Cumu verificà u hub
Cuntenuti
Verificazione di i cuscinetti di rota - a lezziò hè simplice, ma esige certe cunniscenze è cumpetenze da u pruprietariu di a vittura. U diagnosticu di cundizione di cuscinetti pò esse fattu in cundizioni di garage è ancu solu in a strada. Un'altra cosa hè chì u ronziu chì vene da l'assemblea di u hub ùn pò micca sempre signalà chì hè u cuscinettu di a rota chì hà fiascatu.
Perchè u hub buzzing
Ci hè veramente parechje ragioni per chì un ronzio o un colpu appare in l'area di u cuscinettu di a rota. Dunque, i soni di scricchiolii sgradevoli ponu esse un signu di un fallimentu parziale di a barra di steering, punta, articulazione di sfera, blocchi silenziu purtati, è ancu da u cuscinettu di a rota. È hè u cuscinettu chì u più spessu causa u ronzio.
Cum'è un cuscinettu di rota, un tipu chjusu di cuscinetti hè utilizatu. Questu hè duvuta à u fattu chì quandu si guida una vittura, a sabbia, a terra, a polvera è altri elementi abrasivi ùn ponu micca permessi di entre in l'alloghju di u cuscinettu. In generale, ci hè sei motivi basi, secondu a quale una situazione pò esse quandu u cuscinettu di a rota parzialmente falla è principia à scricchiola.
- Chilometru significativu. Questa hè una causa naturale di usura nantu à a superficia interna di l'alloghji di u cuscinettu, induve i grooves di palla in questu si allarganu è u cuscinettu cumencia à chjappà. Stu solitu succèri dopu à 100 mila chilometri (secondu a vittura specifica, marca cuscinetti, a natura di a vittura).
- Perdita di strettezza. U cuscinettu di cuscinetti di tippu chjusu hà inserti di casing di gomma è / o plastica chì coprenu e sfere di cuscinetti da l'ambiente esternu. U fattu hè chì in u cuscinettu ci hè una piccula quantità di grassu chì assicura u so funziunamentu normale. In cunsiquenza, se tali inserti sò danati, u lubricante scorri, è u cuscinettu cumencia à travaglià "seccu", è, in cunseguenza, si trova un usu forte.
- Conduzzione sciatta. Sì u carru spessu vola à alta velocità in pits, putholes, corre in bumps, allura tuttu questu rompe micca solu a sospensjoni, ma ancu u hub stessu.
- Pressione sbagliata. Questa hè una causa abbastanza rara, però, se una persona inexperienced (o unskilled) hà fattu a stallazione di u cuscinettu durante l'ultima riparazione, allora hè pussibule chì u cuscinettu hè stallatu obliculy. In tali cundizioni, u node hà da travaglià solu uni pochi di millai di chilometri.
- Couple de serrage de l'écrou de moyeu incorrect. A documentazione tecnica per a vittura indica sempre chjaramente cù quale torque u nut hub deve esse strettu è qualchì volta cumu si stringe per aghjustà u hub. Se u valore di torque hè superatu, allora hà da cumincià à surriscalda durante a guida, chì naturalmente riducerà a so risorsa.
- Cavalcà attraversu pozza (acqua). Questu hè un casu piuttostu interessante, chì si trova in u fattu chì quandu si move, qualsiasi, ancu un cuscinettu utile, si riscalda, è questu hè normale. Ma quandu entra in acqua fredda, l'aria in questu hè cumpressa è aspira l'umidità in u cuscinettu stessu per mezu di sigilli di gomma micca assai densi. Questu hè sopratuttu veru se a gomma hè digià vechja o simpricimenti putritu. Inoltre, u crunch stessu ùn hè micca cumparisce immediatamente, ma pò appare dopu à unu o dui ghjorni, quandu a curruzzione hè furmata in u cuscinettu, ancu chjuca.
In più di quelli elencati sopra, ci sò ancu una quantità di ragiuni menu cumuni per chì un cuscinettu di hub à crackle mentre guida:
- I difetti di fabricazione. Questu mutivu hè pertinente per i cuscinetti di prezzu fattu in Cina o in Russia. Questu pò esse spressione in diverse manere. Per esempiu, osservanza imprecisa di dimensioni è tolleranze, sealing (sigillatura) di mala qualità, pocu lubricante speciale.
- Offset di rota sbagliatu. Questu naturalmente porta à un aumentu di a carica nantu à u cuscinettu di a rota, chì riduce a so vita è pò purtà à l'apparizione di un crunch in questu.
- Funzionamentu frequente di un veiculu sopraccaricatu. Ancu s'è a vittura viaghja nantu à e strade boni, ùn deve esse micca significativamente è / o spessu sovraccaricatu. Questu porta ancu à un aumentu di a carica nantu à i cuscinetti cù e cunsequenze indicate sopra.
- Troppu grande raghju di pneumatici. Questu hè soprattuttu veru per i jeeps è i veiculi cummerciale. Se u diametru di u pneumaticu hè grande, allora durante l'accelerazione laterale, una forza distruttiva supplementaria agisce nantu à u cuscinettu. vale à dì i mozzi di fronte.
- Ammortizzatori difettosi. Quandu l'elementi di sospensjoni di a vittura ùn sò micca bè affruntà cù i so compiti, allora quandu guidanu nantu à strade cattivi, a carica nantu à i cuscinetti di u hub in u pianu verticale aumenta, chì riduce a so vita generale. Per quessa, vi tocca à assicurà chì a sospensjoni di a vittura travaglia in u so modu nurmale. Soprattuttu s'è a macchina hè spessu usata nantu à strade cattivi è / o hè spessu caricata assai.
- guasti in u sistema di frenu. Spessu, a temperatura di u fluidu di frenu è / o a temperatura di u discu di frenu (tamburu) serà alta, è l'energia di u calore serà trasferitu à u cuscinettu di a rota. È u surriscaldamentu riduce a so risorsa.
- camber/toe-in sbagliati. Se i roti sò stallati à l'anguli sbagliati, e forze di carica seranu distribuite incorrectamente à i cuscinetti. In cunsiquenza, da un latu, u cuscinettu hà da sperimentà una sovraccarica.
Segni di un cuscinettu di rota fallimentu
U mutivu di cuntrollà u cuscinettu di a rota di una vittura pò esse unu o più di i seguenti sintomi:
- L'apparizione di un hum (simile à un crunch "secu") da a rota. di solitu, u ronziu appare quandu a vittura supera una certa vitezza (di solitu stu valore hè di circa 60 ... 70 km / h). U ronziu aumenta quandu a vittura entra in turnu, soprattuttu à alta velocità.
- Spessu, inseme à u ronzio, una vibrazione appare micca solu nantu à u volante, ma nantu à tutta a vittura (per via di u battimentu di u cuscinettu), chì si sente in a guida, in particulare in una strada liscia.
- Surriscaldamentu di u rim durante un longu viaghju. In certi casi, u caliper di frenu surriscalda à u puntu chì u fluidu di frenu pò bolliri.
- Cune di rota. Per u cunduttore, questu hè spressione in tale manera chì quandu guida in una linea recta, a vittura pare "tirà" à u latu. Questu hè duvuta à u fattu chì u cuscinettu problematicu rallenta ligeramente a rota assuciata à questu. I sintomi sò simili à quelli chì appariscenu quandu l'allineamentu di a rota hè stallatu incorrectamente. Stu cumpurtamentu hè digià assai periculosu, perchè s'è u cuscinettu di rota jams, si pò rompe u joint CV, è à a veloce u discu taglierà u pneumaticu!
Cumu verificà u cuscinamentu di u hub
Ci hè quattru metudi basi per quale ogni entusiasta di vittura pò verificà a cundizione di u hub.
Verificazione di l'aviò
Video cumu verificà u cuscinettu di a rota
Questu hè u metudu più simplice è pò esse usatu per verificà u cuscinettu di a rota ghjustu fora di u garage o di a strada. Dunque, per questu avete bisognu di guidà a vittura nantu à un situ di asfaltu pianu (concrete). tandu pigliemu a rota problematica à u so puntu più altu cù a nostra manu è pruvemu cù tutte e nostre forze di swing lu cù muvimenti luntanu da noi stessi è versu noi stessi. Sè à u listessu tempu ci sò clicchi metalliche - significa chì u cuscinettu hè ghjuntu à a fineè ci vole à cambià !
Quandu i clicchi evidenti ùn sò micca intesu durante una tale operazione, ma i suspetti restanu, avete bisognu di chjappà a vittura da u latu di a rota chì hè studiata. Dopu quì, avete bisognu di dà manualmente i movimenti di rotazione di a rota (s'ellu hè una rota motrice, allora deve prima caccià a macchina da l'ingranaggio). Se ci hè un rumore estraneu durante a rotazione, u cuscinettu buzzes o crackles - questu hè una cunferma addiziale chì u hub hè fora di ordine. Cù un cuscinettu difettu durante a rotazione, pare chì a rota ùn si mette in modu sicuru in u so locu.
dinù, quandu jacking up, vi ponu sviutata a rota micca solu in u pianu verticale, ma dinù in u horizontale è diagonali. Questu darà più infurmazione. In u prucessu di basculà, fate attenzione à chì a macchina ùn cascà micca da u jack! Dunque, avete bisognu à piglià i punti supiriori è inferjuri di a rota cù a manu è pruvate à swing. S'ellu ci hè ghjucatu, serà notevuli.
U metudu descrittu hè adattatu per diagnosticà i cuscinetti di rota davanti è posteriore.
Verificate u hub per runout
Un signu indirettu di hubs deformati serà un battitu in u pedale durante u frenu. Questu pò esse causatu sia da l'oscillazione di u discu di frenu sia da l'oscillazione di u hub. È in certi casi, u discu di frenu sottu a influenza di a temperatura stessu hè deformatu dopu à u hub. E deviazioni da u pianu verticale ancu di 0,2 mm causanu digià vibrazioni è batte à a velocità.
L'indicatore di battutu massimu permissibile ùn deve micca più di a marca 0,1 mm, è in certi casi stu valore pò esse menu - da 0,05 mm à 0,07 mm.
À a stazione di serviziu, u runout di u hub hè verificatu cù un dial gauge. Un tali calibre di pressione s'appoghja contru à u pianu di u hub è mostra u valore esatta di u runout. In cundizzioni di garage, quandu ùn ci hè micca un tali dispusitivu, usanu un tornavita (permette di fà una cunclusione se u hub o u discu stessu colpi).
L'algoritmu per verificà u hub per runout cù e vostre mani serà u seguitu:
- Eliminate a rota necessaria.
- Pigliemu un capu cù un collu, cù u so aiutu avemu da fà gira a rota da u nodu di u mozzu.
- Pigliemu un cacciavite flat, u riposu nantu à u supportu di caliper è u portanu cù un sting à a superficia di travagliu di u discu di frenu rotanti (più vicinu à u so bordu). deve esse tenutu cusì sempre in u prucessu di rotazione.
- se u discu di frenu hà un runout, u cacciavite lasciarà graffii nantu à a so superficia. È micca in tutta a circunferenza, ma solu nantu à un arcu chì si stende in un pianu horizontale.
- ogni discu deve esse verificatu da i dui lati.
- Se un locu "stortu" hè statu truvatu nantu à u discu, allora avete bisognu di disconnect da u hub, gira 180 gradi è reinstallate nantu à u hub. À u stessu tempu, hè assicuratu in modu sicuru cù l'aiutu di bulloni di muntatura.
- tandu ripetemu a prucedura per truvà bulges in u discu di prova.
- In casu se l'arcu-scratch di novu furmatu hè situatu sopra à u digià disegnatu - significa, discu di frenu curvo.
- In u casu quandu, com'è u risultatu di l'esperimentu sò stati furmati dui archisituatu nantu à u discu oppostu à l'altru (di gradi 180) significa hub stortu.
Verificazione di l'ascensore
Stu metudu hè megliu per i veiculi di trazione frontale, postu chì anu un designu di cuscinetti di rota di fronte più cumplessu cà i veiculi di trazione posteriore. Tuttavia, pò ancu esse usatu per diagnosticà i veiculi di trazione posteriore è all-wheel.
Per verificà i cuscinetti di a rota, avete bisognu di guidà a vittura nantu à un ascensore, avvià u mutore di combustione interna, accelerà a marcia è accelerà e roti. Allora spegne u mutore è ascolta cumu i cuscinetti travaglianu in u prucessu di fermà e roti. Se qualchissia di i cuscinetti hè difettu, allora serà chjaramente audible da u crunch è a vibrazione nantu à una rota particulare.
Cumu verificà u hub nantu à u jack (fronte è posteriore)
Sia chì u cuscinettu di a rota hè buzzing o micca, pudete ancu verificà nantu à un jack. Inoltre, hè desideratu di travaglià in un garage chjusu o in una scatula, perchè questu modu i soni si sentenu assai megliu cà in a strada. Pigliamu a vittura alternativamente sottu a leva di una di e roti. Quandu ùn cunnosci micca quale hub di a rota face u rumore, hè cunsigliatu di principià cù e roti posteriori, è dopu à l'avanti. questu deve esse fattu in serie cù e roti di u stessu assi. A prucedura hè a siguenti:
Cumu verificà un cuscinettu di rota nantu à un jack
- Alzate a rota per esse verificata.
- Giramu i roti posteriori manualmente (nantu à a trazione frontale) è ascolta.
- Per verificà e roti di fronte, avete bisognu di pressu l'embrague (per una trasmissione manuale), avvià u mutore di combustione interna, ingaghjate a 5a marcia è liberate l'embrague.
- In questu casu, a rota suspesa girarà à una vitezza chì currisponde à circa 30 ... 40 km / h.
- Se u cuscinettu di u cuscinettu hè dannatu, allora sarà perfettamente audible à a persona chì si trova vicinu à ellu.
- Dopu à l'accelerazione, pudete mette a marcia neutra è spegne u mutore di combustione interna per permette à a rota di piantà da sola. Questu eliminerà u rumore supplementu di u mutore di combustione interna.
Attentichì ùn pudete micca lascià a vittura in questu modu per un bellu pezzu, a prucedura di verificazione deve piglià uni pochi di minuti! In un veiculu all-wheel drive, hè imperativu di disattivà u drive di u sicondu assi. S'ellu ùn hè micca pussibule, allora avete bisognu di verificà solu nantu à un ascensore, appiccà tutta a macchina.
Cumu cuntrollà in muvimentu (verifica di u hub frontale)
Hè pussibule di diagnosticà indirettamente u fallimentu di un cuscinettu di rota mentre in a strada. Per fà questu, avete bisognu di truvà un spaziu pianu, preferibile pavimentatu. È nantu à ellu per cavalcà una vittura à una vitezza di 40 ... 50 km / h, mentre entra in turnu.
L'essenza di u cuntrollu hè chì quandu si vultò à manca, u centru di gravità di a vittura si move à a diritta, è per quessa, una carica supplementaria hè posta nantu à u cuscinettu di a rota dritta. À u listessu tempu, cumencia à fà un rumore supplementu. Quandu surtite un turnu, u rumore sparisce. In listessu modu, quandu si gira à diritta, u cuscinettu di a rota di manca deve russi (se hè difettu).
quandu guidate nantu à una strada dritta liscia, un cuscinettu di rota parzialmente fallutu cumencia à fà u sonu quandu a vittura piglia una certa vitezza (di solitu u sonu principia à sente à una vitezza di circa 60 km / h). È cum'è accelerate, u rumore aumenta. In ogni casu, se tali soni si trovanu, allora hè cunsigliu per ùn accelerà assai. Prima, ùn hè micca sicuru, è secondu, porta ancu à più usura di u cuscinettu.
Soprattuttu chjaramente u rumble hè intesu quandu si guida nantu à l'asfaltu liscia. Questu hè duvuta à u fattu chì quandu si guida nantu à l'asfaltu di grana grossa, u rumore di u viaghju stessu hè abbastanza notevuli, cusì solu muffle u rumble di u cuscinettu. Ma quandu guidate nantu à una bona superficia, u sonu si senti "in tutta a so gloria".
Rim temperature
Questu hè un signu assai indirettu, ma pudete ancu attentu à questu. Dunque, un cuscinettu di rota purtatu hè assai caldu durante u so funziunamentu (rotazione). U calore radiatu da ellu hè trasferitu à e parti metalliche adiacenti, cumpresu u rim. Per quessa, in u prucessu di guidà, senza pressu u pedale di frenu (per ùn scaldà u discu di u frenu), basta à piantà da a costa. Se u discu hè caldu, questu hè un signu indirettu di un cuscinettu di rota falluta. In ogni casu, quì deve esse cunsideratu chì i pneumatici si riscaldanu ancu durante u viaghju, cusì stu metudu hè megliu realizatu in tempu moderatu (primavera o vaghjimu).
Chì succede s'ellu ùn cambia micca u cuscinettu quandu hè buzzing
Se un ronzio suspettu dispiacevule apparisce quandu accelerà à una certa velocità è / o entra in turnu, u hub deve esse verificatu u più prestu pussibule. Aduprà una vittura cù un cuscinettu di rota rottu ùn hè micca solu dannusu per a vittura, ma ancu periculosa!
Chì succede se u cuscinettu di a rota si blocca. chjaramente
Allora, se ùn cambiate micca u cuscinettu di a rota in u tempu, questu pò minaccia (o parechji à u stessu tempu) emergenze:
- Carica addiziale (vibrazione) nantu à u chassis di a vittura, u so steering. Questu porta à una diminuzione di a risorsa di e so parti individuali è assemblee.
- A spinta di u mutore di combustione interna, a so efficienza hè ridutta, chì pò purtà, frà altre cose, à un aumentu di u cunsumu di carburante.
- U fluidu di frenu pò bolliri per u surriscaldamentu di l'assemblea di frenu. Questu hà da purtà à un fallimentu parziale è ancu cumpletu di u sistema di frenu !
- Quandu si vultò, a rota pò esse simplicemente "stendu", chì portarà à a perdita di cuntrollu di a vittura. À a velocità, questu pò esse fatale!
- Cù usu critichi, u cuscinettu pò jamm, chì vi purterà a rota ferma. È se una tale situazione si trova in muvimentu, pò causà un accidentu significativu!
