Revisione di u mutore. Quandu, perchè è cumu

Nunda in u mondu dura per sempre. Questu hè certamente applicà à u mutore di vittura. U so risorsu pò esse assai longu, ma micca infinitu. L'unità di putenza hè sottumessu à carichi assai significativu durante u funziunamentu, per quessa, ancu cù una attitudine attenta versu questu, prima o dopu vene un mumentu quandu ùn hè più pussibule di fà senza riparazioni serii. A rivisione di u mutore hè un travagliu cumplessu è longu chì solu i specialisti furmati ponu fà. Inoltre, l'equipaggiu è l'arnesi speciale sò necessarii. I tentativi d'interferenza senza qualificazione sò prubabilmente solu aggravà a situazione è portanu à costi finanziarii supplementari.

Ciò chì porta à una riduzione di a vita di u mutore

L'operazione impropria è a negligenza di e raccomandazioni di i fabricatori acceleranu l'usura di l'unità è l'avvicinanu à a revisione.

Trà i fatturi negativi chì cuntribuiscenu à l'usura è a distruzzione di e parti di u mutore è l'assemblea, ponu esse distinti i seguenti.

1. A mancanza di rispettu di a freccia di rimpiazzamentu di u lubrificante di u mutore è di u filtru d'oliu L'usu di l'oliu di mutore riduce significativamente l'abrasione di e parti chì interagiscenu durante l'operazione. L'oliu chì circula in u sistema di lubrificazione aiuta à caccià l'excedente di calore è aiuta à evità u surriscaldamentu di u mutore. Questu hè ancu sguassatu i prudutti di attritu è ​​i detriti da i spazii trà e parti di freccia.
2. À u tempu, e caratteristiche di prestazione di l'oliu di motore si deterioranu è diventa inadatta per eseguisce cumplettamente e so funzioni. Per quessa, deve esse rimpiazzatu in una manera puntuale à l'intervalli cunsigliati. A sustituzione regulare aiuta à pulizziari l'oliu è evita l'ingressu di particelle straniere in u sistema di lubrificazione, causendu un usu acceleratu di e parti di strofinamentu.
3. L'usu di l'oliu inappropriatu o di lubricante economicu di qualità discutibile Ogni mutore hà e so caratteristiche specifiche è esige caratteristiche appropritate per u so funziunamentu normale. L'usu di un lubrificante inadeguatu o di bassa qualità ùn pò micca dà un effettu suffirenziu, è in certi casi ancu portanu à cunsequenze negative.
4. Abbattutu.
5. Violazione di i termini per u travagliu di rutina. U mantenimentu puntuale in parechji casi permette di identificà i prublemi prima ch'elli portanu à danni gravi.
6. Stile di guida aggressivu, funziunamentu frequente di u mutore à alta velocità, partenze brusche dopu l'arrestu à i semafori.
7. A causa di l'aumentu di a viscosità di l'oliu, i pezzi di u mutore pò sperimentà a fame d'oliu durante l'iniziu friddu in l'invernu. S'ellu succede spessu, questu affettarà ancu a risorsa di u mutore.
8. Carburante di bassa qualità. U cattivu carburante cuntribuisce à a furmazione di dipositi di carbone nantu à i mura di u cilindru, chì ponu eventualmente guidà à a grippa di pistone. In questu casu, i pezzi di plastica è i sigilli di gomma si usanu ancu intensamente.
9. Ignora i segni di malfunzionamenti in u funziunamentu di l'unità.

Se ci sò sintomi di un malfunzionamentu di u mutore, ma avete ritardatu a suluzione di u prublema, allora un picculu prublema pò sviluppà in un grande.

Scelte incorrectamente di bugie, timing imprecisu di u timing, è un sistema di iniezione di carburante difettu cuntribuiscenu ancu à l'usura prematura di u mutore.

Chì sintomi vi diceranu chì una revisione di u mutore hè ghjustu intornu à u cantonu

Durante u funziunamentu normale, u mutore di una vittura muderna senza grandi reparazioni serve una media di 200-300 mila chilometri, menu spessu - finu à 500 mila. Certi unità di diesel di bona qualità pò durà 600-700 mila, è qualchì volta ancu più.

Certi signali in u cumpurtamentu di u mutore ponu suggerisce chì quellu momentu sgradevule hè avvicinatu quandu a revisione diventerà una necessità urgente.

1. Sensibilmente aumentatu l'appetite di u mutore per a lubricazione. Sè vo avà è dopu à aghjunghje oliu mutore, allura ci hè una probabilità assai altu chì a unità di putenza deve esse riparatu. I mutivi di l'aumentu cunsumu di lubricante pò ancu esse perdite d'oliu, guarnizioni difettose di steli di valvula è
2. Aumentu di u cunsumu di carburante.
3. Riduzzione significativa di a putenza unità.
4. Cumpressione ridutta in i cilindri.
5. Problemi custanti cù l'iniziu di u mutore.
6. U mutore hè surriscaldatu.
7. Interruzioni in u funziunamentu di l'unità, triplicazione, detonazione, colpi è altri soni ovviamente estranei.
8. Idling instabile.
9. Scarico fumoso.

Se u mutore ùn hè micca caldu, hè normale chì u vapore biancu esce da u tubu di scarico à a temperatura ambientale bassa o alta umidità. In ogni casu, un scaru biancu da un mutore caldu indica chì l'antifreeze hè intrutu in e camere di combustione. A causa pò esse una guarnizione dannata o una crepa in a testa di u cilindru.

Un scarico neru indica a combustione incompleta di a mistura è a furmazione di fuliggine, chì significa chì ci sò prublemi in u sistema di iniezione o ignition. U fumu blu da u tubu di scarico indica un burnout d'oliu aumentatu è pussibuli prublemi cù a biela di cunnessione è u gruppu di pistone. di unu di i segni di sopra ùn hè micca un mutivu di principià rivisione di mutore maiò.

Forsi u prublema pò esse risolta senza una "capitale" caru è fastidiosa. Ma a prisenza di parechji sintomi alarmanti in una volta indica chì hè u tempu di mandà u vostru mutore per una rivisione maiò. Solu prima assicuratevi chì i malfunctions ùn sò micca causati da altre ragioni, altrimente i costi finanziarii seri ponu esse in vain.

In cosa consiste una revisione di un motore?

A rivisione hè pensata per restaurà a prestazione originale di l'unità di putenza à u massimu pussibule. À u listessu tempu, a revisione ùn deve esse cunfundita cù un bulkhead, quandu l'unità hè disassemblata, inspeccionata è impedita, è alcune di e parte più problematiche sò rimpiazzate. "Kapitalka" hè tutta una gamma di travaglii di risturazione, chì furnisce un diagnosticu cumpletu è rimpiazzamentu di un gran numaru di pezzi.

I rivisioni necessitanu una meccanica auto altamente qualificata è sò generalmente abbastanza caru. Pudete esse in gradu di truvà opzioni più prezzu, ma a qualità di u travagliu in tali casi pò esse in dubbitu. Hè pussibule chì assai soldi seranu ghjittatu à u ventu. Dunque, se u vostru mutore hà bisognu di "capitale", avete da fà una scelta difficiule, ùn hè impussibile di dì in anticipu ciò chì costarà a revisione.

Tuttu dependerà di a cundizione specifica di l'unità è di quale parte deve esse rimpiazzata "Kapitalka" principia cù u dismantling è u disassemblamentu di u mutore. L'unità hè pulita da oliu, sigillante, fuliggine è altri dipositi cù l'equipaggiu speciale. Allora una ispezione curretta hè realizata, risolve i prublemi, e misure necessarie sò fatte.

A distanza trà u pistone è a parete di u cilindru deve esse in 0,15 mm. Altrimenti, i cilindri di ghisa sò sbucciati è i mura sò lucidati cù i cosi-chiamati capi d'honing (tali lucidatura hè chjamata honing). Cusì, i cilindri sò preparati per a stallazione di novi pistoni è anelli di una dimensione aumentata (riparazione).

Se u bloccu di cilindru hè fattu di aluminiu, u boring hè fattu per a stallazione di caschi di ghisa (manichi) A risoluzione di prublemi di cilindru include a misurazione di i diametri di i ghjurnali principali è di cunnessione. Sicondu a cundizione, u crankshaft hè restauratu o rimpiazzatu. A rivisione include ancu a prucedura per a prova di pressione di u bloccu di cilindru è a testa di cilindru, in quale hè verificata a strettezza di i canali di u sistema di rinfrescamentu.

I cracks sò eliminati, i superfici di accoppiamentu di u bloccu di cilindru è di a testa sò verificati è lucidati. A pompa d'oliu hè disassemblata è verificata, rimpiazzata se ne necessariu. I bocchi sò verificati è puliti. Tutti i gaskets, liners, seals and rings deve esse rimpiazzati. I valvuli è i so bushings di guida sò cambiati.

Sicondu u gradu di usura è mantenimentu, l'altri pezzi sò cambiati o riparati.Per chì e parte interazzione s'adattanu l'una à l'altru, dopu avè assemblatu u mutore, hè friddu run-in per una ora nantu à un stand speciale. Allora l'unità hè stallata nantu à a vittura, u mutore frescu è l'oliu di trasmissione hè versatu, è ancu un novu coolant. È infine, l'aghjustamenti necessarii sò fatti (ignition, idling, exhaust toxicity).

Corsa calda

Dopu à una rivisione maiò, u mutore deve esse chjappu per almenu 3-5 mila chilometri. Duranti stu periodu, l'accelerazioni brusche, u frenu di u mutore deve esse evitata, l'alta velocità ùn deve esse micca abusata è, in generale, un modu di funziunamentu sparing deve esse osservatu. Ùn vi scurdate di scaldà u mutore prima di cumincià à guidà.

Un rimpiazzamentu straordinariu di l'oliu di u mutore è u filtru d'oliu serà assai utile, postu chì in u prucessu di lappatura di pezzi, ci saranu più chips è altri detriti cà u solitu. U primu rimpiazzamentu hè cunsigliatu dopu à una corsa di 1 mila chilometri, dopu dopu un altru 4-5 mila.