Chì oliu hè megliu per riempie u mutore di combustione interna
Cuntenuti
A quistione hè Chì oliu hè megliu per riempie u mutorepreoccupa parechji pruprietarii di vitture. L'scelta di u fluidu lubrificante hè spessu basatu annantu à a selezzione di viscosità, classi API, ACEA, appruvazioni di i fabricatori di l'auto è parechji altri fattori. À u listessu tempu, pochi pirsuni piglianu in contu e caratteristiche fisiche di l'olii è i normi di qualità in quantu à u carburante di u mutore di a vittura o à e so caratteristiche di design. Per i motori di combustione interna turbocharged è i motori di combustione interna cù l'equipaggiu di gas-balloon, a selezzione hè fatta separatamente. Hè impurtante ancu di sapè ciò chì un carburante effettu negativu cù una grande quantità di sulphur hà nantu à u mutore di combustione interna, è cumu selezziunate l'oliu in questu casu.
Esigenze di l'oliu di mutore
Per determinà esattamente quale tipu d'oliu per riempie u mutore di combustione interna di una vittura, vale a pena capisce i requisiti chì u fluidu di lubrificazione deve idealmente risponde. Questi criteri includenu:
- elevate proprietà detergenti è solubilizzanti;
- alta capacità anti-usura;
- alta stabilità termica è oxidativa;
- senza effettu corrosivu nantu à e parti di u mutore di combustione interna;
- capacità à a preservazione à longu andà di e proprietà operative è a resistenza à l'anziane;
- bassu livellu di rifiuti in u mutore di combustione interna, bassa volatilità;
- alta stabilità termica;
- l'assenza (o una piccula quantità) di scuma in tutte e cundizioni di temperatura;
- cumpatibilità cù tutti i materiali da quali sò fatti l'elementi di sigillatura di u mutore di combustione interna;
- cumpatibilità cù catalizzatori;
- funziunamentu affidabile à bassu temperature, assicurendu un principiu di fretu normale, una bona pumpability in tempu fretu;
- affidabilità di lubricazione di parti di u mutore.
Dopu tuttu, tutta a difficultà di sceglie hè chì hè impussibile di truvà un lubricante chì avaristi cumplettamente tutte e esigenze, postu chì qualchì volta sò solu mutualmente esclusivi. Inoltre, ùn ci hè micca una risposta definita à a quistione di quale oliu per riempie un mutore di combustione interna di gasoline o diesel, postu chì per ogni tipu specificu di mutore avete bisognu di sceglie u vostru propiu.
Certi mutori necessitanu oliu ecologicu, altri viscosu o viceversa più liquidu. È per sapè quale ICE hè megliu à cumpiendu, avete bisognu di cunnosce tali cuncetti cum'è a viscosità, u cuntenutu di cendra, u numeru alkaline è l'acidu, è cumu si sò ligati à e tolleranze di i fabricatori di vitture è u standard ACEA.
Viscosità è tolleranza
Tradizionalmente, l'scelta di l'oliu di u mutore hè fatta secondu a viscosità è a tolleranza di l'automaker. In Internet pudete truvà assai infurmazioni nantu à questu. Ricurdemu solu brevemente chì ci sò dui standard basi - SAE è ACEA, secondu chì l'oliu deve esse sceltu.
Marcatura d'oliu di mutore
una spiegazione dettagliata di tutti i marcati nantu à un canister d'oliu di motore. Scuprite ciò chì significanu i marcati di l'olii di mutore API, SAE, ACEA, ILSAC è GOST per sceglie l'oliu necessariu per u mutore di combustione interna di una vittura Leggi di più
U valore di viscosità (per esempiu, 5W-30 o 5W-40) dà qualchì infurmazione nantu à e proprietà di u rendiment di u lubricante, è ancu di u mutore induve hè utilizatu (solu certi olii cù certe caratteristiche ponu esse versati in certi motori). Dunque, hè imperativu di attentu à e tolleranze secondu u standard ACEA, per esempiu, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 è altri. Questu vale per i motori à benzina è diesel.
Parechji dilettanti di e vitture sò interessate à a quistione di quale API hè megliu? A risposta à questu serà - adattatu per un mutore di combustione interna particulare. Ci sò parechje classi per i vitture prudutte attualmente. Per a benzina, queste sò e classi SM (per i vitture fabbricati in 2004 ... 2010), SN (per i veiculi fabbricati dopu à 2010) è a nova classe API SP (per i veiculi fabbricati dopu à 2020), ùn avemu micca cunsideratu u restu per via di u fattu chì sò cunsiderate obsoleti. Per i motori diesel, designazioni simili sò CI-4 è (2004 ... 2010) è CJ-4 (dopu à 2010). Se a vostra macchina hè più vechja, allora avete bisognu à fighjà altri valori secondu u standard API. È ricurdate chì ùn hè micca vulintàvule per riempie più olii "novi" in vechji vitture (vale à dì, per esempiu, riempie SN invece di SM). Hè necessariu aderisce strettamente à l'istruzzioni di l'automaker (questu hè duvuta à u disignu è l'equipaggiu di u mutore).
I produttori di motori anu u so propiu appruvazioni di l'oliu di motore (per esempiu, BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00). è altri). Se l'oliu cumplessi cù una o una altra tolleranza, l'infurmazioni nantu à questu serà direttamente indicatu nantu à l'etichetta di canister. Se a vostra vittura hà una tale tolleranza, allora hè assai cunsigliatu di selezziunà un oliu chì currisponde à questu.
E trè opzioni di selezzione listate sò ubligatorie è basi, è devenu esse rispettate. Tuttavia, ci sò ancu una quantità di parametri interessanti chì permettenu di sceglie l'oliu chì hè ideale per u mutore di combustione interna di una vittura particulari.
I pruduttori d'oliu aumentanu a viscosità à alta temperatura aghjunghjendu addensanti polimerici à a so cumpusizioni. In ogni casu, u valore di 60 hè, in fattu, estremu, postu chì l'aghjunzione di sti elementi chimichi ùn vale a pena, è solu dannu a cumpusizioni.
Olii cù viscosità cinematica bassa sò adattati per i novi ICE è ICE, in quale i canali d'oliu è i buchi (clearances) anu una piccula sezione trasversale. Vale à dì, u fluidu lubricante si filtra in elli senza prublemi durante l'operazione è eseguisce una funzione protettiva. Se l'oliu grossu (40, 50, è ancu più 60) hè versatu in un tali mutore, allura ùn pò micca esse infiltratu à traversu i canali, chì à u turnu duverà duie cunsequenze disgraziate. Prima, u mutore di combustione interna s'asciugherà. Siconda, a maiò parte di l'oliu entre in a camera di combustione, è da quì in u sistema di scarico, vale à dì, ci sarà un "bruciatore d'oliu" è u fumu bluish da l'exhaust.
Olii cù viscosità cinematica bassu sò spessu usati in ICE turbocharged è boxer (modelli novi), postu chì ci sò generalmente canali d'oliu magre, è u rinfrescante hè largamente dovutu à l'oliu.
L'olii cù viscosità d'alta temperatura di 50 è 60 sò assai grossi è sò adattati per i motori cù passaggi d'oliu largu. U so altru scopu hè di esse usatu in i mutori cù un altu chilometru, chì anu grandi spazii trà e parti (o in ICE di camioni assai carichi). Tali mutori deve esse trattatu cun prudenza, è utilizatu solu se u fabricatore di u mutore permette.
In certi casi (quandu a riparazione ùn hè micca pussibule per qualsiasi raggiuni), tali oliu pò esse versatu in un vechju mutore di combustione interna per riduce l'intensità di u fumu. In ogni casu, à a prima opportunità, hè necessariu di realizà diagnostichi è reparazione di u mutore di combustione interna, è poi riempie l'oliu cunsigliatu da u fabricatore di l'automobile.
Standard ACEA
ACEA - Associazione Europea di Produttori di Macchine, chì include BMW, DAF, Ford d'Europa, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT è altri. . Sicondu u standard, l'olii sò spartuti in trè categorie:
- A1, A3 è A5 - livelli di qualità di olii per i motori di benzina;
- B1, B3, B4 è B5 sò livelli di qualità d'oliu per vitture di passageru è camioni chjuchi cù motori diesel.
Di solitu, l'olii muderni sò universali, cusì ponu esse versati in gasoline è diesel ICE. Dunque, una di e seguenti designazioni hè nantu à i latti d'oliu:
- ACEA A1 / B1;
- ACEA A3 / B3;
- ACEA A3 / B4;
- QUEL A5/B5.
ancu sicondu u standard ACEA, ci sò i seguenti olii chì anu aumentatu a cumpatibilità cù i cunvertitori catalitici (a volte sò chjamati cendri bassu, ma questu ùn hè micca veramente veru, postu chì ci sò campioni di cendri medii è pienu in a linea).
- C1. Hè un oliu pocu di cendra (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, "sulfated ash, phosphorus and sulphur"). Pò esse ancu usatu cù i motori di diesel, chì ponu esse chini d'olii di viscosità bassa, è ancu cù iniezione diretta di carburante. L'oliu deve avè un rapportu HTHS di almenu 2,9 mPa•s.
- C2. Hè medium size. Pò esse usatu cù ICE chì anu qualsiasi sistema di scarico (ancu u più cumplessu è mudernu). Cumpresi i motori diesel cù iniezione diretta di carburante. Pò esse versatu in i mutori chì funzionanu cù olii di viscosità bassa.
- C3. Simile à u precedente, hè medium-ash, pò esse usatu cù qualsiasi muturi, cumpresi quelli chì permettenu l'usu di lubricanti di viscosità bassa. Tuttavia, quì u valore HTHS hè permessu micca menu di 3,5 MPa•s.
- C4. Hè un oliu bassu di cendra. In tutti l'altri rispetti, sò simili à l'esemplari precedenti, però, a lettura HTHS deve esse almenu 3,5 MPa•s.
- C5. A classa più muderna introdutta in 2017. Ufficialmente, hè medio cendra, ma u valore HTHS quì ùn hè micca più bassu di 2,6 MPa•s. Altrimenti, l'oliu pò esse usatu cù qualsiasi mutore di diesel.
dinù sicondu u standard ACEA, ci sò olii usati in ICE diesel chì operanu in cundizioni difficiuli (camions è equipaggiu di custruzzione, autobus, etc.). Hanu a denominazione - E4, E6, E7, E9. A causa di a so specificità, ùn li cunsideremu micca.
A scelta di l'oliu secondu u standard ACEA dipende da u tipu di mutore di combustione interna è u so gradu di usura. Allora, i più vechji A3, B3 è B4 sò adattati per l'usu in a maiò parte di e vitture ICE chì sò almenu 5 anni. Inoltre, ponu esse aduprati cù carburante domesticu, micca assai d'alta qualità (cù grandi impurità di sulfuru). Ma i standard C4 è C5 deve esse usatu s'è tù sì sicuru chì u carburante hè di alta qualità è risponde à u standard ambientale mudernu accettatu Euro-5 (è ancu più Euro-6). Altrimenti, l'olii d'alta qualità, à u cuntrariu, solu "ammazza" u mutore di combustione interna è riduce a so risorsa (finu à a mità di u periodu calculatu).
L'effettu di u sulfuru nantu à u carburante
vale a pena aspittà brevemente nantu à a quistione di quale effettu u sulphur presente in u carburante hà nantu à u mutore di combustione interna è e proprietà lubricanti di l'olii. Attualmente, per neutralizà l'emissioni dannusu (in particulare i motori diesel), unu di i sistemi (è qualchì volta i dui à u stessu tempu) sò usati - SCR (neutralizazione di l'exhaust using urea) è EGR (Exhaust Gas Recirculation - sistema di recirculazione di gas di scarico). L'ultime reagisce soprattuttu bè à sulphur.
U sistema EGR dirige una parte di i gasi di scarico da u manifold di scarico torna à u manifold d'admission. questu reduce a quantità di ossigenu in a camera di combustione, chì significa chì a temperatura di combustione di a mistura di carburante serà più bassa. A causa di questu, a quantità di ossidi di nitrogenu (NO) hè ridutta. In ogni casu, à u stessu tempu, i gasi riturnati da u manifold di scarico anu una alta umidità, è in cuntattu cù u sulphur presente in u carburante, formanu l'acidu sulfuricu. Hè, à u turnu, hà un effettu assai dannusu nant'à i muri di parti di mutore di combustion interna, cuntribuiscenu à a corrosione, cumpresi u bloccu cilindru è injectors unità. dinù cumposti sulphur entrata riduce a vita di l 'oliu mutore esse pienu.
Inoltre, u sulfuru in u carburante reduce a vita di u filtru di particulate. E più hè, u più veloce u filtru falla. U mutivu di questu hè chì u risultatu di a combustione hè u sulfuru di sulfate, chì cuntribuisci à un aumentu di a furmazione di fuliggine non-combustible, chì dopu entra in u filtru.
Opzioni di selezzione supplementari
I normi è viscosità per quale l'olii sò selezziunati sò l'infurmazioni necessarii per a selezzione. Tuttavia, per fà a scelta ideale, hè megliu per fà una selezzione da ICE. vale à dì, cunsiderà di quali materiali sò fatti u bloccu è i pistoni, a so dimensione, u disignu è altre caratteristiche. Spessu a scelta pò esse fatta solu da a marca di u mutore di combustione interna.
"Games" cù viscosità
Durante u funziunamentu di a vittura, u so mutore di combustione interna s'usa naturalmente, è a distanza trà e parti individuali aumenta, è i sigilli di gomma ponu passà gradualmente u fluidu lubrificante. Per quessa, per i ICE cù un altu chilometru, hè permessu di utilizà un oliu più viscosu di quellu chì hè statu riempitu prima. Includendu questu riduce u cunsumu di carburante, soprattuttu in l'invernu. Inoltre, a viscosità pò esse aumentata cù una guida constante in u ciculu urbanu (à bassa velocità).
À u cuntrariu, a viscosità pò esse ridutta (per esempiu, aduprate olii 5W-30 invece di 5W-40 cunsigliatu) se a vittura viaghja spessu à alta velocità nantu à l'autostrada, o u mutore di combustione interna opera à bassa velocità è carichi ligeri (fa. micca surriscaldatu).
Per piacè nutate chì i diversi pruduttori di olii cù a stessa viscosità dichjarata pò esse veramente risultati diffirenti (questu hè ancu duvuta à a basa di basa è a densità). Per paragunà a viscosità di l'oliu in cundizzioni di garage, pudete piglià dui cuntenituri trasparenti è riempie à a cima cù diversi olii chì deve esse paragunatu. Allora pigliate dui boli di a listessa massa (o altri oggetti, preferibbilmente di una forma simplificata) è simultaneamente affucà in i provetti preparati. L'oliu induve a bola righjunghji u fondu più veloce hà una viscosità più bassa.
Hè particularmente interessante di fà tali esperimenti in u clima fretu per capisce megliu l'applicabilità di l'olii di motore in l'invernu. Spessu l'olii di bassa qualità congelate digià à -10 gradi Celsius.
Curiosamente, l'oliu menu viscosu hè utilizatu, u più di si va à perdi. Questu hè duvuta à u fattu chì più ferma nantu à i mura di i cilindri è brusgiate. Questu hè soprattuttu veru se u cumpunente di pistone di u mutore di combustione interna hè significativamente usu. In questu casu, vale a pena cambià à un lubricante più viscosu.
L'oliu cù una viscosità cunsigliata da u fabricatore deve esse usatu quandu a risorsa di u mutore hè ridutta da circa 25%. Se u risorsu hè diminuitu da 25 ... 75%, allora hè megliu aduprà oliu, a viscosità di quale hè un valore più altu. Ebbè, se u mutore di combustione interna hè in una cundizione pre-riparazione, allora hè megliu aduprà un oliu più viscosu, o aduprate additivi speciali chì reducenu u fumu è aumentanu a viscosità per via di thickeners.
Ci hè una prova secondu a quale hè misurata quanti seconde à a temperatura zero dopu avè principiatu u mutore di combustione interna, l'oliu da u sistema ghjunghje à l'arbre à camme. I so risultati sò i seguenti:
- 0W-30 - 2,8 seconde;
- 5W-40 - 8 seconde;
- 10W-40 - 28 seconde;
- 15W-40 - 48 sec.
In cunfurmità cù questa informazione, l'oliu cù una viscosità di 10W-40 ùn hè micca inclusu in l'olii cunsigliati per parechje machini muderni, in particulari quelli cù dui camshafts è un trenu di valvula overloaded. U listessu vale per i motori diesel iniettori di pompa di Volkswagen fabbricati prima di ghjugnu 2006. Ci hè una tolleranza di viscosità chjaru di 0W-30 è una tolleranza di 506.01. Cù un aumentu di viscosità, per esempiu, finu à 5W-40 in l'invernu, i camshafts ponu esse facilmente disattivati.
Ricertamenti, i pruduttori asiatichi (ma ancu certi europei) anu cuminciatu à sperimentà cù olii di viscosità bassa. Per esempiu, u listessu mudellu di vittura pò avè diverse tolleranze d'oliu. Dunque, per u mercatu domesticu giapponese, pò esse 5W-20 o 0W-20, è per l'Europeu (cumpresu u mercatu russu) - 5W-30 o 5W-40. Perchè questu succede?
Point hè chì a viscosità hè selezziunata secondu u disignu è u materiale di fabricazione di e parti di u mutore, vale à dì, a cunfigurazione di i pistoni, a rigidità di l'anellu.. Allora, per l'olii di viscosità bassa (macchine per u mercatu domesticu giapponese), u pistone hè fattu cù un revestimentu antifriczione speciale. u pistone hà ancu un angolo di "canna" diffirenti, una curvatura "falda" diversa. Tuttavia, questu pò esse cunnisciutu solu cù l'aiutu di strumenti speciali.
Ma ciò chì pò esse determinatu da l'ochju (disassembling the piston group) hè chì per i ICE disignati per l'olii di viscosità bassa, l'anelli di compressione sò più morbidi, spuntanu menu, è spessu ponu ancu esse piegati da a manu. È questu ùn hè micca un matrimoniu di fabbrica! In quantu à l'anellu di scraper d'oliu, anu menu rigidità di e lame di raschi di basa, i pistoni anu menu buchi è sò più fini. Naturalmente, se l'oliu 5W-40 o 5W-50 hè versatu in un tali mutore, l'oliu solu ùn lubricate micca u mutore nurmale, ma invece entrerà in a camera di combustione cù tutte e cunsequenze chì ne conseguenu.
Per quessa, i giapponesi cercanu di pruduce e so vitture d'esportazione in cunfurmità cù i requisiti europei. Questu hè ancu appiicatu à u disignu di u mutore, cuncepitu per travaglià cù olii più viscosi.
Requisiti muderni di Euro IV - VI
In cunnessione cù i bisogni muderni per l'amichevule ambientale, i pruduttori di l'automobili cuminciaru à equipà e so vitture cù un sistema cumplessu di purificazione di gas di scarico. Cusì, include unu o dui catalizzatori è un terzu (secondu) catalyseur in l'area di silenziu (u chjamatu filtru di bariu). Tuttavia, oghje tali vitture praticamenti ùn ghjunghjenu micca in i paesi CIS, ma questu hè in parte bonu, perchè, prima, hè difficiule per elli à truvà oliu (sarà assai caru), è in segundu, tali vitture sò esigenti à a qualità di carburante. .
Tali mutori di gasoline necessitanu i stessi olii di i motori diesel cù un filtru di particulate, vale à dì, bassa cendra (Low SAPS). Dunque, se a vostra vittura ùn hè micca furnuta cù un sistema di filtrazione cumplessu, allora hè megliu aduprà olii full-ash, full-viscosity (salvo chì l'istruzzioni dichjaranu esplicitamente altrimenti). Siccomu i carichi di cendra piena prutegge megliu u mutore di combustione interna da l'usura!
Motori diesel cù filtri di particulate
Per i motori diesel equipati di filtri di particulate, à u cuntrariu, deve esse usatu olii low-ash (ACEA A5 / B5). lu Esigenza obligatoria, nunda di più pò esse cumpletu! Altrimenti, u filtru falla rapidamente. Questu hè duvuta à dui fatti. U primu hè chì si l'olii di cendra piena sò usati in un sistema cù un filtru di particulate, u filtru s'ingaghjarà rapidamente, perchè in u risultatu di a combustione di u lubricante, ferma assai fuliggine è cendra non-combustible, chì entra in u filtru.
U sicondu fattu hè chì alcuni di i materiali da quale u filtru hè fattu (vale à dì, platinu) ùn tollerà micca l'effetti di i prudutti di combustione di l'olii full-ash. È questu, à u turnu, porta à un fallimentu rapidu di u filtru.
Sfumature di tolleranza - Incontra o Appruvatu
Sopra ci era digià infurmazione chì hè desideratu aduprà olii di quelli marche chì anu appruvazioni da i fabricatori di vitture specifichi. Tuttavia, ci hè una sutilezza quì. Ci sò duie parolle in inglese - Meets è Approved. In u primu casu, a cumpagnia di petroliu dichjara chì i so prudutti sò presuntamente cumplettamente i requisiti di una marca di macchina particulare. Ma questu hè una dichjarazione di u fabricatore di l'oliu, micca u fabricatore di l'automobilista! Ùn pò ancu esse cuscenti. Vogliu dì, hè una specie di stunt di publicità.
Esempiu di l'inscription Approvazione nantu à un canister
A parolla Appruvata hè tradutta in Russu cum'è verificatu, appruvatu. Vale à dì, era u fabricatore di l'auto chì hà realizatu i testi di laboratoriu adattati è hà decisu chì l'olii specifichi sò adattati per l'ICE chì pruducenu. In fatti, tali ricerca custa milioni di dollari, chì hè per quessa chì l'automakers spessu risparmianu soldi. Allora, solu un oliu pò esse pruvatu, è in i libretti publicitarii pudete truvà infurmazione chì a linea sana hè stata pruvata. Tuttavia, in stu casu, cuntrollà l 'infurmazione hè abbastanza sèmplice. Basta à andà à u situ ufficiali di l'automaker è truvà infurmazioni nantu à quali olii è per quale mudellu ci sò appruvazioni appruvati.
L'automobilisti europei è mundiali realizanu teste chimiche di olii in realtà, utilizendu equipaghji è tecnulugia di laboratoriu. L'automobilisti domestichi, invece, seguitanu a strada di a minima resistenza, vale à dì, solu negociate cù i pruduttori di oliu. Per quessa, vale a pena crede in a tolleranza di l'imprese domestiche cun prudenza (per u scopu di anti-publicità, ùn avemu micca chjamatu un fabricatore domesticu ben cunnisciutu è un altru pruduttore d'oliu domesticu chì cooperanu in questu modu).
Olii di risparmiu d'energia
L'olii chjamati "risparmi d'energia" ponu avà esse truvati in u mercatu. Questu hè, in teoria, sò pensati per risparmià u cunsumu di carburante. Questu hè ottenutu riduzzione di a viscosità à alta temperatura. Ci hè un tali indicatore - High temperature / High shear viscosity (HT / HS). È hè per olii di risparmiu d'energia in a gamma da 2,9 à 3,5 MPa•s. Tuttavia, hè cunnisciutu chì una diminuzione di a viscosità porta à una prutezzione di a superficia più povera di e parti di u mutore di combustione interna. Dunque, ùn pudete micca riempilli in ogni locu! Puderanu esse aduprati solu in ICE apposta per elli.
Per esempiu, l'automobilisti cum'è BMW è Mercedes-Benz ùn ricumandenu micca l'usu di olii di risparmiu d'energia. Ma assai automobilisti giapponesi, à u cuntrariu, insistenu nantu à u so usu. Per quessa, l'infurmazioni supplementari nantu à s'ellu hè pussibule riempie l'olii di risparmiu d'energia in u mutore di combustione interna di a vostra vittura deve esse truvata in u manuale o documentazione tecnica per una vittura particulari.
Cumu capisce chì questu hè un oliu di risparmiu d'energia davanti à voi? Per fà questu, avete bisognu di utilizà i normi ACEA. Allora, l'olii indicati A1 è A5 per i motori à benzina è B1 è B5 per i motori diesel sò efficienza energetica. Altri (A3, B3, B4) sò ordinarie. Per piacè nutate chì a categuria ACEA A1/B1 hè stata annullata da u 2016 perchè hè cunsiderata obsoleta. In quantu à l'ACEA A5 / B5, hè direttamente pruibitu di aduprà in ICE di certi disinni! A situazione hè simile cù a categuria C1. Attualmente, hè cunsideratu obsolet, vale à dì, ùn hè micca pruduttu, è hè assai raru per a vendita.
Oliu per u mutore boxer
U mutore boxer hè stallatu nantu à parechji mudelli di vitture muderni, per esempiu, in quasi tutti i mudelli di l'automaker giapponese Subaru. U mutore hà un disignu interessanti è speciale, cusì a selezzione di l'oliu per questu hè assai impurtante.
A prima cosa da nutà - I fluidi di risparmiu energeticu ACEA A1/A5 ùn sò micca cunsigliatu per i motori boxer Subaru. Questu hè duvuta à u disignu di u mutore, carichi aumentati nantu à u crankshaft, ghjurnali stretti di crankshaft, è una grande carica nantu à l'area di e parti. Dunque, in quantu à u standard ACEA, allora hè megliu riempie l'oliu cù un valore di A3, chì hè, in ordine per u rapportu citatinu High temperature / High shear viscosity à esse sopra à u valore di 3,5 MPa•s. Scegli ACEA A3/B3 (ACEA A3/U riempimentu B4 ùn hè micca cunsigliatu).
Schema di funziunamentu di u mutore di combustione interna boxer
In quantu à a viscosità, tuttu dipende di u gradu di deterioramentu di u mutore, è ancu di u so mudellu. U fattu hè chì i primi mutori di boxer sò diffirenti di i so contraparti più recenti in a dimensione di e sezioni trasversali di i canali d'oliu. In ICE più vechji, sò più largu, in novi, rispettivamente, più stretti. Per quessa, ùn hè micca vulintàvule per versà oliu troppu viscosu in u mutore di combustione interna boxer di novi mudelli. A situazione hè aggravata se ci hè una turbina. Ùn hè ancu bisognu di un lubricante assai viscosu per rinfriscà.
Per quessa, a cunclusione pò esse fatta cusì: prima di tuttu, piglià un interessu in i cunsiglii di l'automaker. A maiò parte di i prupietari di vitture sperimentati di tali vitture riempie novi mutori cù olii cù una viscosità di 0W-20 o 5W-30 (vale à dì, hè pertinente per u mutore Subaru FB20 / FB25). Se u mutore hà un chilometru elevatu o u cunduttore aderisce à un stilu di guida mixte, allora hè megliu riempie qualcosa cù una viscosità di 5W-40 o 5W-50.
I motori chì uccidenu l'oliu
A data, ci sò centinaie di disinni diffirenti di mutori di combustione interna in u mondu. Certi pirsuni anu bisognu à riempie l'oliu più spessu, altri menu spessu. È u disignu di u mutore afecta ancu l'intervallu di rimpiazzamentu. Ci hè infurmazione nantu à quale mudelli ICE specifichi "uccide" veramente l'oliu versatu in elli, per quessa chì l'entusiasta di a vittura hè obligatu à riduce significativamente l'intervallu per rimpiazzà.
Dunque, tali DVSm include:
- BMW N57S l6. Trè litri di turbodiesel. Assai prestu si trova numeru alkaline. In cunseguenza, l'intervallu di cambiamentu d'oliu hè accurtatu.
- BMW N63. Stu mutore di combustione interna ancu, per via di u so disignu, arruvina rapidamente u fluidu di lubricante, diminuendu u so numeru di basa è cresce a viscosità.
- Hyundai/KIA G4FC. U mutore hà un picculu crankcase, cusì u lubricante s'usa rapidamente, u numeru alkaline s'affaccia, a nitration è l'ossidazione appare. L'intervallu di rimpiazzamentu hè ridutta.
- Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Quì, ancu s'è u voluminu hè più grande, ci hè sempre una rapida perdita di l'oliu di e so caratteristiche di rendiment.
- Hyundai/KIA G4ED. Simile à u puntu precedente.
- Mazda MZR L8. Simile à i precedenti, stabilisce u numeru alkaline è accurtà l'intervallu di rimpiazzamentu.
- Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Stu ICE travaglia nantu à u ciclu Atkinson. u carburante entra in u carter, facendu chì l'oliu perde rapidamente a viscosità. Per via di questu, l'intervallu di rimpiazzamentu hè scurciatu.
- Mitsubishi 4B12. Un ICE di benzina di quattru cilindri cunvinziunali, chì, però, ùn solu riduce rapidamente u numeru di basa, ma ancu prumove a nitration è l'ossidazione. U listessu pò esse dettu di altri mutori di combustione interna simili di a serie 4B1x (4V10, 4V11).
- Mitsubishi 4A92... Simile à u precedente.
- Mitsubishi 6B31... Simile à u precedente.
- Mitsubishi 4D56. Un mutore diesel chì riempie l'oliu di fuliggine assai rapidamente. Naturalmente, questu aumenta a viscosità, è u lubricante deve esse cambiatu più spessu.
- Vauxhall Z18XER. Se aduprate constantemente a vittura quandu guidate in modu urbanu, u numeru di basa scende rapidamente.
- Subaru EJ253. U mutore di combustione interna hè boxer, stabilisce u numeru di basa assai rapidamente, per quessa hè cunsigliatu per riduce u chilometru per a sustituzione à 5000 chilometri.
- Toyota 1NZ-FE. Custruitu nantu à un sistema VVT-i speciale. Hà un picculu crankcase cù un voluminu di solu 3,7 litri. Per quessa, hè cunsigliatu di cambià l'oliu ogni 5000 chilometri.
- Toyota 1GR-FE. Gasoline ICE V6 riduce ancu u numeru di basa, prumove a nitration è l'ossidazione.
- Toyota 2AZ-FE. Hè ancu fattu secondu u sistema VVT-i. Reduce u numeru alkaline, prumove a nitration è l'ossidazione. Inoltre, ci hè un altu cunsumu di rifiuti.
- Toyota 1NZ-FXE. Installatu nantu à Toyota Prius. Funciona secondu u principiu di Atkinson, per quessa, riempie l'oliu di carburante, per via di quale a so viscosità diminuisce.
- VW 1.2 TSI CBZB. Havi un crankcase cù un picculu voluminu, è ancu una turbina. Per via di questu, u numeru alkaline diminuisce rapidamente, a nitrazione è l'ossidazione si facenu.
- VW 1.8 TFSI CJEB. Hà una turbina è iniezione diretta. I studii di laboratoriu anu dimustratu chì stu mutore "uccide" rapidamente l'oliu.
Naturalmente, sta lista hè luntanu da esse cumpleta, cusì se cunnosci altri motori chì distruggenu assai l'oliu novu, vi invitamu à cummentà questu.
Inoltre, vale a pena nutà chì a maiò parte di l'ICE di l'anni 1990 (è ancu i primi) spoil l'oliu male. vale à dì, questu hè applicatu à i mutori chì rispondenu à u standard ambientale Euro-2 anticu.
Olii per vitture novi è usate
Comu nutatu sopra, a cundizione di una vittura nova è usata ICE pò esse assai diffirenti. Ma i pruduttori d'oliu muderni creanu formulazioni speciale per elli. A maiò parte di i disinni muderni di ICE anu passaggi d'oliu magre, per quessa, anu da esse pienu d'olii di viscosità bassa. À u cuntrariu, cù u tempu, u mutore s'usa, è i spazii trà e so parti individuali aumentanu. Dunque, vale a pena versà più fluidi lubricanti viscosi in elli.
In i linii di a maiò parte di i pruduttori muderni di l'olii di mutore, ci sò formulazioni speciale per i mutori di combustione interna "stanchi", vale à dì quelli chì anu un altu chilometru. Un esempiu di tali cumposti hè u famusu Liqui Moly Asia-America. Hè destinatu à e vitture usate chì entranu in u mercatu domesticu da l'Asia, l'Europa è l'America. Di genere, questi olii anu una viscosità cinematica alta, per esempiu, XW-40, XW-50 è ancu XW-60 (X hè un simbulu per a viscosità dinamica).
In ogni casu, cù un usu significativu in u mutore di combustione interna, hè sempre megliu micca aduprà olii più grossi, ma per diagnosticà u mutore di combustione interna è riparà. È i fluidi lubricanti viscosi ponu esse usatu solu cum'è una misura temporale.
Cundizioni operative severi
Nant'à i canisteri di certi marchi (tipi) di olii di mutore ci hè una inscription - per i motori di combustion interna utilizati in cundizioni difficili. Tuttavia, micca tutti i cunduttori sanu ciò chì hè in ghjocu. Cusì, e cundizioni severi di u funziunamentu di u mutore include:
- guidà in muntagna o in condizioni di strada cattiva nantu à terreni accidentati;
- rimorca altri veiculi o rimorchi;
- guidà frequente in u trafficu, soprattuttu in a stagione calda;
- travaglià à alta vitezza (più di 4000 ... 5000 rpm) per un bellu pezzu;
- modu di guida sportiva (cumpresu in u modu "sport" nantu à una trasmissione automatica);
- aduprendu a vittura in tempi assai caldi o assai friddi;
- u funziunamentu di a vittura quandu viaghja distanzi brevi senza scaldà l'oliu (soprattuttu veru per a temperatura di l'aria negativa);
- usu di carburante à pocu octane / cetane;
- tuning (furcing) motori di combustion interna;
- slipping prolongatu;
- bassu livellu d'oliu in u crankcase;
- longu muvimentu in accumpagnamentu di veglia (poveru raffreddamentu di u mutore).
Se a macchina hè spessu usata in cundizioni severi di u funziunamentu, allora hè cunsigliatu di utilizà gasoline cù un rating d'ottanu di 98, è di gasoil cun un rating di cetane di 51. In quantu à l'oliu, dopu avè diagnosticatu a cundizione di u mutore di combustione interna ( è ancu di più s'ellu ci sò segni di funziunamentu di u mutore in cundizioni difficili ) vale a pena passà à un oliu cumpletamente sinteticu, però, avè una classa di specificazione API più alta, ma cù a stessa viscosità. In ogni casu, se u mutore di combustione interna hà un chilometru seriu, allora a viscosità pò esse pigliata una classa più altu (per esempiu, invece di u SAE 0W-30 utilizatu prima, pudete avà cumpiendu SAE 0 / 5W-40). Ma in questu casu, avete bisognu di riduce a freccia di i cambiamenti d'oliu.
Dopu à quanti km per cambià l'oliu in u mutore di combustione interna
L'intervallu di cambiamentu di l'oliu di u mutore deve esse cunsideratu basatu nantu à e cundizioni di u funziunamentu, u chilometru di u veiculu, a qualità di i consumabili è ancu 7 fattori. Frequency 8-12 mila km. indicatore generale Leggi di più
Per piacè nutate chì l'usu di l'olii muderni di viscosità bassa in l'ICE chì operanu in cundizioni difficili ùn hè micca sempre cunsigliatu (soprattuttu s'ellu si usa carburante di bassa qualità è l'intervallu di cambiamentu d'oliu hè superatu). Per esempiu, l'oliu ACEA A5 / B5 riduce a risorsa generale di u mutore di combustione interna quandu opera cù carburante domesticu di bassa qualità (oliu diesel). Questu hè pruvucatu da l'osservazioni di i motori diesel Volvo cù un sistema di iniezione di ferrovia cumuni. A so risorsa tutale cala da circa a mità.
In quantu à l'usu di l'oliu facilmente evaporante SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 in i paesi CIS (in particulare cù ICE di diesel), ci hè un prublema simili, chì hè chì in u spaziu post-sovieticu ci sò assai pochi stazioni di carburante induve tù pò riempie in carburante di alta qualità di u standard Euro -5. È per via di u fattu chì l'oliu mudernu di viscosità bassa hè assuciatu cù carburante di bassa qualità, questu porta à l'evaporazione seria di u lubricante è una grande quantità d'oliu per i rifiuti. Per via di questu, a fame d'oliu di u mutore di combustione interna è u so usu significativu pò esse osservatu.
dunque, a megliu suluzione in questu casu seria di utilizà olii di motori à bassa cenere Low SAPs - ACEA C4 è Mid SAPs - ACEA C3 o C5, viscosità SAE 0W-30 è SAE 0W-40 per i motori à benzina è SAE 0 / 5W- 40 per i motori diesel cù filtru di particulate in casu di usu di carburante di alta qualità. In parallelu cù questu, vale a pena riduzzione di a freccia di rimpiazzà micca solu l'oliu di u mutore è u filtru d'oliu, ma ancu u filtru di l'aria (vale à dì, duie volte più spessu indicatu per e cundizioni di u funziunamentu di u veiculu in l'Unione Europea).
Dunque, in a Federazione Russa è in altri paesi post-sovietici, vale a pena aduprà olii di cendra media è bassa cù specificazioni ACEA C3 è C4 in cumminazione cù carburante Euro-5. In questu modu, hè pussibule di ottene una riduzzione di l'usura di l'elementi di u gruppu cilindru-pistone è u mecanismu di crank, è ancu di mantene u pistone è l'anellu puliti.
Oliu per turbo engine
Per un mutore di combustione interna turbocharged, l'oliu hè generalmente un pocu sfarente da un "aspiratu" ordinariu. Cunsiderate stu prublema quandu selezziunate l'oliu per u populari mutore di combustione interna TSI, fabricatu da VAG per certi mudelli Volkswagen è Skoda. Quessi sò i motori di benzina cù turbocompressore doppia è un sistema di iniezione di carburante "a strati".
Hè da nutà. chì ci sò parechji tipi di tali ICE cù un voluminu di 1 à 3 litri in u voluminu, è ancu parechji generazioni. A scelta di l'oliu di mutore dipende direttamente da questu. I primi generazioni avianu una tolleranza più bassa (vale à dì 502/505), è i mutori di a seconda generazione (liberatu da 2013 è dopu) anu digià appruvazioni 504/507.
Cum'è l'esitatu sopra, l'olii low-ash (Low SAPS) pò esse usatu solu cù carburante d'alta qualità (chì hè spessu un prublema per i paesi CIS). Altrimenti, a prutezzione di e parti di u mutore da u latu di l'oliu hè ridutta à "nè". Omettendu i dettagli, pudemu dì questu: se site sicuru d'avè versatu carburante di bona qualità in u cisterna, allora duvete aduprà oliu chì hà appruvazioni 504/507 (di sicuru, se questu ùn hè micca contru à i cunsiglii diretti di u fabricatore). ). Se a benzina utilizata ùn hè micca assai bona (o ùn site micca sicuru d'avè), allora hè megliu riempie l'oliu più simplice è più prezzu 502/505.
In quantu à a viscosità, hè inizialmente necessariu di passà da e esigenze di l'automaker. A maiò spessu, i cunduttori domestici riempianu i motori di combustione interna di i so vitture cù olii cù una viscosità di 5W-30 è 5W-40. Ùn pour oliu assai grossu (cù una viscosità à alta temperatura di 40 o più altu) in un mutore di combustione interna turbocharged. Altrimenti, u sistema di raffreddamentu di a turbina serà rottu.
L'scelta di l'oliu di mutore per i motori di combustione interna nantu à gas
Parechji cunduttori equipanu e so vitture cù l'equipaggiu LPG per risparmià carburante. In ogni casu, à u listessu tempu, micca tutti sanu chì se a vittura viaghja cù gasu, allora parechji sfumature impurtanti deve esse cunsideratu quandu sceglie l'oliu di u mutore per u so mutore di combustione interna.
Gamma di temperatura. Parechji olii di mutore chì i so fabricatori dichjaranu chì sò ideali per l'ICE di gasu anu un intervallu di temperatura nantu à l'imballu. È l'argumentu basu per utilizà un oliu speciale hè chì u gasu brusgia à una temperatura più altu ch'è a benzina. In fattu, a temperatura di combustione di gasoline in l'ossigenu hè di circa + 2000 ... + 2500 ° С, metanu - + 2050 ... + 2200 ° С, è propane-butane - + 2400 ... + 2700 ° С.
Per quessa, solu i pruprietarii di vitture di propanu-butanu duveranu preoccupari di u intervallu di temperatura. E ancu allora, in a realità, i mutori di combustione interna raramente righjunghjenu temperature critiche, soprattuttu nantu à una basa cuntinua. Un oliu decentu pò ancu prutegge i dettagli di u mutore di combustione interna. Sè avete HBO installatu per u metanu, allora ùn ci hè nunda di preoccupari.
Contenutu di Ash. A causa di u fattu chì u gasu brusgia à una temperatura più altu, ci hè u risicu di l'aumentu di dipositi di carbone nantu à e valve. Hè impussibile di dì esattamente quantu serà più cendra, postu chì depende di parechji fatturi, cumprese a qualità di carburante è oliu di mutore. In ogni casu, sia cumu si pò, per ICE cù LPG hè megliu aduprà olii di motore à pocu cintrali. Hanu inscriptions nantu à u canisteru nantu à e tolleranze ACEA C4 (pudete ancu aduprà cendra media C5) o l'inscription Low SAPS. Quasi tutti i pruduttori famosi di l'olii di u mutore anu olii bassi di cendra in a so linea.
Classificazione è tolleranza. Se paragunate l'specificazioni è e tolleranze di i fabricatori di vitture nantu à i latticini di olii "gas" à pocu cintrali è speziali, vi vede chì sò o listessi o assai simili. Per esempiu, per i ICE chì operanu sia à u metanu sia à u propanu-butanu, hè abbastanza à cunfurmà cù e seguenti specificazioni:
- ACEA C3 o più altu (olii di ceneri bassi);
- API SN / CF (in ogni casu, in questu casu, ùn pudete micca guardà à e tolleranze americane, postu chì secondu a so classificazione ùn sò micca olii di cendra bassa, ma solu "cendra media" - Middle SAPS);
- BMW Longlife-04 (opzionale, pò esse qualsiasi altra appruvazioni automatica simili).
Un svantaghju significativu di l'olii "gas" di cendra bassa hè u so prezzu altu. In ogni casu, quandu sceglite una o una altra di e so marche, avete bisognu di ricurdà chì in nisun casu ùn deve micca calà a classa di l'oliu chì si riempie in paragunà à quellu cunsigliatu da u fabricatore di vittura.
Di solitu, quandu si rimpiazza l'oliu "gas", i cunduttori notanu chì hà un ombra più ligera cà u fluidu lubricante classicu. Questu hè duvuta à u fattu chì u gasu hà menu impurità particulate cumparatu cù a benzina. Tuttavia Questu ùn significa micca chì l'oliu "gas" deve esse cambiatu menu freti! In fatti, per via di u fattu chì i particeddi solidi citati in u gasu sò menu, allora l'additivi detergenti facenu u so travagliu bè. Ma in quantu à l'additivi di pressione estrema è antiwear, travaglianu in listessa manera chì quandu un mutore di combustione interna viaghja cù gasoline. Solu ùn mostranu micca l'usura visualmente. Dunque, l'intervallu di cambiamentu d'oliu per u gasu è a benzina resta u listessu! cusì, per ùn avè micca overpay per un oliu speziale "gas", pudete cumprà solu a so contrapartita bassa di cendra cù e tolleranze appropritate.
