Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP

Literalmente un ghjornu dopu à l'ultima corsa, sò in Valencia, Spagna, annantu à u listessu asfaltu induve


Nicky Hayden diventa u novu campione di u mondu è induve hè grande


Valentino Rossi hà mancatu l'avantaghju nantu à a sabbia, stringhjendu a pedala di u gasu.


Kawasaki Ninja ZX-RR vale almeno un milione di euro. Cridite chì hè


un privilegiu solu per i più eminenti ghjurnalisti di u mondu sanu è


takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex


Krivilli.

Fighjendu un pezzu di carta cù un graffiu


u mo prugramma di teste hè statu bluccatu per un mumentu


un pezzu in gola. Eiu è tutti quessi nomi chì eru adolescente


ammiravanu e razze di a classa reale 500 cc, è tutte


ghjurnalisti di e più grande riviste di u mondu? !! Vale veramente a pena?


A cunfessu, mi stumacava u stomacu!

A vi scrivu per chì tù


hè più faciule per capisce ciò chì aghju sperimentatu, è, ultimu ma micca menu impurtante, chì simu avà


I sloveni sò più ricchi. Ci hè assai à voce alta nantu à ciò chì m'hè accadutu


o sunniatu tranquillamente per anni, decennii prima di mè. O i piloti


cum'è Khabat, Pintar, Pavlich è German è tutti l'altri chì


U rispettu immensu, cum'è ognunu in a so storia


cose stupenti (o, cum'è Igor German, facenu sempre oghje), o


culleghi di nutizie.

Ùn perdu micca parolle nantu à cume simu


hà riesciutu à riceve un invitu à una fine cusì prestigiosa di a stagione di corsa


2006. Vi dicu tantu chì ci sò anni di sforzu persunale daretu,


cù l'aiutu di i nostri entusiasti di l'orgogliu di a moto,


a cumpagnia Akrapovič hè diventata una realità. Iè, senza elli seria difficiule


hà realizatu stu prughjettu. Hè per quessa chì sò in a pista di Ricardo Tormo cun assai


u più felice site tutti di pieghje l'acceleratore finu à a fine


A dicu sta storia unica. Ragazzi è signori, stu viaghju hè per


tù!

Kawasaki MotoGP Team Leader, ex Harald Racer


Ackle, mi sò assignatu un numeru Ninjo ZX-RR 17. Questu hè un dirkalnik.


U francese Randy De Punier, micca sfarente di Nakan


guasi nunda, postu chì i dui piloti cavalcanu assai simile


moto puntata.

In breve, tecnulugia è sicurezza


a riunione hà fattu capisce à tutti quelli presenti chì hè unicu


una moto ch'elli anu fattu solu cù e versioni Nakan


sei. "Allora s'è u rumpite, probabilmente ùn l'avete micca


E carte di Capu d'annu di cumpagni di ghjurnalisti, dunque


guidà cù a massima cura è rispettu ", hà aghjustatu u portavoce.


per i media.

Dopu una ora d'aspittà è di fighjà a stampa


i culleghi da u muru vicinu à a linea d'arrivu - u mumentu di a verità


avvicinendu irresistibilmente. Un pocu disconfort quandu si guarda


U ninja hè ghjuntu à i fossi senza ferite, hè sparitu pianu è di più in più.


mi hè diventatu chjaru chì i sogni eranu realità. Deci minuti


Sò davanti à i mo quattru giri sottu a direzzione di a squadra Kawasaki.


aspittava, vistutu di tuta di pelle, cù un cascu strettu in capu


è divintò cuscenza di u fattu chì avia ghjustu passatu u "circulu" davanti à mè


Kevin Schwantz!

Momenti dopu, sò surtiti da a scatula.


anu ancu seduttu a mo bestia. A meccanica a filmava regolarmente


pneumatici caldi è riscaldà u mutore à a temperatura di funziunamentu desiderata.


U francese Christophe, meccanicu capu di Randy De Puniet, sò sempre eiu


l'ultima volta hà datu parechje struzzioni: "U primu giru ùn hè ancu abbastanza caldu,


allora attenti, in u secondu giru attenti dui giri à diritta perchè


ùn ci hè ancu micca pneumatici per via di più girate à manca


furniscenu una trazione XNUMX%, allora ùn ci hè nunda da preoccupassi.


A vittura hè stallata listessa à ieri in gara, allora u mutore


elettronica è sistema di frenu antibloccu di e rotule di daretu ".

Z


cù qualchì trema, aghju cullatu nantu à una seduta alta 850 millimetri è aghju pigliatu


volante. U sintimu hè subitu in casa, l'ergonomia hè listessa


soprattuttu da e superbe di corse chì aghju cavalcatu fin'à avà.


Distanza trà pedali alti, volante è sedile


era tale chì cù a mo altezza di 180 centimetri ùn eru mancu per


u hippie ùn hà micca scappatu u sintimu di vergogna. Ambiente di travagliu di Randy


cusì pensatu à u più chjucu dettu è in modu da dà li u più pussibule


si move in una motocicletta mentre lotta cù l'elite mundiale.

Rezkana


a leva di embrague hè sorprendentemente dolce, cum'è s'ellu ùn era micca


travagliu terribilmente duru per ammansà quelli 240+ "cavalli" solu


leva di l'acceleratore cù un viaghju leggermente più cortu chè u standard


e motociclette cunducenu senza intoppi, cù una precisione incredibile


dosi cumpleta.

Cumincià davanti à a scatula era cusì grande


più faciule ch'è aspettava. A causa di a prima marcia assai longa chì aghju fattu


altrimenti aghju avutu un pocu d'aiutu cù a embrague culisante è un pocu più aceleratore di


và bè, ma appena Kawasaki hè andatu sottu à mè


a velocità hè più altu ch'è quella di un pedone, ùn ci hè bisognu di più


attenzione à a dosa di embrague è a velocità di u mutore.

Z


cù un grugnitu forte da u cortu tagliu di capelli d'Akrapovich


tubi di scappamentu, ninja hà rispostu à voce alta à a mo prima girata forte


polzu dirittu. Da a linea chì marca a fine di e scatule, l'aghju fatta


hà cambiatu rapidamente à a terza marcia assai accuratamente


trasmissione è calma à una velocità di pocu menu di 100 km


in una ora hà purtatu à a prima volta. Da quì aghju infine


per a prima volta hà alzatu i giri di u mutore è hà acceleratu più seriamente. Forse questu


c'era a quarta o a terza marcia, cum'è tandu, ma avà ùn la sò


esattamente, aghju solu ricordatu chì Kawasaki hè finu à u numeru di curva


dui, induve Rossi hè cascatu u ghjornu nanzu, hà acceleratu cun tale


legerezza è continuità chì mi anu subitu riempitu di abbundanza


zaupanja v motocikel.

Ié hà significatu qualcosa per mè


a più grande sorpresa, più tardi sò statu cunfirmatu per ognuna


aghjuntu di gas. A vittura di corsa Kawasaki MotoGP hè stupente


Inesigente è altamente cultivatu. Ancu quandu andaraghju à ellu


u primu giru, è da l'entrata stessa à u pianu di mira,


cumpletamente chjusu per armatura aerodinamica à a fine di u bracciu affusolatu


l'acceleratore, u mutore hè statu rimorchiatu à a curva di potenza di u mutore più cuntinua,


chì aghju cavalcatu nantu à qualsiasi bicicletta sportiva finu à avà. V


cumpresu un dui cilindri cum'è a Ducati 999.

Cù questu


motornem znachayu durante l'accelerazione è a tranquillità di a moto chì


inganna rapidamente perchè si move assai più veloce di ciò chì vi permette di sapè


sintimentu. Allora per a prima volta lascià u mutore "respirare" à u massimu.


"Pulmoni" sò solu à u mira. Da u cantu di u mo ochju


U polzu drittu "chjosu" in a pusizione estrema I s


stivali, u più prestu pussibule, anu cambiatu a leva di marcia


falà (e biciclette da corsa anu a sequenza inversa


overflow - u primu up, u sicondu down). Pocu prima ch'elli anu dedicatu


avvisu LED rossi chì indicanu chì sò motore


giri massimi, u ZX-RR hà cullatu à a rota posteriore, è dopu un altru


in u terzu quartu, presente. Montagne Colo, prestava dol, montagne colo,


scendere, andare in bicicletta su, calare. In una parolla - pazzi!

Passatu


U pugilatu di Kawasaki avia volatu, ciò chì ùn pudia ancu capì


da ciò chì i meccanichi m'anu scrittu annantu à u cartulare di cumunicazione


cù u racer. Ma era una vittura da corsa, malgradu u fattu ch'ellu viaghjava nantu à a rota posteriore è


tandu a velocità si avvicina cù curaghju à 300 km / h cumpletamente, ma


Res guardà à metà.

Quandu a prima curva s'avvicinò, era


hè ghjuntu u mumentu di u primu travagliu seriu nantu à u discu di frenu 314mm da


oglikovye vlaken in un pinnacle radialmente piazzatu


mascella. A sensazione quandu si frena hè, cumu si dice, fantastica.


Ùn ci vole micca assai sforzi per rallentà, solu premendu dui


dita è pasticci di frenu cù dolcezza, ma in listessu tempu cù u massimu


a precisione di dosificazione di a putenza di frenu decisivamente "morde" v


carbone. Per tuttu què, Kawasaki ferma calmu, a so forca appena visibile.


s'assettanu è hè solu una seconda marcia aspra


hà causatu un leggeru oscillazione di e natiche.

In ovinek è tecnica


u capulavoru esce da per ellu. Nisuna compulsione, nò


ùn hè necessariu un sforzu fisicu seriu. Motociclista per a maiò parte


ellu stessu esegue i compiti è tocca à mè cumu hà fattu


sparatu finu à u prossimu involucru. Quandu pruduce gasu dopu


Aghju vistu a prima piaghja dopu avè giratu u numeru unu


ancu quantu dura tira à giri bassi quandu eru in marcia


troppu altu.

U mutore hè decisivu è veloce senza una sola


li piace ancu à girà i pozzi troppu in altu durante l'accelerazione


revs, chì significa cavalieri prufessiunali cum'è Shinja


Nakano è Randy De Punier sò menu propensi à ghjunghje per l'attrezzi


leva di cambio. Cum'è dopu m'anu dettu in una cunversazione, questu


ogni, ancu un cambiu di marce istantaneu


una perdita di tempu chì deve esse compensata u più pussibule. Cù un mutore chì ama


gira, è cun un rapportu di trasmissione calculatu currettamente in


Cusì, a trasmissione à cassette pò esse significativamente più rapida mentre cunduce


più dolce, più fluidu è dunque più veloce.

Amabilità


u mutore m'hà toccu assai bè, soprattuttu in a parte interna di a pista, chì


hè più intricatu è tecnicu. Ci hè una cumbinazione di curve è cortu


u ninja u più sportivu di u mondu cù una precisione stupente


ferma in a linea chì aghju tracciatu.

Perchè dopu à u primu è


in u secondu giru, u tremulu iniziale hè sparitu, hè andatu sempre più veloce. Cù questu


tuttavia i mo ochji si allargavanu di più in più prima di ogni girata successiva


distribuisce. Aghju capitu di novu quantu hè rapida a moto, perchè ognuna


risultati d'apertura di l'acceleratore più decisivi in ​​i dui sopra a media


l'accelerazione per fà u prossimu giru hè di colpu più vicina di quella chì pare


Prima vista. Solu quì hè a più grande differenza trà u veru feltru


cum'è dirk MotoGP in una pruduzzione super sport bike.

Sam


avia bisognu à fà omancu dece giri per chjappà omancu unu di questi


u ritimu l'aghju mantenutu annantu à sta bicicletta dopu solu trè giri.

In


ghjustu quandu aghju cuminciatu à godelu, ghjustu quandu u viaghju s'avvicinava


sciate nantu à "sculpisce" quandu truvate a linea curretta è tirate


mentre tirate è cunnessi delicatamente e curve è e parti piane di u brucu,


era a fine di u racontu. Quattru giri, tantu chì l'aghju fattu


scaldatu un pocu è soprattuttu dipendente da sta bicicletta.

iè, a


dipendenza, perchè sta cosa ti avvelena, ti manghja e vene, u sangue, i musculi,


u cervellu, a macchina diventa una cù u corpu, invece di pensà à sè stessa


intuizione, sintimu è tuttu inseme cunfine cù u subconsciente


equalization.

Dopu solu quattru giri mi ne vulia di più è ùn mi vergugnava


ammettu chì prima di l'ultimu turnu aghju avutu un penseru assai forte,


o duverebbe fà mi sbanditu è ​​fà un altru giru. È saviezza


a mamma di prudenza (quandu qualcosa hè menu necessariu, qualcosa ùn va micca) è


hà cunvintu e mo mani chì avia mandatu u capolavoru verde in i fossi.

Ko


a velocità di u mutore hè cascata, mi dispiace. Mi sentu miserabile, ghjustu


una volta di più, perchè ùn aghju micca pigliatu st'occasione unica! Feltru


Eru cum'è un tossicodipendente. Fighjate à l'omi in verde chì


m'aspettavanu cù un surrisu in un tirettone, m'hà sobria di u deliriu.


"Però, avete fattu u dirittu, altri duveranu vene", disse.


primu penseru sobriu.

Aghju ripusatu tantu, sudatu un pocu


hà piantatu a "vittura" verde è ne hè statu infinitu cuntentu


sperienza indimenticabile. Chì adrenalina scurria per e mo vene


ma aghju solu sapiutu quandu aghju guardatu e mo palme. Tremavanu!

Po


per una banda, eru immensamente felice chì l'anu fattu per mè,


senza sbagli è cascate, ma d'altra parte hè cusì triste.

P.


S .: Durante una sunnita in aviò è e prossime trè notte aghju sunniatu


sta moto è a cavalca, chì vi dirà cumu


sta sperienza hè stata particulare.

Telemetria cardiaca

Solu


da a mo propia curiosità nantu à cumu guidà una moto MotoGP


stress per u corpu, aghju misuratu a frequenza cardiaca mentre guidu. Una meza ora


prima di l'iniziu, u sensore nantu à u pettu hà misuratu u pulse da 67 à 80


Battiti per minutu. Pocu nanzu d'entra in a vittura di corsa c'era un pulse


aumentatu à 109 battiti per minutu. Più tardi, però, dopu


in l'ultimi 15 minuti u valore più altu hè statu righjuntu 168


battiti per minutu, è u valore sanu era 143 battiti


cori per minutu.

Cunsidirendu u fattu chì secondu u vostru fisicu


vuluntà, è per parechji anni sò statu unu di l'atleti dilettanti chì facenu sport


impegnassi solu cum'è dilettanti, è dopu à quattru giri


Ùn mi sentia micca stancu, pensu chì sia una frequenza cusì alta


prima di tuttu, u seguitore di i carichi psichienici. To je le dokaz vee,


ciò chì una vittura da corsa di punta hà bisognu per un bonu risultatu


u megliu atleta. Devi cum'è dirkaei in MotoGP deve


guidà tutta a corsa (circa 45 minuti) u corpu serà esaustu


à l'ultimu atomu di moei. Misuratu cù u monitoru srena


frequenza Polar F6.

Infurmazioni tecniche

mutore:


in ligna, quattru cilindri, quattru tempi, doppiu albero a camme in testa,


quattru valvule per cilindru, 990 cm3, iniezione elettronica di carburante, Leghje più


cum'è 240 "cavalli"

Velocità finale: più di 320 km / h secondu a trasmissione è a pista

Trasferimentu di energia: trasmissione à sei velocità, cassetta, frizione multi-piastra secca, catena

Frame: doppiu aluminiu

Suspensione: vendita di ville in USD, entrata di felicità unica (tramindui marche Öhlins), alimentazione idroelettrica

Armatura aerodinamica, superstruttura in fibra di carbonu

Biciclette: avant et arrière 16"

Freni:


2x bobine di carbone di fronte cù un diametru di 314 mm, doppia


mascella radiale à quattru giunti (monoblocco) Brembo, posteriore 1x acciaio,


discu raffreddatu cù un diametru di 203 mm pinza di frenu unipistone

Passu: Réglable

Lunghezza cumminata: 2.090 mm

Cornice di testa ancestrale: Bellu

Altezza di seduta da terra: 850 mm

Pesu seccu: 145 kg

Capacità di u serbatu di carburante: 22

Petr Kavchich