Cumu verificà i freni di a vostra vittura
Cuntenuti
Verificà i freni di una vittura implica diagnosticà a cundizione di i freni, i dischi di frenu, u funziunamentu di a manu (parcheghju) è i freni di muntagna (s'ellu ci hè), u livellu di fluidu di frenu in u sistema, è ancu u gradu di usu di i cumpunenti individuali. chì custituiscenu u sistema di frenu è l'efficienza di u so travagliu in tuttu.
In a maiò parte di i casi, un entusiasta di vittura pò fà u diagnosticu adattatu per sè stessu, senza cercà aiutu da un serviziu di vittura.
Segni di usura di i freni
A sicurezza stradale dipende da l'efficacità di i freni. Per quessa, u sistema di frenu deve esse verificatu micca solu quandu una diminuzione di a so efficienza hè rilevata, ma ancu periodicamente, cum'è u chilometru di u veiculu aumenta. A rigularità di a verificazione generale di un node particulari dipende da e esigenze di u fabricatore, chì sò direttamente specificatu in u manuale (mantenimentu di rutina) di u veiculu. In ogni casu, un cuntrollu imprevisu di i freni di a vittura deve esse realizatu quandu almenu unu di i seguenti fattori appare:
- Squealing durante u frenu. A maiò spessu, i soni estranei indicanu l'usura di i pasticci di frenu è / o dischi (tamburi). Spessu, i cosiddetti "squeakers" sò stallati nantu à i pads di discu muderni - dispusitivi spiciali pensati per pruduce soni squeaking, chì indicanu l'usura critica di u pad. Hè veru, ci sò altre ragiuni per quessa chì i cuscinetti scricchianu quandu frenate.
- Un rumore stupidu durante u frenu. Un tali rumore o sonagliu indica chì un oggettu straneru (pebble, debris) hè ghjuntu in u spaziu trà u pad è u discu di frenu, o assai polvera di frenu vene da u pad. Naturalmente, questu ùn solu riduce l'efficienza di frenu, ma ancu usu di u discu è u pad stessu.
- A vittura tira à u latu mentre frena. U mutivu di stu cumpurtamentu di a vittura hè un caliper di frenu inghjustu. Meno cumuni, i prublemi sò varii gradi di usura nantu à i pasticci di frenu è / o dischi di frenu.
- Vibrazione sentita durante u frenu. chistu si faci di solitu quandu usure irregolari nant'à u pianu di travagliu di unu (o parechji) dischi di frenu. Una eccezzioni pò esse a situazione quandu a vittura hè furnuta cù un sistema anti-lock (ABS), postu chì durante u so funziunamentu, ci hè una ligera vibrazione è rinfurzà in u pedale di frenu.
- Cumportamentu inappropriatu di u pedale di frenu. vale à dì, quandu hè pressatu, pò esse strettu o falà assai, o u frenu hè attivatu ancu cù una ligera pressione.
È sicuru, u sistema di frenu deve esse verificatu simplicemente mentre riduce l'efficienza di u so travagliuquandu a distanza di frenu aumenta ancu à bassa velocità.
Cuntrollà u sistema di frenu - ciò chì è cumu hè verificatu
Prima di passà à un analisi più detallatu di e parti individuali di u sistema di frenu, avete bisognu di fà uni pochi di passi simplici per scopre l'efficacezza è u serviziu di u so funziunamentu.
- Verificate GTC. Quandu u mutore di combustione interna funziona in una vittura immobilizzata, avete bisognu di appughjà u pedale di frenu in tuttu u modu è mantene per 20 ... 30 seconde. Se u pedale righjunghja nurmalmente à u stop, ma dopu si cumencia à falà più, u cilindru di frenu principalu hè più prubabilmente difettu (a maiò spessu i sigilli di pistone di u cilindru di frenu principalu sò perdite). In listessu modu, u pedale ùn deve micca cascatu immediatamente in u pianu, è ùn deve micca troppu pocu viaghju.
- pirmittennu valvola di cuntrollu di u frenu. Nant'à un mutore di combustione interna in funziunamentu, avete bisognu di appughjà u pedale di frenu in tuttu, è poi spegne u mutore, ma ùn lasciate micca u pedale per 20 ... 30 seconde. Ideale, u pedale di frenu ùn deve micca "push" u pede in daretu. Se u pedale tende à piglià a so pusizione originale, a vàlvula di cuntrollu di u booster di frenu di vacuum hè probabilmente difettu.
- pirmittennu booster di frenu di vacuum. U rendiment hè ancu verificatu cù u mutore di combustione interna in funziunamentu, ma prima avete bisognu di purgà cù un pedale mentre hè spenta. Avete bisognu di appughjà è liberà u pedale di frenu parechje volte per equalizà a pressione in u booster di frenu di vacuum. In questu casu, i soni chì accumpagnanu l'aria chì lascianu si sentenu. Repetite pressu cusì finu à chì u sonu si ferma è u pedale diventa più elasticu. Allora, cù u pedale di frenu pressatu, avete bisognu di inizià u mutore di combustione interna accendendu a pusizione neutra di a scatula di trasmissione. In questu casu, u pedale deve falà un pocu, ma micca tantu chì cascà à u pianu o ferma completamente immobile. Se u pedale di frenu ferma à u listessu livellu dopu avè principiatu u mutore di combustione interna è ùn si move micca in tuttu, allora u booster di frenu di vacuum di a vittura hè probabilmente difettu. in ordine di verificate u vacuum booster per fughe avete bisognu di applicà i freni mentre u mutore hè in rallentamentu. U mutore ùn deve micca reagisce à una tale prucedura, cù salti in rapidità è ùn si deve esse intesu micca un sibilu. Altrimenti, a strettezza di u vacuum brake booster hè probabilmente persa.
- Eseguite a prucedura per verificà u funziunamentu di i freni. Per fà questu, avvià u mutore di combustione interna è accelerà à 60 / km / h nantu à una strada dritta, dopu appughjà u pedale di frenu. À u mumentu di pressu è dopu ùn deve esse micca battutu, battutu o battutu. Altrimenti, ci sò prubabilmente breakdowns cum'è ghjucà in u caliper muntatura, guida, wedging di u pistone caliper, o un discu dannatu. U sonu di battitu pò ancu esse per via di a mancanza di una rete di frenu. Se u sonu di battitu vene da i freni posteriori, allora ci hè una pussibilità chì sia causatu da una diminuzione di a tensione di u frenu di stazionamentu nantu à i freni à tamburi. À u listessu tempu, ùn cunfundite micca i battiti è i batti nantu à u pedale di frenu quandu l'ABS hè attivatu. Se un battimentu hè osservatu durante u frenu, allora i dischi di frenu sò prubabilmente spustati per via di u so surriscaldamentu è di u so rinfriscante bruscu.
Innota chì quandu frena a vittura à bassa velocità, ùn deve esse accumpagnata da un skid, altrimenti questu pò indicà una forza di attuazione di frenu sfarente nantu à i lati destra è manca, allora un verificatu supplementu di i freni di fronte è posteriore hè necessariu.
Quandu dumanda u sustegnu in una pusizioni clamped quandu a vittura si move, a vittura pò tirà à u latu micca solu durante u frenu, ma ancu durante a guida normale è durante l'accelerazione. Tuttavia, i diagnostichi supplementari sò necessarii quì, postu chì a vittura pò "tirà" à u latu per altri motivi. Sia com'è, dopu à u viaghju avete bisognu di verificà a cundizione di i dischi. Sì unu di elli hè severamente surriscaldatu è l'altri ùn sò micca, allura u prublema hè più prubabilmente un caliper di frenu stuck.
Cuntrollà u pedale di frenu
Per verificà a corsa di pedale di frenu di u mutore di combustione interna di a vittura, ùn pudete micca accende. Dunque, per verificà, basta à appughjà u pedale parechje volte in una fila. S'ellu hè cascatu, è cù u pressing sussegwente s'alza più altu, allora questu significa chì l'aria hè intrutu in u sistema di frenu idraulicu. E bolle d'aria sò eliminate da u sistema purtendu i freni. In ogni casu, prima hè desideratu per diagnosticà u sistema per a depressurizazione cercandu una fuga di fluidu di frenu.
Se, dopu à pressu u pedale, si stende lentamente à u pianu, questu significa chì u cilindru di frenu maestru hè difettu. A maiò spessu, u collu di sigillatura nantu à u pistone passa u liquidu sottu à a tappa di u troncu, è dopu in a cavità di u vacuum booster.
Ci hè una altra situazione ... Per esempiu, dopu à una longa pausa trà i viaghji, u pedale ùn salta micca cum'è quandu l'aria entra in u sistema idraulicu di frenu, ma in ogni modu, in a prima pressa, casca troppu in fondu, è in a seconda. e presse successive, travaglia digià in modu nurmale. A causa di un unicu drawdown pò esse un livellu bassu di fluidu di frenu in u tank di espansione di u cilindru di frenu maestru.
Nantu à i veiculi equipati freni a tamburo, Una situazione simili pò esse in u risultatu di l'usura significativa di i pads di frenu è di i tamburi, è ancu à causa di jamming di u dispusitivu per aghjustà automaticamente l'offerta di linings da u tamburinu.
A tavula mostra a forza è u viaghju di u pedale di frenu è a leva di frenu di stazionamentu per i vitture di passageri.
| Governance | Tipu di sistema di frenu | A forza massima permessa nantu à u pedale o a leva, Newton | A corsa massima permessa di pedale o leva, mm |
|---|---|---|---|
| pede | travagliendu, riparu | 500 | 150 |
| Parcheghju | 700 | 180 | |
| Manuale | spare, parcheghju | 400 | 160 |
Cumu verificà i freni
Un cuntrollu più detallatu di a salute di i freni in una vittura implica esaminà e so parti individuali è evaluà l'efficacità di u so travagliu. Ma prima di tuttu, assicuratevi chì avete u livellu ghjustu di u fluidu di frenu è a so qualità propria.
Verificazione di u fluidu di frenu
U fluidu di frenu ùn deve esse neru (nè ancu grisgiu scuru) è ùn deve micca cuntene debris straneri o sedimentu. hè ancu impurtante chì l'odore di ardenti ùn vene micca da u liquidu. Se u livellu hè calatu ligeramente, ma a fuga ùn hè micca notu, allora u topping up hè permessu, mentre chì tene in contu. fattu di cumpatibilità fluidu vechju è novu.
U fluidu di frenu hà una vita limitata è usu, è cù u tempu perde e so proprietà (hè saturatu di umidità), chì affetta direttamente l'efficienza di u sistema di frenu. U percentualità di umidità hè misurata da una speziale chì evalueghja a so cunduttività elettrica. À un cuntenutu criticu d'acqua, u TJ pò bolliri, è u pedale falla durante u frenu d'emergenza.
Verificazione di i pasticchi di frenu
Video di prova di frenu
Prima di tuttu, avete bisognu di cuntrollà u gruixu di i linings di frenu chì sò in cuntattu cù u discu di frenu o tamburinu. U grossu minimu permessu di u forru di friczione deve esse almenu 2-3 mm (secondu a marca particulare di pad è a vittura in tuttu).
Per cuntrullà u gruixu di travagliu permissibile di u frenu di frenu nantu à a maiò parte di i freni di discu, hè cuntrullatu da un squeaker o un sensor di usu elettronicu. Lors du contrôle des freins à disque avant ou arrière, assurez-vous qu'un tel contrôleur d'usure ne frotte pas contre le disque. U attritu di a basa di metallu hè cumplettamente inaccettabile, allora perdi veramente i freni!
Inoltre, durante una ispezione visuale, avete bisognu di assicurà chì l'usura nantu à i pads di un assi di a vittura hè apprussimatamente uguale. Altrimenti, a cunea di e guide di pinze di frenu hè fatta, o u cilindru di frenu maestru hè difettu.
Verificazione di i dischi di frenu
U fattu chì i cracks in u discu ùn sò micca accettati hè cunnisciutu, ma in più di u dannu propiu, avete bisognu di inspeccionà l'aspettu generale è l'usura. Assicuratevi di verificà a prisenza è a dimensione di u latu longu u bordu di u discu di frenu. À u tempu, si porta, è ancu s'è i pads sò relativamente novi, un discu purtatu ùn serà micca capaci di furnisce un frenu efficace. A dimensione di u bordu ùn deve esse più di 1 mm. Sè sta succèri, allura vi tuccherà à canciari tramindui i dischi è pads, o almenu grind i dischi stessi.
Reduce u gruixu di u discu di frenu di una vittura di passageru da circa 2 mm significa 100% usura. U grossu nominale hè spessu indicatu nantu à a parti finale intornu à a circunferenza. In quantu à a magnitudine di u runout finale, u so valore criticu ùn hè micca più di 0,05 mm.
Tracce di surriscaldamentu è deformazione ùn sò micca desiderate nantu à u discu. Sò facilmente identificati da un cambiamentu di u culore di a superficia, à dì a prisenza di spots bluish. U mutivu di u surriscaldamentu di i dischi di frenu pò esse sia u stilu di guida stessu sia a cunea di i calipers.
Verificazione di i freni a tamburo
Quandu si verificanu i freni di tamburi, hè necessariu di verificà u spessore di i rivestimenti di attritu, a strettezza di i sigilli di u cilindru di frenu di rota è a mobilità di i so pistoni, è ancu l'integrità è a forza di a molla di stringhje, è u spessore residuale. .
Parechji freni di tamburinu anu una finestra di vista speciale cù quale pudete valutà visualmente a cundizione di u frenu. In ogni casu, in pratica, senza caccià a rota, nunda ùn hè visibile attraversu, per quessa, hè megliu caccià a rota prima.
U statu di i tamburi stessi hè evaluatu da u so diametru internu. S'ellu hè aumentatu da più di 1 millimetru, questu significa chì u tamburinu deve esse rimpiazzatu cù un novu.
Cumu cuntrollà u frenu di manu
A verificazione di u frenu di stazionamentu hè una prucedura ubligatoria quandu si verifica i freni di una vittura. Avete bisognu di verificà u frenu di manu ogni 30 mila chilometri. Questu hè fattu sia mettendu a vittura nantu à una pendenza, o simpricimenti quandu pruvate di alluntanassi cù u frenu di manu, o pruvate à vultà a rota cù e vostre mani.
Dunque, per verificà l'efficacità di u frenu di manu, avete bisognu di una pendenza uniforme, u valore relative di l'angolo di quale deve esse sceltu in cunfurmità cù e regule. Sicondu e regule, u frenu di manu deve tene una vittura di passageru cù una carica piena nantu à una pendenza di 16%. In u statu equipatu - una pendenza di 25% (un tali angulu currisponde à una rampa o un ascensore di 1,25 m d'altitudine cù una lunghezza d'entrata di 5 m). Per i camioni è i treni di strada, l'angolo di pendenza relative deve esse 31%.
Allora guidà a vittura quì è appiccà u frenu di manu, è dopu pruvate à spustà. Dunque, serà cunsideratu utile se a vittura ferma ferma dopu à 2 ... 8 clics di a leva di frenu (u menu, u megliu). A megliu opzione seria quandu u frenu di manu mantene in modu sicuru a vittura dopu à alzà 3 ... 4 clic. Sè avete da elevà à u massimu, allora hè megliu strincà u cable o verificate u mecanismu per aghjustà a diluzione di i pads, perchè spessu torna agria è ùn cumpiendu micca a so funzione.
A verificazione di u frenu di stazionamentu secondu u secondu metudu (girare a rota è partendu cù a leva alzata) serà realizatu secondu l'algoritmu seguente:
- a macchina hè stallata nantu à una superficia plana;
- a leva di frenu di manu si alzarà dui o trè clicchi;
- impiccà a rota di daretu è di manca in alternanza cù un ghjattu;
- se u frenu di manu hè più o menu praticabile, allora manualmente ùn serà micca pussibule di girà e rote di prova una ad una.
U modu più veloce per verificà u frenu di parcheghju hè di alzà a so palanca in tutta a strada nantu à una strada piana, avvià u mutore di combustione interna, è in questu statu pruvate di marchjà in prima marcia. Se u frenu di manu hè in bona cundizione, a vittura ùn serà micca capace di spustà, è u mutore di combustione interna si ferma. Se a vittura hà sappiutu spustà, avete bisognu di aghjustà u frenu di parcheghju. In i casi più rari, i pads di frenu posteriore sò "culpabili" per ùn tene micca u frenu di manu.
Cumu verificà u frenu di scarico
Frenu di scarico o retarder, cuncepitu per limità u muvimentu di u veiculu senza usà u sistema di frenu di basa. Sti dispusitivi sò generalmente stallati nantu à i veiculi pisanti (tractors, dumper). Sò elettrodinamichi è idrodinamici. Sicondu questu, i so rotture sò ancu diffirenti.
I mutivi di u fallimentu di u frenu di muntagna sò guasi di i seguenti cumpunenti:
- sensore di velocità;
- Câblage CAN (possible court-circuit ou circuit ouvert);
- sensor di temperatura di l'aria o di u refrigerante;
- ventilatore di rinfrescante;
- unità di cuntrollu elettronicu (ECU).
- quantità insufficiente di refrigerante in u frenu di muntagna;
- prublemi di cablaggio.
A prima cosa chì un pruprietariu di a vittura pò fà hè di verificà u livellu di u liquidu di rinfrescante è rinfriscà se ne necessariu. A cosa dopu hè di diagnosticà a cundizione di u filatu. Ulteriori diagnostichi hè abbastanza cumplicatu, cusì hè megliu cuntattà un specialista di serviziu di vittura per aiutu.
Cilindru maestre di frenu
Cù un cilindru di frenu maestru difettu, l'usura di u frenu serà irregolare. Se a vittura usa un sistema di frenu diagonale, allora i roti di u frontu di u dirittu è di a parte posteriore di u dirittu avereranu una usura, è a parte posteriore di a diritta è di a parte posteriore di a manca anu un altru. Se a vittura usa un sistema parallelu, allora l'usura serà sfarente nantu à l'assi di fronte è di l'assi posteriori di a vittura.
ancu, se u GTZ malfunctions, u pedale di frenu affunderà. A manera più faciule di cuntrollà hè di svilatu ligeramente da u booster di vacuum è vede s'ellu ci hè u liquidu leaking da quì, o sguassate completamente è verificate se u liquidu hè ghjuntu in u vacuum booster (pudete piglià un straccio è mette in l'internu). True, stu metudu ùn mostrarà micca una stampa cumpleta di u statu di u cilindru di frenu principalu, ma darà solu infurmazioni nantu à l'integrità di u cuff di bassa pressione, mentri àutri cuffs di travagliu pò ancu esse danatu in più. Dunque, cuntrolli supplementari sò ancu necessarii.
Quandu cuntrollà i freni, hè desideratu per verificà u funziunamentu di u cilindru di frenu maestru. A manera più faciule di fà hè quandu una persona si mette daretu à a rota è pompa i freni accuminciandu u mutore (pressendu è liberendu u pedale per stabilisce a velocità neutra), è a seconda, à questu tempu, inspecciona u cuntenutu di l'espansione. cisterna cun liquidu di frenu. Ideale, ùn deve esse formate micca bolle d'aria o turbinii in u tank. In cunsiquenza, se e bolle d'aria s'arrizzanu à a superficia di u liquidu, questu significa chì u cilindru di frenu principale hè parzialmente fora di l'ordine, è deve esse disassemblatu per una verificazione supplementaria.
In e cundizioni di garage, pudete ancu cuntrollà a cundizione di u GTZ si basta à stallà tappi invece di i so tubi in uscita. Dopu quì, avete bisognu di appughjà u pedale di frenu. Ideale, ùn deve esse pressatu. Se u pedale pò esse premutu, u cilindru di frenu principalu ùn hè micca strettu è fughje fluidu, è per quessa deve esse riparatu.
Se a vittura hè furnuta cù un sistema di frenu anti-lock (ABS), allura u cuntrollu di u cilindru deve esse realizatu cum'è seguitu ... Prima di tuttu, avete bisognu di disattivà l'ABS è verificate i freni senza ellu. hè ancu desideratu di disattivà u booster di frenu di vacuum. Duranti a prova, u pedale ùn deve micca cascà, è u sistema ùn deve micca inflate. Se a pressione hè pumped up, è quandu pressu, u pedale ùn falla micca, allura tuttu hè in ordine cù u cilindru maestru. Se a pressione in u sistema hè liberata quandu u pedale hè depressu, allura u cilindru ùn mantene micca, è u fluidu di frenu torna in u tank di espansione (sistema).
Linea di frenu
In presenza di perdite di fluidu di frenu, a cundizione di a linea di frenu deve esse inspeccionata. I lochi di dannu deve esse cercatu nantu à vechji tubi, sigilli, articuli. di solitu, fughe di fluidu si verificanu in l'area di calipers o di u cilindru di frenu principalu, in i lochi di sigilli è articuli.
Per detectà perdite di fluidu di frenu, pudete mette carta bianca pulita sottu i calipers di frenu mentre a vittura hè parcheggiata. Di sicuru, a superficia nantu à quale a macchina si trova deve esse pulita è secca. In listessu modu, un pezzu di carta pò esse postu sottu à u compartmentu di u mutore in l'area induve si trova u tank di espansione di u fluidu di frenu.
Cumu verificà i freni ABS
In i veiculi cù ABS, a vibrazione si trova in u pedale, chì indica l'operazione di stu sistema durante u frenu d'emergenza. In generale, hè cunsigliatu di fà un cuntrollu cumpletu di freni cù un sistema anti-lock in un serviziu specializatu. Tuttavia, a prova di frenu ABS più simplice pò esse fatta in un locu in un parcheghju viotu cù una superficia liscia è liscia.
U sistema di frenu anti-lock ùn deve micca travaglià à una vitezza di menu di 5 km / h, perchè se l'ABS entra in opera ancu cù un pocu muvimentu, vale a pena cercà a causa in i sensori. hè ancu necessariu inspeccionà a cundizione di i sensori, l'integrità di u so cablaggio o a corona di u hub se a luce ABS si accende nantu à u dashboard.
U modu più faciule per capisce se i freni anti-bloccare funzionanu hè se accelerà a vittura à 50-60 km / h è pressu bruscamente i freni. A vibrazione duveria chjaramente andà à u pedale, è, in più, era pussibule cambià a trajectoria di u muvimentu, è a vittura stessa ùn deve micca skidding.
Verificazione di u sistema di frenu nantu à un stand specializatu
Ancu s'è l'autodiagnosi ùn piglia micca assai tempu è sforzu, in certi casi hè megliu cercà aiutu da un serviziu di vittura. Di solitu ci sò stands spiciali per verificà u funziunamentu di u sistema di frenu. U paràmetru più impurtante chì u stand pò revelà hè a diffarenza di e forze di frenu nantu à e roti dritta è manca nantu à u stessu assi. Una grande diferenza in e forze currispundenti pò purtà à una perdita di stabilità di u veiculu durante u frenu. Per i veiculi di tutti i roti, ci sò stands simili, ma spiciali chì anu ancu cunsiderà e caratteristiche di una trasmissioni di tutti i roti.
Cumu pruvà i freni nantu à u stand
Per u pruprietariu di a vittura, a prucedura hè solu per guidà a vittura à u stand di diagnostica. A maiò parte di i stands sò tippi di tamburi, simulanu a vitezza di a vittura, uguali à 5 km / h. in più, ogni rota hè verificatu, chì riceve movimenti di rotazione da i rotuli di u stand. Duranti a prova, u pedale di frenu hè pressatu in tuttu u modu, è cusì u rollu fissa a forza di u sistema di frenu nantu à ogni rota. A maiò parte di i stands automatizati anu un software speciale chì corregge i dati ricevuti.
cunchiusioni
Spessu, l'efficienza di u travagliu, cum'è a cundizione di l'elementi individuali di u sistema di frenu di una vittura, pò esse fatta da simpliciamente à pusà daretu à a rota di una vittura è eseguisce l'azzioni adattati. Queste manipulazioni sò abbastanza per identificà i prublemi in u sistema. Un diagnosticu più detallatu implica esaminà e parti individuali.
