Chì duverebbe esse a pressione d'oliu in u mutore? Perchè a pressione cala o aumenta?
A pressione di l'oliu in u mutore hè un paràmetru da quale dipende u rendiment di l'unità di putenza. In ogni casu, se u pruprietariu mediu di a vittura hè dumandatu: "Chì deve esse a pressione di l'oliu in u mutore?", Hè improbabile di dà una risposta articulata.
U fattu hè chì in a maiò parte di i vitture muderni nantu à u pannellu di strumenti ùn ci hè micca un manometru separatu chì mostra stu paràmetru. È un malfunzionamentu in u sistema di lubricazione hè signalatu da una luce rossa in forma di una canna d'acqua. S'ellu si accende, a pressione di l'oliu hè aumentata bruscamente o hè cascata à i valori critichi. Dunque, avete bisognu à almenu piantà u veiculu è trattà cù u prublema.
Chì determina a pressione di l'oliu in u mutore?
A pressione di l'oliu in u mutore ùn hè micca un valore constante, secondu parechji paràmetri. Ogni fabricatore di vittura specifica limiti accettabili. Per esempiu, s'è pigghiamu dati mediu per mudelli di vitture diffirenti, allora i valori validi pareranu cusì:
- Motori di benzina 1.6 è 2.0 litri - 2 atmosfere à idle, 2.7-4.5 atm. à 2000 rpm;
- 1.8 litri - 1.3 à u friddu, 3.5-4.5 atm. à 2000 rpm;
- Motori di 3.0 litri - 1.8 in xx, è 4.0 atm. à 2000 rpm.
Per i motori diesel, a stampa hè un pocu sfarente. A pressione di l'oliu nantu à elli hè più bassu. Per esempiu, se pigghiamu i mutori populari di TDI cù un voluminu di 1.8-2.0 litri, allora in idle a pressione hè 0.8 atm. Quandu si rev up è cambiate in marcia più altu à 2000 rpm, a prissioni cresce à duie atmosfere.
Ricurdativi chì questu hè solu dati apprussimativi per modi operativi specifichi di a unità di putenza. Hè chjaru chì cù un aumentu di a velocità à a putenza massima, stu paràmetru cresce ancu più altu. U nivellu necessariu hè pompatu cù l'aiutu di un dispusitivu cusì impurtante in u sistema di lubricazione cum'è una pompa d'oliu. U so compitu hè di furzà l'oliu di u mutore à circulà à traversu a giacca di u mutore è lavà tutti l'elementi metallichi chì interagiscenu: i mura di i pistoni è i cilindri, i ghjurnali di u crankshaft, u mecanismu di valvula è l'arbre di camme.
Una calata di pressione, è ancu u so forte aumentu, sò situazioni alarmanti. Se ùn fate micca attente à l'icona ardente nantu à u pannellu in u tempu, e cunsequenze seranu assai serii, postu chì durante a fame d'oliu, u caru gruppu di cilindru-pistone è u crankshaft portanu più veloce.
Perchè a pressione di l'oliu hè anormale?
A pressione eccessiva porta à u fattu chì l'oliu cumencia à sbuccà da sottu à i sigilli è a tappa di a valvula, entra in e camere di combustione, cum'è pruvucatu da u funziunamentu inestabile di u mutore è l'exhaust cù un odore caratteristicu da u muffler. Inoltre, l'oliu cumencia à spuma quandu i contrapesi di u crankshaft giranu. In una parolla, a situazione ùn hè micca piacevule, chì porta à enormi rifiuti, finu à una rivisione maiò.
Perchè succede questu:
- oliu improperly sceltu, più viscosu;
- oliu falsu;
- obstruction of oil pipes, oilers and channels - a causa di l'otturazione o a viscosità aumentata;
- filtru intasatu;
- malfunzionamenti di a valvula di riduzzione di pressione o bypass;
- pressione di gas eccessiva in u carter per via di un separatore d'oliu difettu.
Questi prublemi ponu esse risolti da cambià l'oliu è u filtru. Ebbè, se e valvule, u separatore d'oliu o a pompa stessa ùn funziona micca nurmale, anu da esse cambiatu. Ùn ci hè un altru modu.
Nota chì l'alta pressione hè una situazione abbastanza cumuna ancu per i vitture novi. Ma s'ellu principia à cascà, questu hè digià un mutivu per pensà, postu chì ogni guardianu sà bè chì a bassa pressione di l'oliu hè un signu di un mutore sguassatu è di una rivisione imminente. Perchè a pressione di l'oliu cala?
Se scartemu una tale ragione cum'è un livellu insufficiente per via di l'oblio di u pruprietariu di a vittura, allora altre ragioni ponu esse i seguenti:
- danni (aderenza) di a valvula di riduzzione di pressione;
- diluzione d'oliu per via di l'usura di a guarnizione di a testa di cilindru è a penetrazione di l'antigelu in u carter;
- viscosità insufficiente di l'oliu di mutore;
- usura aumentata di parti di a pompa d'oliu, anelli di pistone, cuscinetti di biela di u crankshaft.
Se ci hè usu di e parti di u mutore, a caduta di pressione hè accumpagnata da una diminuzione di a compressione. Questu hè pruvucatu da altri signali: u cunsumu di carburante aumentatu è l'oliu stessu, una caduta di spinta di u mutore, un ralentì inestabile è quandu si cambia à diversi intervalli di velocità.
Chì possu fà per mantene a pressione da caduta?
Prima di tuttu, vi tocca à assicurà chì u sensor di prissioni travaglia bè. Quandu u lume cù un abbeveratoghju nantu à u pannellu di strumenti si accende o quand'ellu lampeghja, fermamu a vittura, apre u cappucciu è misurà a pressione cù un manometru speciale. L'uscita di u manometru di pressione hè avvitata in u locu di u sensoru nantu à u mutore. U mutore deve esse caldu. Fixemu a pressione in u crankcase à idle è à 2000 rpm. Cuntrollamu a tavula.
Per chì a prissioni sia sempre normale, avete bisognu à seguità e regule seguenti:
- riempie l'oliu cunsigliatu da u fabricatore secondu u livellu di viscosità - avemu digià discututu stu tema nantu à vodi.su;
- avemu osservatu a freccia di cambià l'oliu è u filtru d'oliu;
- lavate regularmente u mutore cù additivi o oliu di sciacquamentu;
- Se i sintomi sospetti sò rilevati, andemu per diagnostichi per l'identificazione precoce di a causa.
A cosa più simplice chì un pruprietariu di una vittura pò fà hè di misurà regularmente u livellu di l'oliu in u carter cù un dipstick. Se u lubricante cuntene particeddi di metalli è impurità, deve esse cambiatu.
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