Carburatore DAAZ 2105: dispusitivu di fà-it-yourself, riparazione è aghjustamentu

I carburatori di dui camere di a serie Ozone sò stati sviluppati nantu à a basa di i prudutti di a marca italiana Weber, chì sò stati installati nantu à i primi mudelli Zhiguli - VAZ 2101-2103. A mudificazione DAAZ 2105, cuncepitu per i motori di gasoline cù un voluminu di travagliu di 1,2-1,3 litri, difiere pocu da u so predecessore. L'unità hà conservatu una qualità impurtante - affidabilità è simplicità relativa di u disignu, chì permette à l'automobilista di regulà indipindentamente l'approvvigionamentu di carburante è eliminà i malfunzionamenti minori.

U scopu è u dispusitivu di u carburatore

A funzione principale di l'unità hè di assicurà a preparazione è a dosa di a mistura aria-carburante in tutti i modi di funziunamentu di u mutore senza a participazione di sistemi elettronichi, cum'è hè implementatu in vitture più muderni cù un injector. U carburatore DAAZ 2105, muntatu nantu à a flange di muntatura di u collettore d'admission, risolve i seguenti compiti:

• furnisce un startu friddu di u mutore;
• furnisce una quantità limitata di carburante per idling;
• mischjà u carburante cù l'aria è manda l'emulsione resultanti à u cullettore à i modi di u funziunamentu di l'unità di putenza;
• dosi a quantità di mistura secondu l'angolo di apertura di e valve di throttle;
• urganizeghja l'iniezione di porzioni supplementari di benzina durante l'accelerazione di a vittura è quandu u pedale di l'acceleratore hè premutu "finu à l'arrestu" (i dui dampers sò aperti à u massimu).

L'unità hè dotata di duie camere, a secondaria si apre cù un vacuum drive

U carburatore hè custituitu da 3 parte - una tappa, un bloccu principale è un corpu di throttle. A tapa cuntene un sistema di partenza semi-automaticu, un filatore, un float cù una valvula d'agulla è un tubu econostat. A parti suprana hè attaccata à u bloccu mediu cù cinque viti M5.

Un raccordu per cunnette una pipa di gasoline hè pressatu in a fine di a tappa

U dispusitivu di a parti principale di u carburatore hè più cumplessu è include i seguenti elementi:

• camera flottante;
• u sistema di dosing principali - jet di carburante è d'aria, diffusori grandi è chjuchi (mostra in dettagliu in u schema);
• pompa - acceleratore, custituitu da una unità di membrana, una valvola di sfera d'arrestu è un sprayer per l'iniezione di carburante;
• canali di u sistema di transizione è idling with jet;
• unità di vacuum drive per l'ammortizzatore di a camera secundaria;
• canale per furnisce a benzina à u tubu ecostat.
  

  In u bloccu mediu di u carburatore sò i principali elementi di misurazione - jet è diffusori

In a parte bassa di l'unità, l'assi cù valvuli di throttle è viti di regulazione principali sò stallati - a qualità è a quantità di a mistura aria-carburante. Ancu in questu bloccu sò i outputs di parechji canali: sistemi idle, transizione è di partenza, ventilazione di crankcase è estrazione di vacuum per a membrana di distributore di ignition. A parte bassa hè attaccata à u corpu principale cù dui viti M6.

U disignu prevede diverse dimensioni di camere è chokes

Video: unità unità DAAZ 2105

Dispositivu di carburatore (Speciale per i zitelli AUTO)

Un algoritmu di travagliu

Senza una cunniscenza generale di u principiu di funziunamentu di u carburatore, hè difficiule di riparà è aghjustà. L'azzioni à l'aleatoriu ùn daranu micca un risultatu pusitivu o causanu più dannu.

U principiu di carburation hè basatu annantu à u fornimentu di carburante per via di a rarefazione creata da i pistoni di un mutore di benzina atmosferica. A dosa hè realizata da i ghjetti - parti cù buchi calibrati integrati in i canali è capaci di passà una certa quantità di aria è gasoline.

A carburazione hè basatu annantu à mischjà l'aria cù a benzina sottu l'influenza di u vacuum da u mutore.

U travagliu di u carburatore DAAZ 2105 principia cù un principiu friddu:

1. U fornimentu d'aria hè bluccatu da un damper (u cunduttore tira a leva di aspirazione), è l'acceleratore di a camera primaria hè ligeramente apertu da una barra telescopica.
2. U mutore tira a mistura più arricchita da a camera di float à traversu u jet principale di carburante è un picculu diffusore, dopu chì si mette in opera.
3. Per chì u mutore ùn "shoke" cù una grande quantità di benzina, a membrana di u sistema di partenza hè attivata da a rarefazione, aprendu un pocu u damper di l'aria di a camera primaria.
4. Dopu chì u mutore si riscalda, u cunduttore spinge a palanca di choke, è u sistema idle (CXX) cumencia à furnisce a mistura di carburante à i cilindri.
   

   U starter choke chjude a camera finu à chì u mutore parte

Nant'à una vittura cù una unità di putenza utile è un carburatore, un startu friddu hè fattu senza pressu u pedale di gasu cù a palanca di choke cumplettamente estesa.

À idle, i throttles di e duie camere sò chjusi. A mistura combustibile hè aspirata da una apertura in u muru di a camera primaria, induve u canale CXX esce. Un puntu impurtante: in più di i getti di misurazione, in questu canale ci sò viti di regulazione per quantità è qualità. Per piacè nutate: sti cuntrolli ùn affettanu micca u funziunamentu di u sistema di dosing principale, chì opera quandu u pedale di gas hè depressu.

Quandu u ralenti, u carburante entra per u foru di fondu situatu sottu à l'acceleratore

L'algoritmu ulteriore di l'operazione di u carburatore hè cusì:

1. Dopu appughjà u pedale di l'acceleratore, l'acceleratore di a camera primaria si apre. U mutore principia à aspirà u carburante attraversu un picculu diffusore è i ghjetti principali. Nota: CXX ùn spegne micca, cuntinueghja à travaglià in cunghjunzione cù u supply di carburante principale.
2. Quandu u gasu hè pressatu bruscamente, a membrana di a pompa di l'acceleratore hè attivata, injecting una parte di benzina attraversu a bocca di u pulverizadoru è l'acceleratore apertu direttamente in u manifold. Questu elimina "fallimenti" in u prucessu di disperse a vittura.
3. L'aumentu ulteriore di a velocità di u crankshaft provoca un aumentu di u vacuum in u manifold. A forza di u vacuum accumincia a disegnà in a grande membrana, aprendu a camera secundaria. U sicondu diffusore cù u so propiu paru di ghjetti hè inclusu in u travagliu.
4. Quandu e duie valvole sò completamente aperti è u mutore ùn hà micca abbastanza carburante per sviluppà a putenza massima, a benzina cumencia à esse aspirata direttamente da a camera di float attraversu u tubu di l'econostat.
   

   Quandu l'acceleratore hè apertu, l'emulsione di carburante entra in u manifold attraversu i canali inattivi è attraversu u diffusore principale.

Per impediscenu un "fallimentu" quandu apre u damper secundariu, un sistema di transizione hè implicatu in u carburatore. In struttura, hè identica à u CXX è si trova nantu à l'altra parte di l'unità. Solu un picculu pirtusu per l'approvvigionamentu di carburante hè fattu sopra à a valvula di throttle chjusa di a camera secundaria.

Guasti è suluzione

L'aghjustà di u carburatore cù viti ùn aiuta micca à caccià i prublemi è hè fattu una volta - durante u prucessu di tuning. Dunque, s'ellu si trova un malfunzionamentu, ùn pudete micca turnà senza penseru i viti, a situazione solu peghju. Scuprite a vera causa di a rottura, sguassate, è poi procede à l'aghjustamentu (se necessariu).

Prima di pruvà à riparà u carburatore, assicuratevi chì u sistema d'ignizione, a pompa di carburante o a compressione debule in i cilindri di u mutore ùn sò micca culprit. Un misconception cumuni: i colpi da un silenziatore o un carburatore sò spessu sbagliati per un malfunzionamentu di l'unità, ancu s'ellu ci hè un prublema di ignizione quì - una scintilla nantu à una candela si forma troppu tardi o prima.

Chì malfunzionamenti sò direttamente ligati à u carburatore:

• u mutore ùn parte micca - s'appoghja è si ferma subitu;
• u mutore ùn hè micca idle;
• "Dips" quandu pressu bruscamente u pedale di l'acceleratore;
• a unità di putenza "ùn tira" o hè inestabile;
• u cunsumu aumentatu di gasoline, accumpagnatu da u fumu neru da u tubu di scarico è a furmazione di fuliggine nantu à l'elettrodi di spark plug.
  

  I dipositi neri nantu à l'elettrodi di a bugia si verificanu quandu una mistura arricchita hè furnita

Questi prublemi anu parechje cause, per quessa hè prupostu di cunsiderà separatamente.

Difficultà à inizià u mutore

Se u gruppu di cilindru-pistone di u mutore VAZ 2105 hè in cundizione di travagliu, allora un vacuum suffirenu hè creatu in u manifold per aspirà a mistura combustible. I seguenti malfunzionamenti di u carburatore ponu rende difficiule di inizià:

1. Quandu u mutore principia è si ferma immediatamente "frid", verificate a cundizione di a membrana di starter. Ùn apre micca u damper di l'aria è a unità di putenza "chokes" da un eccessu di carburante.
   

   A membrana hè rispunsevule per l'apertura automatica di u damper d'aria
2. Duranti un startu friddu, u mutore prende parechje volte è principia solu dopu à appughjà u pedale di gasu - ci hè una mancanza di carburante. Assicuratevi chì quandu l'aspirazione hè allargata, u damper di l'aire si chjude cumpletamente (u cable d'accionamentu pò esse sbulicatu), è ci hè benzina in a camera di float.
3. "In un caldu" u mutore ùn principia micca immediatamente, "sneezes" parechje volte, ci hè un odore di benzina in a cabina. I sintomi indicanu chì u livellu di carburante in a camera di float hè troppu altu.

A verificazione di u carburante in a camera di float hè fatta senza disassemblamentu: sguassate a tappa di u filtru di l'aire è tira a barra di l'acceleratore primariu, simulendu u pedale di gas. In a prisenza di gasoline, u spout di a pompa di l'acceleratore, situatu sopra à u diffusore primariu, deve esse spruzzatu cù un jet densu.

A parti suprana hè sguassata dopu à unscreving i 5 viti di fissazione.

Quandu u nivellu di benzina in a camera di u carburatore supera u livellu permessu, u carburante pò scorri spontaneamente in u manifold. Un mutore caldu ùn accuminciarà micca - prima deve scaccià l'excedente di carburante da i cilindri in u trattu di scarico. Per aghjustà u livellu, seguitate sti passi:

1. Eliminate a carcassa di u filtru di l'aria è svitate i 5 viti di a copertura di u carburatore.
2. Scollegate a linea di carburante da u raccordu è sguassate u coperchiu disconnecting the telescopic rod.
3. Scuzzulate u restu di carburante da l'elementu, turnate u caprettu è verificate u funziunamentu di a valvula d'agulla. A manera più simplice hè di piglià l'aria da u fitting cù a bocca, una "agulla" utile ùn vi permettenu micca di fà questu.
4. Fendu a lingua di latte, aghjustate l'altezza di u float sopra à u pianu di a tappa.
   

   U distaccu da u float à u pianu di a tappa hè stabilitu secondu u regnu o mudellu

Cù a vàlvula d'agulla chjusa, a distanza trà u float è u spacer di cartone deve esse 6,5 mm, è u colpu nantu à l'assi deve esse circa 8 mm.

Video: aghjustà u livellu di carburante in a camera di galleggiante

Livellu di carburante per u carburatore OZONE. INSTALLAZIONE CORRETTA!

Persu inattivu

Se u mutore si ferma in rallentu, risolve i prublemi in questu ordine:

1. A prima azzione hè di unscrew è sbattà u jet di carburante idle, situatu à u latu drittu di a parti media di u carburetor.
   

   U jet di carburante CXX hè in a parti media vicinu à u diafragma di a pompa di l'acceleratore
2. Un altru mutivu hè u jet d'aria CXX hè intasatu. Hè un bushing di bronzu calibratu pressatu in u canali di u bloccu mediu di l'unità. Eliminate a tappa di u carburatore cum'è descrittu sopra, truvate un pirtusu cù un bushing in cima di a flange, pulisce cù un bastone di lignu è soffia.
   

   U jet d'aria CXX hè pressatu in u corpu di u carburatore
3. U canale inattivu o l'outlet hè ostruitu da terra. Per ùn caccià o disassemble u carburatore, cumprà un fluidu di purificazione di aerosol in una latta (per esempiu, da ABRO), svitate u jet di carburante è soffia l'agentu in u pirtusu attraversu u tubu.
   

   L'usu di un liquidu aerosol facilita a pulizia di u carburatore

Se i cunsiglii precedenti ùn anu micca risoltu u prublema, pruvate à soffià fluidu aerosol in l'apertura di u corpu di l'acceleratore. Per fà questu, smontate u bloccu di regulazione di a quantità di mistura cù a brida svitando 2 viti M4. Versate detergente in u foru apertu, ùn girate micca a vite di quantità stessu! Se u risultatu hè negativu, chì succede abbastanza raramente, cuntattate u maestru di carburatore o disassemble completamente l'unità, chì serà discututu dopu.

A vite di quantità hè sguassata inseme cù a flange di muntatura

U culpitu di u funziunamentu inestabile di u mutore in idle hè raramente u carburatore. In i casi soprattuttu trascurati, l'aria si filtra in u cullettore da sottu à a "sola" di l'unità, trà e sezioni di u corpu o per una cracke chì s'hè furmatu. Per truvà è risolve u prublema, u carburatore deve esse disassemblatu.

Cumu caccià i "fallimenti"

U culpitu di i "fallimenti" quandu avete pressu bruscamente u pedale di l'acceleratore in a maiò parte di i casi hè a pompa - l'acceleratore di carburatore. Per risolve stu prublema fastidiosa, seguitate sti passi:

1. Mettendu un straccio sottu à a leva chì pressa a membrana di a pompa, svitate e 4 viti M4 è sguassate a flange. Eliminate a membrana è verificate a so integrità, se ne necessariu, rimpiazzà cù una nova.
   

   Quandu sguassate a tappa è a membrana, assicuratevi chì a primavera ùn cascà micca.
2. Eliminate a tappa superiore di u carburatore è unscrew a bocca di l'atomizzatore tenuta da un vitu speciale. Soffiate bè attraversu i buchi calibrati in l'atomizzatore è viti. Hè permessu di pulizziari u spout cun un filu suave cù un diametru di 0,3 mm.
   

   L'atomizzatore a forma di beccuccio si svita insieme a una vite di serraggio
3. A causa di un jet debule da l'atomizzatore pò esse l'acidità di a valvula di bola integrata in u bloccu mediu vicinu à u diafragma di a pompa. Aduprate un tornavita fintu per svià u vitu di bronzu (situatu nantu à a piattaforma di l'alloghju) è sguassate a flange cù a membrana. Riempite u pirtusu cù u fluidu di pulizia è soffia fora.

In i vechji carburatori assai purtati, i prublemi ponu esse creati da una palanca, chì a superficia di travagliu hè stata significativamente usata è sottupressu u "nickle" di u diafragma. Una tale palanca deve esse cambiata o l'estremità purtata deve esse rivettata cù cura.

U jet di sistema di transizione hè oppostu à u jet CXX, ma da l'altra parte di u corpu

Picculi jerks quandu l'acceleratore hè pressatu "tuttu u modu" indicanu a contaminazione di i canali è i ghjetti di u sistema di transizione. Dapoi u so dispusitivu hè idèntica à u CXX, riparà u prublema sicondu i instructions, prisintatu sopra.

Video: pulizia di a valvola a sfera di a pompa di l'acceleratore

Trattemu a Pompa Accelerator nantu à u carburatore OZONE

Perdita di putenza di u mutore è accelerazione lenta

Ci hè 2 ragiuni perchè u mutore perde u putere - mancanza di carburante è fallimentu di a grande membrana chì apre u throttle di a camera secundaria. L'ultimu fallimentu hè faciule da detectà: svitate i 3 viti M4 chì assicuranu a tappa di l'aspiratore è ghjunghje à u diafragma di gomma. S'ellu hè crackatu, installate una nova parte è assemble u drive.

Per verificà u diafragma di l'aspiratore, basta svitate i 3 viti nantu à a tappa.

In a flange di l'aspiratore ci hè una uscita di u canali d'aria sigillata cù un picculu anellu di gomma. Quandu si disassemble, fate attente à a cundizione di u sigillu è, se ne necessariu, cambiate.

Cù un funziunamentu di l'acceleratore secundariu, cercate u prublema in altrò:

1. Utilizendu una chjave di 19 mm, svitate u tappu nantu à a tappa (situata vicinu à u raccordu). Eliminate è pulite a rete di filtru.
2. Eliminate a tappa di l'unità è sguassate tutti i ghjetti principali - carburante è aria (ùn cunfundite micca). Utilizendu pinzette, sguassate i tubi d'emulsione da i pozzi è soffia u liquidu di lavà in elli.
   

   I tubi di emulsione sò situati in pozzi sottu à i ghjetti di l'aria principali.
3. Dopu avè cupertu a parti media di u carburatore cù un rag, sguassate i pozzi di l'aria è i ghjetti di carburante.
4. Pulite delicatamente i ghjetti stessi cù un bastone di lignu (un stuzzicadenti farà) è soffia cù l'aria compressa. Assemblate l'unità è verificate u cumpurtamentu di a macchina da una corsa di cuntrollu.

U mutivu di a mancanza di carburante pò esse un livellu bassu di gasoline in a camera di float. Cumu aghjustà bè hè descrittu sopra in a sezione approprita.

Problemi cù un altu chilometru di gas

Dà una mistura troppu ricca à i cilindri hè unu di i prublemi più cumuni. Ci hè una manera di assicurà chì hè u carburatore chì hè culpèvule: cù u mutore in rallentamentu, stringhje cumplettamente a vite di qualità, cuntendu i giri. Se u mutore ùn si stalla, preparate per a riparazione - a unità di putenza tira u carburante da a camera di float, bypassendu u sistema idle.

Per principià, pruvate à passà cù un pocu di sangue: sguassate u tappu, sguassate tutti i ghjetti è trattate generosamente i buchi accessibili cù un agentu aerosol. Dopu uni pochi di minuti (esattamente indicatu nantu à a canna), soffia per tutti i canali cù un compressore chì sviluppa una pressione di 6-8 bar. Assemblate u carburatore è fate un test drive.

Un mischju troppu arricchitu si fa sentire cù suie nera nantu à l'elettrodi di e bugie. Pulite e bugie prima di a prova di prova, è verificate di novu a cundizione di l'elettrodi à u ritornu.

Per pulisce bè ogni dettagliu, hè megliu di disassemble l'unità cumpletamente

Se u flussu lucale ùn funziona micca, disassemble u carburatore in questu ordine:

1. Scollegate u tubu di a linea di carburante, l'asta di pedale di gasu, u cable di starter è i tubi 2 - ventilazione di carter è vacuum distributore.
   

   Prima di sguassà u carburatore, avete bisognu di disconnect 2 drives è 3 pipes
2. Eliminate a tappa superiore.
3. Utilizendu una chjave di 13 mm, svitate i 4 dadi chì assicuranu l'unità à a flange di manifold.
4. Eliminate u carburatore da i studs è unscrew i 2 viti M6 chì tenenu u fondu. Separate disinseriscendu l'aspiratore è i ligami di attivazione.
   

   Trà u fondu è u mità di u carburatore ci sò 2 spaziatori di cartone chì deve esse rimpiazzati.
5. Smontate a "piastra" di l'aspiratore svitando 2 viti M5. Scuprite i viti di qualità è quantità, tutti i getti è a bocca di l'atomizzatore.

U prossimu compitu hè di lavà bè tutti i canali, i muri di a camera è i diffusori. Quandu dirige u canister tubu in i buchi di i canali, assicuratevi chì a scuma esce da l'altru finale. Fate u listessu cù l'aria compressa.

Dopu a purgazione, turnate u fondu versu a luce è verificate chì ùn ci hè micca spazii trà e valve di throttle è i mura di e camere. Se ci sò truvati, l'ammortizzatori o l'assemblea di u bloccu inferjuri anu da esse cambiatu, postu chì u mutore tira carburante incontrollably attraversu i slot. Affidate l'operazione di rimpiazzà chokes à un specialista.

Ùn deve esse micca spazii trà i persiane chjusi è i mura di a camera.

Realizà un disassemblamentu cumpletu di u carburatore DAAZ 2105, hè cunsigliatu per fà a gamma completa di l'operazioni elencate in a sezione precedente: pulisce i ghjetti, verificate è cambiate e membrane, aghjustate u livellu di carburante in a camera di float, etc. Altrimenti, corre u risicu di ritruvà in una situazione induve una rottura rimpiazza senza fine l'altru.

In regula, u pianu inferjuri di u bloccu mediu hè arcuatu da u riscaldamentu. A flange deve esse macinata nantu à una grande rota di grinding, dopu avè tiratu i bushings di bronzu. U restu di e superfici ùn deve esse sabbiatu. Quandu si assemble, aduprate solu spazii di cartone novi. Installa u carburatore in u locu è andate à u paràmetru.

Video: disassemblamentu cumpletu è riparazione di u carburatore Ozone

Carburatore OZONE. Diagnosticu è Riparazione

Istruzzioni di aghjustamentu

Per installà un carburatore pulitu è ​​​​operabile, preparate u seguente strumentu:

• cacciavite piatte curtite cù un slot strettu è largu;
• taglia di chiavi aperta 10 mm;
• u listessu, 8 mm in grandezza;
• pinze strette.

L'ajustamentu iniziale consiste à mette u cable di trigger è u ligame di pedale di gas. L'ultime hè facilmente adattatu: a punta di plastica si mette in fronte à a cerniera nantu à l'assi di u carburatore, torcendu longu u filu. A fissazione hè fatta cù una noce per una dimensione chjave di 10 mm.

A tappa di u cable hè attaccata cù u choke completamente apertu.

U cable di aspirazione hè cunfiguratu cusì:

1. Spingete a leva in u compartmentu di i passageri finu à a fine, mette u damper d'aria in una pusizione verticale.
2. Passa u cable à traversu l'ochju di a tappa, inserisci l'estremità in u pirtusu di u latch.
3. Mentre tene u "keg" cù pinze, stringhje u bolt cù una chjave.
4. Move a leva di choke per assicurà chì l'ammortizzatore si apre è si chjude completamente.

U prossimu passu hè di verificà l'apertura di l'acceleratore di a camera secundaria. A corsa di u diafragma è di l'asta deve esse abbastanza per apre l'ammortizzatore di 90 °, altrimenti svitate a noce nantu à a barra è aghjustate a so lunghezza.

Pour raccourcir ou allonger la tige de l'actionneur, desserrer l'écrou de fixation

Hè impurtante di stabilisce chjaramente i viti di supportu di l'acceleratore - anu da sustene e leve in u statu chjusu. U scopu hè di evità l'attrito di u bordu di l'ammortizzatore contr'à u muru di a camera. Hè inaccettabile per aghjustà a velocità di rallentamentu cù u vitu di supportu.

I teste di viti di supportu sò fissati in a fabbrica cù pittura speciale

A pompa di l'acceleratore ùn hà micca bisognu di aghjustamentu supplementu. Assicuratevi chì a rota di a palanca hè vicinu à u settore rotativu, è a fine hè contru à u "taccu" di a membrana. Se vulete migliurà a dinamica di l'accelerazione, rimpiazzà l'atomizzatore regulare marcatu "40" cù una dimensione allargata "50".

Idling hè aghjustatu in l'ordine seguente:

1. Allentate a vite di qualità da 3-3,5 giri, a vite di quantità da 6-7 giri. Utilizendu u dispusitivu di partenza, avvià u mutore. Se a vitezza di u crankshaft hè troppu alta, riducela cù a vite di quantità.
2. Lasciate scaldare u mutore, sguassate l'aspirazione è mette a vitezza di l'albero motore à 900 rpm cù a vite quantitativa, guidata da u tachimetru.
3. Arresta u mutore dopu à 5 minuti è verificate a cundizione di l'elettrodi di a bugia. Se ùn ci hè micca fuliggine, l'aghjustamentu hè finitu.
4. Quandu i dipositi neri appariscenu nantu à a cannila, pulite l'elettrodi, accuminciate u mutore è stringe a vite di qualità da 0,5-1 volta. Mostra a lettura di u tachimetru à 900 rpm cù a seconda vite. Lasciate funziunà u mutore è verificate di novu e bugie.
   

   I viti di regulazione cuntrullanu u flussu di a mistura di carburante in ralenti

U megliu modu per stallà un carburatore DAAZ 2105 hè di cunnette un analizatore di gasu à u tubu di scarico chì misura u livellu di CO. Per ghjunghje à u cunsumu ottimali di gasoline, avete bisognu à ottene letture di 0,7-1,2 in idle è 0,8-2 à 2000 rpm. Ricurdativi, i viti di regulazione ùn affettanu micca u cunsumu di benzina à alta velocità di l'albero motore. Se a lettura di l'analizzatore di gas supera 2 unità CO, allora a dimensione di u jet di carburante di a camera primaria deve esse ridutta.

I carburatori d'ozone di u mudellu DAAZ 2105 sò cunsiderati relativamente faciuli di riparà è aghjustate. U prublema principali hè l'età decente di sti unità, pruduciutu da i tempi di l'URSS. Alcune copie anu travagliatu u risorsu necessariu, cum'è pruvucatu da un grande backlash in l'assi di l'acceleratore. I carburatori assai purtati ùn sò micca sintonizzabili, cusì anu da esse rimpiazzati sanu.