffs sò sempre cunservati in i cataloghi di spare parts. In più di cunsiglii per sguassà i difetti di a superficia di u cilindru cù carta vetrata.

In pratica, sta occupazione ùn hà micca assai sensu, hè improbabile chì serà pussibule allargà significativamente a risorsa di a GTZ chì hà travagliatu, è guidà cun un cilindru idraulicu di frenu inaffidabile, chì ùn hè micca in vain chjamatu u principale. , hè spiacevoli è periculosi. Dunque, in a maiò parte di i casi, u cilindru hè rimpiazzatu cù una nova assemblea.

Cumu verificà è purgà u cilindru di frenu maestru

U GTZ hè verificatu per i sintomi di un prublema cù i freni. Di solitu questu hè un pedale fallimentu o morbidu cù un viaghju aumentatu. Se u cuntrollu di tutti i cilindri di travagliu è i tubi ùn mostra micca segni di malfunction, allora hè cunclusu in u principale, chì deve esse rimpiazzatu.

Pudete stime apprussimatamente a prestazione alluntanendu i raccordi di i tubi di frenu da u GTZ unu per unu è osservendu l'intensità di perdite quandu pressu u pedale. Ma ùn ci hè micca bisognu particulari per questu, u GTZ chì hà travagliatu hè rimpiazzatu à u minimu suspettu, a sicurità hè più caru.

Quandu si rimpiazza u cilindru, hè pienu di liquidu frescu, è l'excedente di l'aire entra in u tank per i fori di bypass, per quessa ùn ci hè micca bisognu speciale per un pumping separatu. Hè abbastanza à appughjà ripetutamente u pedale cù un pumping generale di u sistema à traversu i valvuli di i miccanismi di travagliu.

Se, per qualchì mutivu, hè ancu necessariu di pump the GTZ, allura per questu, travagliendu inseme, i raccordi di output sò successivamente bluccati, salvu unu. L'aria scappa da ellu aprendu prima di appughjà u pedale è chjudendu prima di rilancià.

Ùn ci hè micca bisognu di disconnect i tubi, hè abbastanza per "sminisce" ligeramente alluntanendu a noce di unione. In questu casu, hè necessariu di monitorà una quantità sufficiente di liquidu in u tank.

Cumu spurgà u CILINDRU MAESTRO FRENO

A sicurità di u cilindru è a so longa vita di serviziu hè assicurata da a sostituzione puntuale di u fluidu di frenu cù u flussu di u sistema. À u tempu, l'acqua ghjunghje, pigliata da una cumpusizioni higroscòpica da l'aria.

In u risultatu, ùn hè micca solu u puntu di ebullizione, chì hè periculosu, ma cumencia a corrosione di e superfici di pistoni è cilindri, è i cuffs perden a so elasticità. A prucedura hè cunsigliatu per esse realizatu ogni dui anni.