K20 - Motore Honda. Specificazioni è prublemi più cumuni

A unità di putenza hè stata prodotta da u 2001 à u 2011. Hè stallatu nantu à i mudelli di vitture più populari di u fabricatore giapponese, cumpresu Accord è Civic. Diversi mudelli K20 modificati sò stati ancu creati durante u periodu di produzzione. Un mutore di stu tipu senza sicreti in u nostru articulu!

K20 - un mutore cù prestazioni eccezziunale

L'intruduzioni di u mutore in u 2001 hè stata motivata da a rimpiazzamentu di unità da a famiglia B. In u risultatu di l'excellenti recensioni chì a versione precedente hà ricevutu, ci sò parechji dubbiti chì a nova versione hà da esse à l'aspettattivi. Tuttavia, i timori sò diventati infundati. A pruduzzione di K20 hè successu.

In principiu, u K20 hè statu introduttu in i mudelli 2002 RSX è Civic Si. A caratteristica unica di a motocicletta era chì era adattata sia per una guida dinamica sia per una guida tipica di a cità. 

Soluzioni di design aduprate in u drive

Cumu hè statu custruitu u K20? U mutore hè dotatu di un sistema di valvula DOHC è l'arbureti di rulli sò usati in a testa di cilindru per riduce l'attrito. Inoltre, a motocicletta usa un sistema d'ignizione senza distributore. A so specificità hè basatu annantu à u fattu chì ogni bugia hà a so propria bobina.

I diseggiani di i motori ùn anu micca optatu per un sistema di timing di valvula basatu in distributore convenzionale. Invece, hè stata utilizata un sistema di timing cuntrullatu da computer. Grazie à questu, hè diventatu pussibule di cuntrullà e fasi d'ignizione cù l'ECU basatu annantu à l'infurmazioni da parechji sensori.

Boccole di ghisa è blocchi corti

Un altru puntu chì vale a pena attente hè u fattu chì i cilindri sò furnuti cù liners di ghisa. Avianu caratteristiche simili à quelli usati in e famiglie B è F di bicicletta. Cum'è una curiosità, i cilindri FRM sò stati installati in i motori di serie H è F dispunibili in Honda S2000.

Ci sò suluzioni cù i stessi specifichi cum'è in u casu di a serie B. Parlemu di dui blocchi corti di u stessu disignu cù una diferenza in l'altitudine di u ponte di 212 mm. In u casu di blocchi K23 è K24, sti dimensioni righjunghjenu 231,5 mm.

Dui versioni di u sistema Honda i-Vtec

Ci sò duie varianti di u sistema Honda i-Vtec in a serie K. Puderanu esse equipati cù un timing di valvula variabile VTC nantu à a camma di ingressu, cum'è u casu cù a variante K20A3. 

U modu di u funziunamentu hè chì à bassu rpm solu una di e valve di ingressu hè completamente aperta. U sicondu, à u cuntrariu, apre solu pocu. Questu crea un effettu turbulente in a camera di combustione chì risulta in una megliu atomizazione di u carburante è quandu u mutore funziona à alta velocità, e duie valvole sò completamente aperte, risultatu in un rendimentu di u mutore migliuratu.

Per d 'altra banda, in i mudelli K20A2 chì sò stati installati nantu à i veiculi Acura RSX Type-S, VTEC afecta à e valvole di ingressu è di scarico. Per questa mutivu, tramindui valves ponu aduprà sfarenti tippi di camme. 

I motori K20C sò usati in u sport di u motoru.

Stu membru di a famiglia K hè utilizatu da e squadre chì cumpetenu in a serie F3 è F4. A diferenza di u disignu hè chì i mutori ùn sò micca equipati di turbocharger. U mudellu era ancu apprezzatu da i cunduttori di u cusì chjamatu. hot rodd è kit car, grazia à a pussibilità di stallà u mutore in un sistema longitudinale di trazione posteriore.

K20A - dati tecnichi

U mutore hè cuncepitu secondu u schema di quattru in-line, induve quattru cilindri sò situati in una linea - longu un crankshaft cumuni. U voluminu di travagliu pienu hè di 2.0 litri à 1 cu. cm. In turnu, u diametru di u cilindru hè 998 mm cù un colpu di 3 mm. In certi versioni, u disignu DOHC pò esse retrofittatu cù a tecnulugia i-VTEC.

A versione sportiva di u K20A - cumu hè diversu?

Hè stata utilizata in l'Honda Civic RW, sta versione di l'unità usa un volante chrome-plated, è ancu cunnessi cù una forza di tensione aumentata. Pistoni d'alta compressione è molle di valvola assai più rigide sò stati ancu utilizati.

Tuttu chistu hè cumplementatu da camshafts di corsa più longa chì duranu più. Hè statu ancu decisu di pulisce a superficia di i porti di ingressu è di scarico di a testa di cilindru - questu hè applicà à mudelli da 2007 à 2011, in particulare Honda NSX-R.

Funzionamentu di cunduce

I motori di a famiglia K20 ùn sò micca generalmente causati seri prublemi operativi. I malfunzionamenti più cumuni includenu: fuga d'oliu incontrollata da u sigellu di l'oliu principale di u crankshaft frontale, sfregamenti di lobi di l'arbre à camme di scarico, è vibrazione eccessiva di l'unità di trasmissione.

Duvete sceglie e motociclette K20? Mutore notevoli

Malgradu i difetti citati, sti muturi sò sempre prisenti nantu à e nostre strade. Questu pò esse cunsideratu una prova di a so affidabilità. Per quessa, u K20 hè un mutore Honda-designatu, in ogni casu, s'ellu hè sempre in bona cundizione tecnica, pò esse una bona scelta.