Cumu diagnosticà una pompa di carburante. Diagnosticu di a pompa di carburante in a vittura

A pompa di carburante, cum'è u nome implica, hè pensata per pompà carburante in u sistema di alimentazione di u mutore. Per chì l'injectors puderanu injectà una quantità di benzina abbastanza in i cilindri di u mutore di combustione interna, una certa pressione deve esse mantinuta in u sistema di carburante. Questu hè esattamente ciò chì face a pompa di carburante. Se a pompa di carburante cumencia à agisce, questu affetta immediatamente u funziunamentu di u mutore di combustione interna. In parechji casi, u diagnosticu è a risoluzione di i prublemi di una pompa di carburante hè abbastanza assequible per i motoristi per fà per sè stessu.

In i vechji tempi, i pompi di gasoline eranu spessu meccanichi, ma tali dispusitivi sò longu una storia, ancu s'ellu si ponu sempre truvà in vechji vitture cù ICE di carburatore. Tutte e vitture muderne sò dotate di una pompa elettrica. Hè attivatu quandu u relay currispundente hè attivatu. È u relay hè attivatu quandu l'ignizione hè attivata. Hè megliu d'aspittà un paru di sicondi cù u starter cranking, durante quale tempu a pompa crea una pressione abbastanza in u sistema di carburante per l'iniziu normale di u mutore di combustione interna. Quandu u mutore hè spentu, u relé chì principia a pompa di carburante hè disenergizatu, è u pumping di carburante in u sistema si ferma.

Comu regula, a pompa di benzina si trova in u tank di carburante (dispositivu di tippu sommergibile). Stu arrangiamentu risolve u prublema di rinfriscà è lubricating a pompa, chì si trovanu per via di lavà cù carburante. In u stessu locu, in u cisterna di gasu, ci hè di solitu un sensoru di livellu di carburante equipatu cù un float è una valvula bypass cù una primavera calibrata chì regula a pressione in u sistema. Inoltre, à l'entrata di a pompa ci hè una maglia di filtrazione grossa chì ùn permette micca di passà i detriti relativamente grandi. Inseme, tutti sti dispusitivi custituiscenu un solu modulu di carburante.

A parte elettrica di a pompa hè un mutore di combustione interna elettrica di corrente diretta, alimentatu da una rete di bordu cù una tensione di 12 V.

I pompi di benzina più utilizati sò di tipu centrifuga (turbina). In elli, un impeller (turbina) hè muntatu nantu à l'assi di u mutore di combustione interna elettrica, e pale di quale inject fuel in u sistema.

Meno cumuni sò pumps cù una parte meccanica di u tipu d'ingranaggio è di rulli. Di solitu questi sò i dispositi remoti chì sò muntati in una pausa in a linea di carburante.

In u primu casu, dui ingranaggi sò situati nantu à l'assi di u mutore di combustione interna elettrica, unu in l'altru. L'internu rota nantu à un rotore eccentricu, per via di quale spazii cù rarefazione è pressione aumentata formanu alternativamente in a camera di travagliu. A causa di a diferenza di pressione, u carburante hè pumped.

In u sicondu casu, invece di ingranaggi, a diferenza di pressione in u supercharger crea un rotore cù rulli situati intornu à u perimetru.

Siccomu e pompe di l'ingranaggi è i rulli rotativi sò stallati fora di u tank di carburante, u surriscaldamentu diventa u so prublema principali. Hè per quessa chì tali dispusitivi sò quasi mai usati in i veiculi.

A pompa di carburante hè un dispusitivu abbastanza affidabile. In cundizioni normali di u funziunamentu, vive una media di circa 200 mila chilometri. Ma certi fattori ponu influenzà significativamente a so vita.

U principale nemicu di a pompa di carburante hè a terra in u sistema. Per via di questu, a pompa hà da travaglià in un modu più intensu. A currente eccessiva in u bobinamentu di u mutore elettricu cuntribuisce à u so surriscaldamentu è aumenta u risicu di una rottura di filu. Sabbia, limatura di metallu è altri dipositi nantu à e lame distrughjenu l'impeller è ponu causallu à marmellata.

Particelle straniere in a maiò parte di i casi entranu in u sistema di carburante cù a benzina, chì spessu ùn hè micca pulita in e stazioni di riempimentu. Per pulizziari u carburante in a vittura, ci sò filtri spiciali - a reta di filtrazione grossa digià citata è un filtru di carburante fine.

U filtru di carburante hè un articulu di cunsumu chì deve esse rimpiazzatu periodicamente. S'ellu ùn hè micca rimpiazzatu in u tempu, a pompa di carburante si strapparà, cù difficultà à pompà carburante attraversu un elementu di filtru intasatu.

A maglia grossa hè ancu chjucata, ma à u cuntrariu di u filtru, pò esse lavatu è reutilizatu.

Succede chì a terra s'acumule à u fondu di u tank di carburante, chì pò purtà à l'impurtanza rapida di i filtri. In questu casu, u tank deve esse lavatu.

Accurta a vita di a pompa di carburante è l'abitudine di certi cunduttori di guidà nantu à i resti di carburante finu à chì u lume di avvisu si accende. Infatti, in questu casu, a pompa hè fora di a benzina è hè privata di rinfrescante.

Inoltre, a pompa di carburante pò esse malfunzionata per via di prublemi elettrici - cablaggio dannatu, contatti oxidati in u connettore, un fusible brusgiatu, un relay di partenza fallutu.

Cause rari chì causanu un malfunzionamentu di a pompa di carburante includenu a stallazione incorrecta è a deformazione di u tank, per esempiu, per via di un impattu, per via di quale u modulu di carburante è a pompa situata in questu pò esse difettu.

Se a pompa hè difettu, questu affettarà principalmente a pressione in u sistema di furnimentu di carburante à u mutore di combustione interna. À a bassa pressione, a cumpusizioni ottimali di a mistura di l'aria-carburante in e camere di combustione ùn serà micca assicurata, chì significa chì i prublemi saranu in u funziunamentu di u mutore di combustione interna.

E manifestazioni esterne ponu esse diverse.

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• U sonu di u mutore di combustione interna pò esse un pocu sfarente di u solitu, soprattuttu durante u warm-up. Stu sintumu hè tipicu per a prima fase di a malatia di a pompa di carburante.

• Notable perdita di putenza. À u principiu, affetta principarmenti à alta velocità è mentre guida in salita. Ma cum'è a cundizione di a pompa s'aggrava, i contrazioni è i rallentamenti periodichi ponu accade ancu in modi normali nantu à setti piani di a strada.

• Tripping, turns floating sò segni di un ulteriore aggravamentu di a situazione.

• Un rumore aumentatu o un ronziu forte chì vene da u tank di carburante indica a necessità di intervenzione urgente. O a pompa stessa hè nantu à l'ultimi gammi, o ùn pò micca trattà a carica per via di a contaminazione in u sistema. Hè pussibule chì una simplicità di pulizia di a pantalla di filtru grossu salvarà a pompa di carburante da a morte. Un filtru di carburante chì realiza una pulizia fina pò ancu creà un prublema s'ellu hè difettu o ùn hè micca cambiatu per un bellu pezzu.

• Lanciari prublemi. E cose sò veramente male, ancu s'è u mutore di combustione interna riscaldatu principia cù difficultà. a necessità di una longa cranking di u starter significa chì a pompa ùn pò micca creà abbastanza pressione in u sistema per inizià u mutore di combustione interna.

• ICE si ferma quandu pressu u pedale di gas. Comu dicenu, "arrivatu" ...

• L'absenza di u sonu di solitu da u tank di gasu indica chì a pompa di carburante ùn hè micca travagliatu. Prima di finisce a pompa, avete bisognu di diagnosticà u relay di partenza, u fusible, l'integrità di u filu è a qualità di i cuntatti in u connector.

Si deve esse cunsideratu chì alcuni di sti sintomi ponu indicà micca solu a pompa di carburante, ma ancu una quantità di altre parti - un sensoru di flussu di massa d'aria, un sensoru di posizione di l'acceleratore, un attuatore damper, un controller di velocità idle, un aria intasata. filtru, ghjoci di valvula micca aghjustatu.

Se ci sò dubbii nantu à a salute di a pompa, vale a pena fà un diagnosticu supplementu, in particulare, misurà a pressione in u sistema.

Duranti ogni manipulazione ligata à u sistema di furnimentu di carburante, unu deve esse cuscenti di u risicu di l'ignizione di gasoline, chì pò spill when disconnecting the fuel line, rimpiazzà u filtru di carburante, culligatu un indicatore di pressione, etc.

A pressione hè misurata cù un manometru di pressione di carburante. Inoltre, pudete bisognu di un adattatore o tee per cunnette. Succede ch'elli venenu cù u dispusitivu, altrimenti vi tuccherà à cumprà li siparati. Pudete utilizà un calibre di pressione di l'aria (pneumatici), ma un tali dispusitivu hè pensatu per una pressione assai più altu, è à u principiu di a scala darà un errore significativu.

Prima di tuttu, avete bisognu di allevà a pressione in u sistema. Per fà questu, de-energize a pompa di carburante sguassate u relay chì l'avvia o u fusible currispundente. Induve si trovanu u relay è u fusible pò esse truvatu in a documentazione di serviziu di a vittura. tandu vi tocca à principià u mutore di combustion interna cù una pompa de-energized. Siccomu ùn ci sarà micca un pumping di carburante, u mutore di combustione interna si ferma dopu à un set di sicondi, dopu avè esauritu a benzina restante in a rampa.

In seguitu, avete bisognu di truvà un raccordamentu speciale nantu à a rampa di carburante è cunnette un manometru di pressione. Se ùn ci hè micca un locu nantu à a rampa per cunnette un manometru di pressione, u dispusitivu pò esse cunnessu à traversu un tee à l'outlet fitting di u modulu di carburante.

Reinstallate u relay di partenza (fuse) è avviate u mutore.

Per i motori di combustione interna di benzina, a pressione di partenza deve esse apprussimatamente 3 ... 3,7 bar (atmosfera), in idle - circa 2,5 ... 2,8 bar, cù un tubu di drenu pinzatu (ritornu) - 6 ... 7 bar.

Se u misuratore di pressione hà una graduazione di scala in MegaPascals, u rapportu di unità di misura hè a siguenti: 1 MPa = 10 bar.

I valori indicati sò mediati è ponu differisce secondu i paràmetri di un particulare mutore di combustione interna.

Un lento aumentu di a pressione à l'iniziu indica un filtru di carburante assai contaminatu. Un altru mutivu pò esse chì ùn ci hè micca abbastanza carburante in u tank, in quale casu a pompa pò esse succhiata in l'aria, chì hè cunnisciutu per cumpressà facilmente.

A fluttuazione di l'agulla di l'indicatore di pressione à a velocità di rallentamentu di u mutore di combustione interna indica un funziunamentu incorrectu di u regulatore di pressione di carburante. O a maglia grossa hè simplicemente intasata. In modu, in certi casi, u bulbu di u modulu di carburante pò avè una griglia supplementaria, chì deve ancu esse diagnosticata è lavata se ne necessariu.

Spegne u mutore è seguite a lettura di l'indicatore di pressione. A pressione deve calà relativamente rapidamente à circa 0,7 à 1,2 bar è stà à questu livellu per qualchì tempu, dopu diminuisce lentamente in 2 à 4 ore.

Una diminuzione rapida di e letture di l'instrumentu à zero dopu chì u mutore si ferma pò indicà un malfunzionamentu di u regulatore di pressione di carburante.

Per stime apprussimatamente a prestazione di a pompa di carburante, ùn sò micca necessarii strumenti. Per fà questu, avete bisognu di scumpressà a linea di ritornu da a rampa, è invece cunnetta a manguera è diretta in un containeru separatu cù una scala di misurazione. In 1 minutu, una pompa di travagliu deve normalment pompà circa un litru è mezu di carburante. Stu valore pò varià pocu sicondu u mudellu di pompa è i paràmetri di u sistema di carburante. A prestazione ridutta indica prublemi cù a pompa stessa o contaminazione di a linea di carburante, injectors, filtru, rete, etc.

Turnendu a chjave di ignizione furnisce 12 volti à u relay chì principia a pompa di carburante. In pochi sicondi, u rumore di una pompa in funziunamentu hè chjaramente audible da u tank di carburante, creendu a pressione necessaria in u sistema. in più, s'è u mutore di combustione interna ùn hè micca cuminciatu, si ferma, è si pò di solitu sente u cliccà di u relay. S'ellu ùn succede micca, avete bisognu di scopre a causa di u prublema. È duvete principià per verificà l'alimentazione.

1. Prima di tuttu, truvamu è verificate l'integrità di u fusible attraversu quale a pompa di carburante hè alimentata. pò esse diagnosticatu visualmente o cù un ohmmeter. Sustituimu u fusible soffiatu cù un simili di u listessu rating (calculatu per a stessa corrente). Se tuttu hà travagliatu, simu cuntenti chì avemu sbulicatu ligeramente. Ma hè prubabile chì u novu fusible ancu salta. Questu significarà chì ci hè un cortu circuitu in u so circuitu. Ulteriori tentativi di cambià u fusible sò senza significatu finu à chì u cortu circuitu hè eliminatu.

I fili ponu cortu - à u casu è à l'altri. Pudete stabilisce chjamà cù un ohmmeter.

Un cortu circuitu interturnu pò ancu esse in u bobinamentu di un mutore di combustione interna elettrica - hè difficiule di diagnosticà cun fiducia cù un tonu di marcatu, postu chì a resistenza di l'avvolgimentu di un mutore di combustione interna utile hè di solitu solu 1 ... 2 Ohm. .

Superà u currenti ammissibile pò ancu esse causatu da jamming miccanicu di u mutore di combustione interna elettrica. Per diagnosticà questu, avete da caccià u modulu di carburante è dismantlà a pompa di carburante.

2. Se a pompa ùn principia micca, u relay di partenza pò esse difettu.

Toccate ligeramente, per esempiu, cù u manicu di un cacciavite. Forsi i cuntatti sò solu appiccicati.

Pruvate à caccià è à mette in daretu. Questu pò travaglià se i terminali sò oxidati.

Ring the relay coil per assicurà chì ùn hè micca apertu.

Infine, pudete simpricimenti rimpiazzà u relay cun un di riserva.

Ci hè una altra situazione - a pompa principia, ma ùn si spegne micca per u fattu chì i cuntatti di relé ùn anu micca apertu. Sticking in a maiò parte di i casi pò esse eliminata da tapping. Se questu falla, allora u relay deve esse rimpiazzatu.

3. Se u fusible è u relay sò bè, ma a pompa ùn principia micca, diagnosticate se 12V hè ghjuntu à u connector in u modulu di carburante.

Cunnette e sonde multimeter à i terminali di cunnessu in u modu di misurazione di tensione DC à u limitu di 20 ... 30 V. Se ùn ci hè micca un multimetru, pudete cunnette una lampadina 12 Volt. Accende l'ignizione è diagnostica e letture di u dispusitivu o di a lampadina. Se ùn ci hè micca tensione, diagnosticate l'integrità di u filatu è a presenza di un cuntattu in u cunnessu stessu.

4. Se u putere hè appiicatu à u connector di u modulu di carburante, ma u nostru paci ùn mostra ancu segni di vita, avemu bisognu di caccià in a luce di u ghjornu è scorri cù a manu per assicurà chì ùn ci hè micca (o prisenza) di jamming meccanica. .

In seguitu, duvete diagnosticà u bobinamentu cù un ohmmeter. S'ellu hè rottu, pudete infine dichjarà a morte di a pompa di carburante è urdinà una nova da un venditore di fiducia. Ùn perde micca u vostru tempu in risuscitazione. Questa hè una materia senza speranza.

Se l'anelli di avvolgimentu, pudete diagnosticà u dispusitivu appliendu tensione direttamente da a bateria. Funziona - torna à u so locu è andate à u prossimu puntu di cuntrollu. No - cumprà è stallà una nova pompa di carburante.

Hè pussibule di inizià a pompa di carburante sguassata da u cisterna solu per un pocu tempu, postu chì normalment hè rinfriscata è lubricata cù gasoline.

5. Siccomu u modulu di carburante hè statu dismantled, hè u tempu di diagnostichi è lavate a reta di filtrazione grossa. Aduprate una spazzola è a benzina, ma ùn esce micca per ùn strappate a maglia.

6. Diagnose u regulatore di pressione di carburante.

U regulatore pò esse suspettu se a pressione in u sistema cade rapidamente à cero dopu chì u mutore hè spento. Normalmente, deve diminuite lentamente in parechje ore. Inoltre, per via di a so rottura, a pressione in u sistema pò esse significativamente più bassu di u normale quandu a pompa hè in funziunamentu, postu chì una parte di a benzina torna in constantemente à u tank per mezu di a vàlvula di cuntrollu aperta.

In certi casi, una valvula stuck pò esse tornata à a pusizione curretta. Per fà questu, chjappà a manguera di ritornu è cumincianu a pompa di carburante (accende l'ignizione). Quandu a prissioni in u sistema righjunghji u massimu, avete bisognu di liberà bruscamente a manguera.

Se a situazione ùn pò esse corretta in questu modu, u regulatore di pressione di carburante deve esse rimpiazzatu.

7. Lavate i bocchi di iniezione. Puderanu ancu esse infundate è complicà u funziunamentu di a pompa di carburante, causendu u so rumore aumentatu. L'otturazione di e linee di carburante è di e rampe hè menu cumuni, ma questu ùn pò micca esse completamente esclusu.

8. Se tuttu hè verificatu è lavatu, u filtru di carburante hè rimpiazzatu, è a pompa di gasu face sempre un sonu forte è pompa carburante pocu, ùn ci hè solu una cosa - per cumprà un novu dispositivu, è mandà u vechju à un pozzu. - meritu riposu. In questu casu, ùn hè micca necessariu cumprà un modulu di carburante cumpletu, hè abbastanza per cumprà solu l'ICE stessu.

Siccomu a parte di u leone di particeddi stranieri entra in u sistema di carburante durante u rifornimentu, pudemu dì chì a purità di u carburante hè a chjave per a salute di a pompa di carburante.

Pruvate di rifornà cù carburante di alta qualità in stazioni di benzina pruvati.

Ùn aduprate micca vechji canisteri metallichi per almacenà a benzina, chì pò avè corrosione di i muri interni.

Cambia / pulisce l'elementi di filtru in tempu.

Evite di sviutata cumplettamente u tank, deve sempre avè almenu 5 ... 10 litri di carburante. Ideale, deve esse sempre almenu un quartu pienu.

Queste misure simplici mantenenu a pompa di carburante in bona cundizione per un bellu pezzu è evitendu situazioni spiacevoli assuciate cù u so fallimentu.