Kawasaki Versis

Cusì Versys vene à u mumentu ghjustu, s'ellu ùn hè micca à u mumentu estremu. Finu à pocu tempu fà, Kawasaki offreva u KLV 1000, una replica di l'enduro touring Suzuki V-Strom 1000, ma questu ùn hè più u casu; ci era ancu una grande lacuna in a classe media, 650cc. U vechju KLE 500, chì altrimente era u bestseller di l'ultima decada malgratu u so rinnovu, hà sempre avutu più difficultà à piattà i so anni è à seguità i so cuncurrenti.

Per esse onesto, avemu fiducia in voi chì digià à a presentazione di u Kawasaki ER-6n mini-roadster è l'ER-6f sport touring, ci sò stati rumuri nantu à un enduro touring o un tipu di moto supermoto. Cum'è avemu vistu l'ultimu vaghjimu, i suggerimenti sò stati puntuali - è eccu una bicicletta cù u core di l'ER-6n / f in u core, è ancu u travagliu nantu à un disignu inusual chì avanza chjaramente in a marcia nantu à Kawasaki. Ebbè, sì à a ghjente piace una maschera cusì audace cun molta luce, u tempu ci dicerà. Pudemu solu sprime a nostra opinion subjectiva in favore di sta differenza. Perchè tutte e motociclette anu da esse listessi ? Un pocu di freschezza ùn hè micca male.

Dunque, u mutore in linea di dui cilindri 650cc. Cm hè statu adupratu per a terza volta, è noi osemu dì ch'elli ponu esse capaci di uttene u più successu cù questu mudellu (ancu se l'ER-6n faci bè oltremare). Versys face bè u so nome. Una volta ci simu pusati cù u sediu altu currettu, era chjaru per noi chì cù l'ergonomia cuncepita per un cunduttore di altezza media, finiscenu in neru. Pusatu in piazza è rilassatu, in nisun locu per sente a postura innaturale furzata, chì hè ottima per u viaghjatore per viaghji lunghi. Pò esse ancu adupratu per dui, postu chì u sediu di u passageru hè cusì cunfortu cum'è u sediu di u cunduttore. U manubriu è e leve sò in u locu ghjustu per una presa sicura. Duvemu ancu lodà a frizione regolabile è a leva di frenu. Hè una piccula attenzione chì significa assai, soprattuttu per quelli chì anu dite leggermente più corte.

U piazzamentu di strumenti simplici è ben forniti hè ancu assai bonu, è boni retrovisori aghjunghjenu u toccu finale. I boni sentimenti continuanu ancu dopu chì Versys cummencia à muvassi. A sensazione di presa hè bona, ma ciò chì hè più impressiunante hè a leggerezza di a bicicletta stessa. Questu hè estremamente esigente è ubbidiente à u volante. Ma per ùn pensà ch'ellu hè ghjustu gentile è avaru cum'è una pecura! Cù un acceleratore fermu, a gabbia di scoiattulu sottu à u mutore emette un aceleratore più acutu è u Versys accelera à un ritmu più vivu.

U torque è un aumentu constante di a putenza di u mutore sò i mutivi per quessa avemu avutu tantu piacè di guida. I so 64 "cavalli" sò una bona dosa di putenza, adattata per i principianti è i cavalieri sperimentati. Hè una motocicletta

vale à dì, tuttu chè noiosu. Supraneghja facilmente e strade rurale urdinarie, è u listessu si pò dì di l'ingorghi urbani, ma u megliu di tutti induve a strada serpente in un serpente asfaltatu intornu à e curve.

Quì si trasforma da un enduro touring in un divertente supermoto. Cù un grande serbatu di carburante da 19 litri, hè chjaru chì Kawasaki hà pigliatu cura di u cunfortu di u veru viaghjatore. Senza piantà, cunducerete 480 chilometri cù u Versys in trafficu nurmale (nantu à una strada di campagna, cunsuma quattru litri è mezu). Speremu di scumette chì a maiò parte di i so cunduttori si fermanu prestu per rinfrescassi un pocu, o una gola secca supererà un serbatu di carburante seccu.

In fatti, i nostri lamenti, se pudemu ancu chjamà cusì, sò assai minori. Prima, u parabrisu ùn pruteghja ancu di più da u ventu - per un passaghju còmode à velocità sopra à 130 km / h, avete bisognu di un scudo più largu è più altu. L'altri sò freni chì ponu piantà a bicicletta più forte secondu u paru di discu. È u terzu hè u gearbox. Se puderia esse un pocu più precisu è più veloce, saria perfettu.

Ma hè, sicuru, un pocu di haircut. Per dumandà a perfezione da una motocicletta chì vale 6.100 euro hè inghjustu. Se i finanzii tolleranu, ricumandemu assai ABS, chì hè dispunibule à un costu supplementu, altri ùn avemu nunda da lamentà in questa configurazione di dui roti.

Infurmazioni tecniche

mutore: 649 cm3, dui cilindri in linea, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, diametru di iniezione di carburante 38 mm, el. lancià

Drive: Cambio a 6 marce, catena

Quadru: pipa d'acciaiu

Suspensione: regulabile, forca anteriore da 41 mm, ammortizzatore posteriore unicu

Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 160/60 R17

Freni: 2 bobine anteriori cun un diametru di 300 mm, posteriore 1x diametru di una bobina 220 mm

Altezza di seduta da terra: 850 mm

Passu: 1415 mm

Pesu cù u cisterna di carburante pienu: 210 kg

Cisterna di carburante / cunsumu di carburante: 19 l, riserva 3 l / 4 l / 5 km

Prezzu di a vittura di prova: 6100 euro

Persona di contatto: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel.: [phone]

Ludemu è rimpruveremu

+ versatibilità

+ u mutore

+ prezzu

- avemu mancatu freni più decisivi

- scatula di cambiamenti imprecisa è pocu lenta

- prutezzione di u ventu sopra à 130 km / h

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 6100 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 649 cm3, dui cilindri in linea, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, diametru di iniezione di carburante 38 mm, el. lancià

  Quadru: pipa d'acciaiu

  Freni: 2 bobine anteriori cun un diametru di 300 mm, posteriore 1x diametru di una bobina 220 mm

  Suspensione: regulabile, forca anteriore da 41 mm, ammortizzatore posteriore unicu

  Serbatu di carburante: 19 l, riserva 3 l / 4,5 l / 100 km

  Passu: 1415 mm

  Pesu: 210 kg