Chì sò e perdite quandu si carica un veiculu elettricu da una presa? Nyland vs ADAC, cumplementemu
Cuntenuti
In lugliu 2020, l'ADAC di Germania hà publicatu un rapportu chì dimustrava chì u Tesla Model 3 Long Range consuma finu à u 25 per centu di a so energia furnita durante a carica. Bjorn Nyland hà decisu di cuntrollà stu risultatu è ottenne figuri chì sferiscenu più di 50 per centu. Da induve vene tali inconsistenze ?
Perdite durante a carica di un veiculu elettricu
Indice di cuntenutu
- Perdite durante a carica di un veiculu elettricu
- Nyland vs ADAC - spieghemu
- L'ADAC hà misuratu u cunsumu di energia reale ma hà pigliatu a cobertura WLTP?
- Bottom line: perdite di carica è di guida duveranu esse finu à u 15 per centu.
Sicondu un studiu ADAC in quale e vitture sò stati caricati da un outlet di tipu 2, u Kia e-Niro hà persu u 9,9 per centu di l'energia furnita, è u Tesla Model 3 Long Range un enorme 24,9 per centu. Questu hè un perdu, ancu s'ellu l'energia hè libera o assai prezzu.
Bjorn Nyland hà decisu di pruvà a validità di questi risultati. L'effetti eranu abbastanza inespettati. Temperature ambienti bassu (~ 8 gradi Celsius) U BMW i3 hà passatu 14,3 per centu di u so cunsumu d'energia, u Tesla Model 3 12 per centu.... In cunsiderà u fattu chì Tesla hà sopravvalutatu ligeramente a distanza percorsa, e perdite di a vittura di California eranu ancu menu è ammontanu à 10 per centu:
Nyland vs ADAC - spieghemu
Perchè ci sò differenze cusì grande trà e misurazioni di Neeland è u rapportu ADAC? Nyland offre parechje spiegazioni pussibuli, ma probabilmente lasciò fora a più impurtante. L'ADAC, ancu se u nome si riferisce à "perdita durante a carica", in realtà hà calculatu a diffarenza trà l'urdinatore di a vittura è u metru di energia.
In u nostru parè, l'urganisazione tedesca hà ottinutu risultati irrealistichi, avè pigliatu in prestu una parte di u valore da a prucedura WLTP. - perchè ci sò parechje indicazione chì questu era a basa per i calculi. Per pruvà sta tesi, avemu da principià per verificà u cunsumu di energia è a gamma in u catalogu Tesla Model 3 Long Range:
A tavula sopra piglia in contu a versione di a vittura prima di facelift, cù una gamma di unità WLTP 560 ("chilometers")... Se multiplichemu u cunsumu energeticu dichjaratu (16 kWh / 100 km) da u numeru di centinaie di chilometri (5,6), avemu 89,6 kWh. Di sicuru, una vittura ùn pò micca aduprà più energia ch'è a bateria hà, cusì l'excedente di l'energia deve esse cunsideratu un perdu in a strada.
I testi di a vita reale mostranu chì a capacità utile di a bateria di u Tesla Model 3 LR (2019/2020) era di circa 71-72 kWh, cù un massimu di 74 kWh (unità nova). Quandu avemu dividitu u valore WLTP (89,6 kWh) da u valore reale (71-72 à 74 kWh), truvamu chì tutte e perdite aghjunghjenu à 21,1 à 26,2 per centu. ADAC hà ricevutu 24,9 per centu (= 71,7 kWh). Mentre si adatta, lassemu quellu numeru per un mumentu, vultà à ellu di novu, è andemu à a vittura à l'altru finale di a scala.
Sicondu u WLTP, u Kia e-Niro cunsuma 15,9 kW / 100 km, offre 455 unità ("kilometers") di autonomia, è hà una batteria di 64 kWh. Cusì, avemu amparatu da u catalogu chì dopu à 455 chilometri avemu da aduprà 72,35 kWh, chì significa una perdita di 13 per centu. ADAC era 9,9 per centu.
L'ADAC hà misuratu u cunsumu di energia reale ma hà pigliatu a cobertura WLTP?
Da induve venenu tutte queste incongruenze ? Apostemu chì, postu chì a prucedura hè stata derivata da a prucedura WLTP (chì hè assai sensu), a gamma ("560" per Tesla, "455" per Kii) hè stata ancu presa da WLTP. Quì Tesla hè cascatu in a so propria trappula: ottimisà e macchine per e prucedure.allargà a so gamma nantu à i dinamometri à u limitu di i ragiuni sferisce artificialmente perdite percepite chì ùn ponu esse nutate in a vita di ogni ghjornu.
Di genere, una vittura cunsuma da un pocu à un pocu per centu di l'energia durante a carica (vede a tabella sottu), ma ancu I intervalli reali di Tesla sò più bassi di ciò chì parerebbe da i valori WLTP crescente. (oghje: 580 unità per u Model 3 Long Range).
Perdite durante a carica di Tesla Model 3 da diverse fonti di energia (ultima colonna) (c) Bjorn Nyland
Spiegheremu u bonu risultatu di Kii in una manera ligeramente diversa. I pruduttori di vitture tradiziunali anu dedicatu dipartimenti di relazioni pubbliche è pruvate d'amparà bè cù i media è diverse urganisazioni di l'automobile. ADAC hà prubabilmente ricevutu una nova istanza per a prova. Intantu, ci sò nutizie regularmente da u mercatu chì u novu Kie e-Niro, quandu e cellule sò cuminciati à furmà una strata di passivazione, offre una capacità di bateria di 65-66 kWh. E poi tuttu hè currettu: e misurazioni ADAC dà 65,8 kWh.
Tesla? Tesla ùn hà micca dipartimenti di PR, ùn prova micca d'amparà bè cù l'urganisazioni media / automobilistiche, cusì ADAC hà prubabilmente deve urganizà a vittura per sè stessu. Havi abbastanza chilometraggio per a capacità di a bateria per calà à 71-72 kWh. L'ADAC hà pruduttu 71,7 kWh. In novu, tuttu hè currettu.
Bottom line: perdite di carica è di guida duveranu esse finu à u 15 per centu.
A prova di Bjorn Nyland sopra citata, arricchita cù misure da parechji altri internauti è i nostri lettori, ci permette di cuncludi chì perdite totali nantu à u caricatore è durante a guida ùn deve micca più di 15 per centu... S'elli sò più grande, allora o avemu un drive è un caricatore inefficienti, o u fabricatore rummaging through the testing procedures to achieve the best ranges (si riferisce à u valore WLTP).
Quandu facianu una ricerca indipendente, vale a pena ricurdà chì a temperatura di l'ambienti influenza i risultati ottenuti. Se riscaldate a bateria à a temperatura ottima, i perditi ponu esse ancu menu - u nostru Reader hà guadagnatu circa 7 per centu in l'estiu (fonte):
Serà peggiu in l'inguernu perchè sia a bateria è l'internu pò avè bisognu à esse riscaldatu. U metru di caricatore mostrarà più, menu energia andrà à a bateria.
Nota da l'editori di www.elektrowoz.pl: deve esse ricurdatu chì Nyland hà misuratu perditi totali, i.e.
- energia persa da u puntu di carica
- l'energia cunsumata da u caricatore di vittura,
- l'energia hè spesa nantu à u flussu di ioni in a bateria,
- "Perdite" per via di riscaldamentu (estate: rinfrescante) di a bateria,
- l'energia hè spesa durante u flussu di ioni quandu si trasferisce energia à u mutore,
- l'energia cunsumata da u mutore.
Se pigliate una misura durante a carica è paragunate i risultati da u metru di u puntu di carica è a vittura, allora e perdite seranu menu.
Foto iniziale: Kia e-Niro cunnessu à a stazione di carica (c) Mr Petr, lettore www.elektrowoz.pl
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