Quantu caldu deve esse i dischi di frenu in una vittura?

I dischi di frenu sò pensati per scaldà. Questu hè l'unicu modu per cunvertisce l'energia cinetica di una vittura accelerata in calore è poi dissipate in u spaziu. Ma questu deve esse strettu à u cumandamentu di u cunduttore. Riscaldamentu di i freni in tutti l'altri casi indica a prisenza di un malfunzionamentu, è ancu l'opzioni d'emergenza, vale à dì un surriscaldamentu eccessivu.

Caratteristiche di u sistema di frenu di vittura

U compitu di i freni hè di piantà a vittura u più prestu è sicuru pussibule. U modu più faciule per fà questu hè cù l'aiutu di a forza di attritu, chì si trova in i miccanismi di frenu.

I freni sò situati in vitture muderne nantu à ogni rota per fà u più di l'aderenza di i pneumatici nantu à a strada.

U travagliu usa:

• dischi di frenu o tamburi, parti metalliche assuciate à i mozzi di rota;
• pads di frenu, custituitu da una basa è rivestimenti fatti di un materiale chì hà un altu coefficient di attritu contr'à a ghisa o l'azzaru è à u stessu tempu resiste à alte temperatures cù u minimu usu di i pads stessi è i dischi (tamburi);
• Dispositivi di frenu, meccanica, idraulica è elettronica chì trasmettenu forza da i cuntrolli di u cunduttore à i meccanismi di frenu.

Ci sò parechji tippi di sistemi di frenu, un rolu significativu in u riscaldamentu di i dischi hè ghjucatu da i freni di serviziu è di parcheghju.

Tramindui travaglianu in u stessu modu - u cunduttore attraversu u drive crea una forza meccanica nantu à i pads di frenu, chì sò pressati contr'à i dischi o tamburi. Ci hè una forza di attritu diretta contr'à l'inerzia di a vittura, l'energia cinetica diminuisce, a vitezza cala.

I dischi di frenu è i tamburi devenu caldi?

Sè avemu calculate a putenza di frenu, è questu hè l'energia liberata in forma di calore durante u frenu per unità di tempu, allora assai volte superà a putenza di u mutore.

Cume u mutore si riscalda, cumpresa l'energia purtata cù i gasi di scarico è spesu nantu à u travagliu utile in u muvimentu di a vittura cù a carica, hè abbastanza faciule d'imagine.

Hè pussibule assignà una quantità di energia cusì colosale solu cù un incrementu significativu di a temperatura. Hè cunnisciutu da a fisica chì a densità di flussu d'energia hè proporzionale à a diferenza di temperatura, vale à dì a diffarenza trà u riscaldatore è u frigorifero. Quandu l'energia ùn hà micca tempu per andà in a frigorifera, in questu casu hè l'aria atmosferica, a temperatura aumenta.

U discu pò brilla in u bughju, vale à dì, guadagnà parechji centu gradi. Naturalmente, ùn averà micca tempu di rinfriscà trà i freni, serà caldu tuttu u viaghju.

Ragioni di surriscaldamentu

Ci hè una differenza assai grande trà u riscaldamentu è u surriscaldamentu. U riscaldamentu hè un fenomenu regulare, vale à dì, calculatu è pruvatu da i sviluppatori di vittura, è u surriscaldamentu hè una emergenza.

Qualcosa hè andatu sbagliatu, a temperatura hà crisciutu criticamente. In u casu di i freni, questu hè assai periculosu, postu chì e parti surriscaldate ùn ponu micca travaglià nurmale, perdenu forza, geometria è risorse assai rapidamente.

Cunsequenze di guidà nantu à u frenu di manu

A cosa più simplice chì quasi tutti i cunduttori principianti scontranu hè di scurdà di caccià u frenu di parcheghju à u principiu di u muvimentu.

L'ingegneri anu longu è successu luttatu cù questu oblicu. Ci sò stati alarmi luminosi è sonori chì sò attivati ​​​​quandu pruvate di alluntanassi cù pads stretti, è ancu freni di manu automaticu chì sò armati è liberati da un drive elettricu quandu a vittura si ferma è parte.

Ma s'ellu avete sempre guidatu cù i pads pressati, a putenza significativa trasmessa scaldarà i tamburi tantu chì i rivestimenti di u pad si carbonanu, u metallu si deformarà, è i cilindri idraulichi si scurdanu.

Questu hè spessu nutatu solu quandu i pneumatici nantu à i dischi cumincianu à fumà. Hè bisognu di riparazioni estensive è caru.

Pistone di pinza bloccato

In i miccanismi di discu, ùn ci sò micca dispositi separati per sguassà i pistoni da i pads. A pressione in u sistema idraulicu hè eliminata, a forza di clamping diventa zero, è a forza di attritu hè uguale à u pruduttu di a pressione nantu à u bloccu è u coefficient di attritu. Questu hè, "zero" ùn importa micca u numeru - serà "zero".

Ma ùn viaghja micca sempre cusì. U bloccu deve esse ritruvatu da una frazzioni di millimetru, almenu per via di l'elasticità di u cuff di sealing. Ma s'ellu hè accadutu a corrosione trà u pistone è u cilindru di caliper, è u pistone hè cuncessu, i pads restanu pressati cù una forza micca zero.

A liberazione di l'energia è u riscaldamentu incontrolatu accuminciarà. Finirà solu dopu chì un certu gruixu di a capa hè stata sguassata da a superposizione per via di u surriscaldamentu è a perdita di proprietà. À u listessu tempu, u discu si surriscaldarà.

Aria in u sistema di frenu

Raramenti, ma l'effettu hè statu nutatu quandu i pads spuntaneamente pressatu contr'à i dischi per via di un poveru pumping di u drive da l'aria.

Si espande da u calore è cumencia à pressu i pads contr'à i dischi attraversu i cilindri. Ma sempre, assai prima di u surriscaldamentu, u cunduttore hà da nutà chì a vittura praticamenti ùn rallenta.

Cumu spurgà i freni è cambià u fluidu di frenu

Usura di u discu di frenu

Quandu sò purtati, i dischi perde a so forma geomètrica ideale. Un sollievu notevuli apparisce nantu à elli, i pads pruvate à curriri in questu.

Tuttu chistu porta à un cuntattu imprevisible trà e superfici di dischi è rivestimenti, è qualsiasi cuntatti significarà un surriscaldamentu cù tutte e cunsequenze chì seguitanu.

Sostituzione sbagliata di pastiglie di frenu

Se a tecnulugia di rimpiazzamentu di u pad hè violata, per tutta a so simplicità in u casu di un frenu di discu, i pads ponu imbulighjà in u caliper.

U attritu resultante surriscaldarà u discu è u caliper guide vanes, chì solu aggravarà e cose. Questu generalmente finisce cù u cunduttore chì nutà i soni estranei è una forte diminuzione di l'efficienza di frenu.

Cume rimpiazzà e pastiglie di frenu davanti Audi A6 C5

Cumu eliminà i discu di riscaldamentu

Ci sò regule simplici per salvà i freni da u surriscaldamentu:

• Aduprate i freni solu in casi d'urgenza è per l'ultima tappa, in tutte l'altri situazioni, in sterzata sottu spinta positiva o negativa di u mutore;
• Ùn aduprate micca i freni in longi discendenti in muntagna, solu u mutore o u frenu di muntagna, u sistema di serviziu hè improbabile di sopravvive à u puntu più bassu di a prima discesa seria, per esse sicuru di questu, hè abbastanza per calculà u putenziale. energia chì a vittura hà nantu à a cima di a muntagna;
• mantene i meccanismi di frenu in perfetta cundizione, assicurendu chì ùn ci hè micca corrosione di l'idraulica è di e guide cù ogni rimpiazzamentu di i pads, usendu un lubrificante speciale è a so carta d'applicazione;
• rimpiazzà i dischi in tempu cù un usu estremu, senza aspittà a so trasparenza cumpleta.

I dischi surriscaldati deve esse rimpiazzati. Anu persu a forza, u so coefficient di attritu hà cambiatu ancu cù novi pads, è u più impurtante, hè irregolare in l'area, chì portanu à jerks è novu surriscaldamentu.

Cunsequenze di u funziunamentu impropriu di u sistema di frenu

I dischi surriscaldati sò generalmente rimpiazzati quandu si sente un colpu in u pedale di frenu à u ritmu di a rota. Se sta misura obligatoria hè trascurata, allora a distruzzione di u discu durante u frenu hè pussibule.

Questu di solitu finisci cù una catastròfica marmellata di rota è a vittura abbandunà a trajectoria in una direzzione imprevisible. Cù un densu flussu d'alta veloce, un accidentu severu hè inevitabbile, assai prubabilmente cù vittimi.

À ogni MOT, i dischi sò attentamente inspeccionati. Ùn ci deve esse micca culori di tinte derivanti da u surriscaldamentu, soprattuttu sollievu notevuli, curvatura o una reta di cracke.

I dischi sò sempre cambiati cù i pads, è in casu d'usura irregolare - ancu cù a rivisione di i calipers.