Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

I Ghjaguari ùn sò più vitture, puderete pensà chì i concessionarii offrenu un scontu in più se avete i capelli grisgi. Sta trasfurmazione in qualchì modu hà iniziatu durante u periodu di transizione sottu l'egida di Ford. Mentre chì à l'epica ci piaciava à imbruttà certi mudelli Ford cù a lamiera ligeramente curva chì porta u badge Jaguar, sta trasfurmazione era sempre necessaria per Jaguar per pudè seguità i so cuncurrenti tedeschi premium. Ma u ritmu era troppu veloce è Ford hà decisu di vende. Avà chì Jaguar hè sottu u parapulu di a Tate Indian Gallery, li mostra assai megliu. Cumu diavulu pudete fà una vittura più bona cù i mattoni Lego chè quella di Babbu? Chjaramente, Tata ùn hà micca participatu à a marca Jaguar cù a so ideulugia, a so tecnulugia è i so prucessi di fabricazione, ma solu hà aghjustatu una mansa di soldi in un tentativu di ristabilisce a so prima reputazione (è, naturalmente, risultati di vendita).

Andemu à u novu in i ranghi di Jaguar. À u primu sguardu, a seconda generazione XF pare pocu sfarente di u so predecessore. Nisunu di i XE minori. In fatti, spartenu una piattaforma cumuna, cuncepimentu di chassis, è a maiò parte di i motori. U novu XF hè sette millimetri più cortu è trè millimetri più cortu chè u vechju, ma u passu hè 51 centimetri più longu. Per via di questu, anu uttenutu un pocu spaziu in l'internu (in particulare per a panchina posteriore) è si sò occupati di e migliori caratteristiche di guida.

Ancu se l'apparenza s'assumiglia à a versione precedente, a forma hè stata aghjurnata per chì i muvimenti aggressivi currispondenu à u nome di u ghjattu predatore. In e nostre misurazioni, avemu avutu unepochi di prublemi per truvà un pezzu di lamiera regulare à u quale aghjustariamu l'antenna magnetica di u nostru metru, postu chì u corpu di u novu XF hè guasi interamente fattu d'aluminiu. Questu, benintesa, si pò vede da u pesu di a vittura, perchè u novu pruduttu hè quant'è 190 chilugrammi più liggeru. Mantenenu dinò u tempu in termini di luminosità chì u novu XF hè avà dispunibule cù fanali LED à pienu. Brillanu perfettamente, ma, purtroppu, ùn sò micca oscurati da u sistema di spegnimentu parziale di i diodi individuali, ma solu da a classica commutazione tra luci longhe è corte, chì certe volte ponu travaglià stranu è spessu persiane in avanti (in particulare in pista) . In quantu à l'internu, pudete scrive chì pare assai menu aggressivu di ciò chì suggerisce l'esternu.

In realtà, hè abbastanza sterile, è solu un ochju addestratu pò separà u spaziu di travagliu di u cunduttore in XF da u spaziu di travagliu in XE. Ancu se u novu XF offre avà sensori cù tecnulugia tuttu digitale, a vittura stretta hà mostratu velocità è RPM in modu classicu, cù un display multifunzione più chjucu in u centru. Apparentemente, i feedback positivi di i clienti nantu à a trasmissione automatica di Jaguar cun una manopola rotativa anu ancu cunvintu i dirigenti à tene sta decisione. U novu misgiu hà ancu fattu avanzà in l'area di infotainment cù u novu sistema multitasking InControl di Bosch cun un touchscreen da 10,2 pollici muntatu nantu à a cunsola centrale.

I tabulazioni individuali sò belli animati, i cuntrolli sò simplici, solu puzzamu un pocu da u fattu chì l'attivazione di u riscaldamentu di u sediu prende in profondità in u menù invece di dà un buttone simplice. Dunque, ghjustu sottu truvamu un buttone chì cambia u caratteru di a vittura. U chassis damping-ajustable, cumminatu cù u sistema di cuntrollu di guida di Jaguar, assicura chì u veiculu si adatta à u stilu di guida. Cù quattru prugrammi selezziunati (Eco, Normale, Invernu è Dinamicu), i paràmetri di u veiculu (risposta di u volante, a scatula di cambio è l'acceleratore, u rendiment di u mutore) sò cumminati in una sinfonia chì si adatta megliu à u stilu di guida desideratu. A prova XF era alimentata da un mutore di quattru cilindri turbo-diesel di 180 cavalli. Ùn sò micca abituati à i motori di quattru cilindri in stu tipu di sedan, ma sò un male necessariu per Jaguar per ottene i risultati di vendita desiderati, postu chì u mercatu europeu permette pocu o micca cumprumissu cù e so norme.

È cumu si travaglia ? 180 "cavalli" hè un numeru chì furnisce un muvimentu decentu in una tale vittura. Hè chjaru chì ùn deve micca cuntà nantu à u fattu chì diventerai un maestru in a strada veloce, ma pudete facilmente chjappà cù u flussu di vitture. Hè megliu s'appoghjanu nantu à i 430 Nm di torque, chì si mette in giru à 1.750 rpm di u mutore è funziona bè cù a trasmissione automatica à ottu velocità. Funziona liscia, senza alcuna esitazione quandu sceglite una marcia, ùn importa ciò chì fate cù u pedale di l'acceleratore. Di sicuru, u funziunamentu più silenziu ùn hè micca aspittatu da un mutore di quattru cilindri. In particulare quandu i revs di u mutore sò vicinu à i numeri rossi, ma ancu u XF hè megliu insonorizatu da u XE, perchè u rumore ùn hè micca cusì fastidiosu cum'è u fratellu minore. In ogni casu, sè vo site abituatu à u rumore di quattru cilindri di 2,2 litri da u so predecessore, u novu XNUMX litri sonarà cum'è una musica spa à l'arechje.

Vint'anni fà, era difficiuli d'imaginà cumu si lodava u cunsumu di gasoil in i testi di Jaguar, ma in termini simplici, diceremu: "Hè cusì chì l'avemu". Iè, u novu XF pò esse una vittura assai ecunomica. Un mutore efficiente, un corpu ligeru è un design aerodinamicu assicuranu chì un Jaguar cusì putente cunsuma solu da 6 à 7 litri di carburante per 100 chilometri. U novu XF hè più cà un degnu cuncurrente à i sedan tedeschi, soprattuttu in quantu à a prestazione di guida, a spazialità è l'ecunumia. Vi lascià un pocu friddu in l'internu, soprattuttu s'ellu vi ricordate di i tempi chì avemu suspiratu à a vista di materiali in i vechji Jaguars. A bona nutizia hè chì i prupietari indiani sò disposti à piglià a sfida, è u novu XF puderia avvistà discretamente i tedeschi di ùn sbirchjà nantu à a fence vicinu.

Саша Капетанович foto: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Basic Information

Vendite:	Summit Motors Lubiana
Prezzu di basa di mudellu:	49.600 €
Costu di mudellu di prova:	69.300 €
Putenza:	132kW (180 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	9,5 s
Velocità massima:	219 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	6,9 l / 100 km
Garanzia:	Garanzia generale di 3 anni, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia di ruggine di 12 anni.
Revista sistematica	Intervallu di serviziu 34.000 km o dui anni. km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	428 €
Carburante:	7.680 €
Pneumatici (1)	1.996 €
Perdita di valore (in 5 anni):	16.277 €
Assicuranza obbligatoria:	3.730 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.435 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	41.546 € 0,41 (costu km: XNUMX) )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu longitudinalmente in fronte - alesaggio e corsa 83,0 × 92,4 mm - cilindrata 1.999 cm3 - rapportu di compressione 15,5:1 - putenza massima 132 kW (180 hp) s.) à 4.000 rpm - velocità media di pistone à a putenza massima 10,3 m / s - potenza specifica 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - coppia massima 430 Nm à 1.750- 2.500 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica.
Trasferimentu di energia:	u mutore accumpagna i roti di daretu - trasmissioni automatica 8-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,714; II. 3,143 ore; III. 2,106 ore; IV. 1,667 ore; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2.73 - differenziale 8,5 - rims 18 J × 245 - pneumatici 45/18 / R 2,04 Y, circunferenza di rolling XNUMX m.
Capacità:	vitezza massima 219 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,0 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 4,3 l/100 km, emissioni di CO2 114 g/km.
Trasportu è sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu), dischi posteriori, ABS, frenu di stazionamentu elettricu nantu à i roti posteriori (cambià trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.595 kg - pesu tutale ammissibile 2.250 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.000 kg, senza frenu: np - carica permessa di u tettu: 90 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.954 mm - larghezza 1.880 mm, cù specchi 2.091 1.457 mm - altezza 2.960 mm - wheelbase 1.605 mm - pista davanti 1.594 mm - posteriore 11,6 mm - distanza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 880-1.110 mm, à l'arrière 680-910 mm - largeur à l'avant 1.520 mm, à l'arrière 1.460 mm - altitude à la tête avant 880-950 mm, à l'arrière 900 mm - longueur du siège avant 520 mm, siège arrière 520 mm - coffre à bagages - 540 mm 885 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 66 l.

E nostre misurazioni

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Statu di l'odometru: 3.526 km
Accelerazione 0-100km:	9,5s
402m da a cità:	16,9 anni ( 137 km / h)
cunsumazione di prova:	7,8 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	6,9 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	59,6m
Distanza di frenu à 100 km / h:	36,2m
Table AM:	40m
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	62dB

Valutazione generale (346/420)

• L'iniezione finanziaria indiana di Jaguar si mostra assai positivamente. U XF hè in via di un pocu di cumbugliu trà i so rivali tedeschi.

• Exterior (15/15)

  U trump card principale chì li dà u vantaghju maiò annantu à i cuncurrenti tedeschi.

• Internu (103/140)

  L'internu hè discretu ma elegante. I materiali è a fabbricazione sò à un livellu abbastanza altu.

• Motore, trasmissione (48
  
  
  / unu)

  U mutore hè un pocu forte, ma hà assai torque. U cambiu funziona bè.

• Prestazione di guida (61
  
  
  / unu)

  E caratteristiche di guida sò più culurite nantu à a pelle di i signori inglesi calmi cà nantu à ciò chì pare suggerisce.

• Rendimentu (26/35)

  Un risparmiu sopra à a media migliora significativamente i risultati nantu à e prestazioni medie.

• Sicurezza (39/45)

  A pusizione premium ùn lascia micca chì Jaguar sia in ritardu.
  
  
  segmentu.

• Ecunumia (54/50)

  Sfortunatamente, a perdita di valore distorsiona significativamente u risparmiu di costu altrimente bonu.

Ludemu è rimpruveremu

spazio aperto

cuntrullabilità

Trasmissione

cunsumazione

mutore ligeramente più forte chì parte

internu sterile

attivazione di u riscaldamentu di i sedi

luce di oscurazione automatica