Chì serà u limitu di emissioni da u 2020 ? À chì tipu di combustione currisponde questu? [SPIEGATU]

Cù u 2020 chì vene, ci sò sempre più dumande nantu à novi standard di emissioni più stretti è nantu à u limitu di 95 grammi di CO₂ / km. Avemu decisu di discrìviri u tema in poche parole, perchè in ogni mumentu hà da furmà a pulitica di vendita di i fabricatori di vitture - ancu quella in quantu à e vitture elettriche.

2020 novi standard di emissioni: quantu, induve, cumu

Indice di cuntenutu

• 2020 novi standard di emissioni: quantu, induve, cumu
  • A fabricazione sola ùn hè micca abbastanza. Ci deve esse una vendita

Cuminciamu cù questu media di l'industria hè statu stabilitu à u livellu di i 95 grammi di diossidu di carbonu sopra citati per ogni chilometru viaghjatu. Tali emissioni significanu u cunsumu di 4,1 litri di benzina o 3,6 litri di gasoil per 100 chilometri.

Da u 2020, i novi standardi sò intrudutti parzialmente, perchè s'applicanu à u 95 per centu di e vitture di un determinatu fabricatore cù emissioni più bassu. Solu da u 1 di ghjennaghju di u 2021, 100 per centu di tutte e vitture registrate di una determinata cumpagnia applicà.

A fabricazione sola ùn hè micca abbastanza. Ci deve esse una vendita

Quì vale a pena attenti à a parolla "arregistratu". Ùn hè micca abbastanza per a marca per cumincià à pruduce vitture à bassa emissione - deve ancu esse disposta à vende. S'ellu ùn riesce à fà cusì, face ammende pesanti: EUR 95 per ogni grammu di emissioni sopra a norma in ogni vittura registrata. Queste penalità sò in vigore da u 2019 (fonte).

> Vale a pena cumprà una vittura elettrica cù una carica supplementaria? Cuntemu: vittura elettrica vs variante ibrida vs benzina

U standard hè 95 g CO₂/ km hè a media per tutte e marche in Europa. In fatti, i valori varianu secondu u fabricatore è u pesu di e vitture chì offrenu. L'imprese chì producenu vitture più pesanti sò state permesse di emissioni mediu più altu, ma à u stessu tempu urdinanu i taglii percentuali più altu cumparatu cù i valori attuali.

I novi scopi sò:

• Gruppu PSA cù Opel - 91 g di CO₂/ km da 114 g CO2 / km in 2018,
• Fiat Chrysler Automobiles cù Tesla - 92 g di CO₂/ km da 122 g (senza Tesla),
• Renault - 92 g di CO₂/ km da 112 g,
• Hyundai - 93 g di CO₂/ km da 124 g,
• Toyota cun Mazda - 94 g di CO₂/ km da 110 g,
• Kia - 94 g di CO₂/ km da 121 g,
• Nissan - 95 g di CO₂/ km da 115 g,
• [media - 95 g di CO₂/ km ze 121 g],
• U gruppu Volkswagen - 96 g di CO₂/ km da 122 g,
• Ford - 96 g di CO₂/ km da 121 g,
• BMW - 102 g di CO₂/ km da 128 g,
• Daimler - 102 g di CO₂/ km da 133 g,
• Volvo - 108 g di CO₂/ km da 132 g (fonte).

U metudu più efficau di riduzzione di l'emissioni hè l'electrificazione: sia espansione a cartera di ibridi plug-in (vede: BMW) sia offensiva cù vitture puramente elettriche (per esempiu Volkswagen, Renault). A più grande a diffarenza, u più intensu l'attività deve esse. Hè faciule per vede chì Toyota deve esse in u minimu fretta cumparatu cù Mazda (110 -> 94 g di CO₂/ Km).

Fiat hà decisu di cumprà un pocu di tempu. In l'absenza di una soluzione plug-in pronta, entrerà in un matrimoniu di dui anni (conti cumuni) cù Tesla. Pagherà circa 1,8 miliardi d'euros per questu:

> Fiat finanzierà Tesla Gigafactory 4 in Europa? Sarà un pocu cusì

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