Kia pro_ceed - un pocu sportu, assai sensu cumunu

I showrooms polacchi di Kia anu digià cuminciatu à accettà ordini per una versione di trè porte di u novu cee'd. Daretu à un hatchback sportivu cù un design attraente di a carrozzeria, un internu pensativu è una sospensione ben sintonizzata, ci hè assai ... sensu cumunu.

L'hatchback di trè porte ùn sò più una alternativa più economica à l'opzioni più pratiche di cinque porte. Certi automobilisti anu decisu di distingue chjaramente trà e versioni di 3 porte è di 5 porte. Forme di carrozzeria più dinamiche, paraurti è griglie riprogettate, è una configurazione di sospensione sfarente facianu l'hatchback di trè porte un rimpiazzamentu di e vitture sportive. Di sicuru, cù un tali mudellu, e cose ùn viaghjanu micca per cunquistà u mercatu. Quessi sò prudutti di niche chì formanu una maghjina pusitiva di a cumpagnia in una misura più grande chì portanu enormi profitti.

U tri-porta Kia pro_cee'd di a prima generazione vincìu più di 55 12 cumpratori, chì rapprisentanu XNUMX% di a vendita di u lineup cee'd. U novu pro_cee'dy ghjunghjerà prestu in i showrooms. Cum'è u so predecessore, a seconda generazione pro_cee'd hè una vittura cumplettamente europea. Hè statu sviluppatu da u centru di ricerca è sviluppu di Kia in Rüsselsheim, è a pianta slovacca di a cumpagnia hè rispunsevule per a produzzione.

E linee di a vittura sò u fruttu di una squadra guidata da Peter Schreyer. E differenze trà cee'd è pro_cee'd principianu da u grembiule di fronte. A presa d'aria più bassa in u paraurti hè stata allargata, i lampi di nebbia sò stati riformulati, è a griglia appiattita hà ricivutu biselli più grossi. Un tettu abbassatu di 40 mm è una parte posteriore riprogettata cù fanali posteriori più chjuchi, apertura di carica più stretta è vetru di superficia ridutta cuntribuiscenu ancu à l'aspettu distintivu di u pro_cee'd. Per a precisione, aghjustemu chì cee'd è pro_cee'd differ in quasi tutti l'elementi di u corpu - sò cumuni, cumpresi i fanali. A scala di cambiamenti in a cabina hè assai più chjuca. In fatti, questu hè limitatu à i novi culori di tappezzeria è l'intruduzioni di un headlining neru micca dispunibule nantu à a versione di cinque porte.

A cunsola centrale hè sportily inclinata versu u cunduttore. A vittura hà ancu puntuatu punti per u so volante robustu è i sedili ben formati chì ponu esse posti assai bassu. U numaru di compartimenti hè satisfacente, chì pò ancu esse dettu di a capacità di i sacchetti di a porta, a qualità di i materiali di finitura o u locu è l'usabilità di i switch individuali.

Privà u cee'd di un paru di porte ùn hà micca riduciutu significativamente l'usabilità di a vittura. A longa distanza (2650 mm) ùn hà micca cambiatu, è a spaziosità in a cabina permette di trasportà cunfortu quattru adulti cù una altezza di circa 1,8 metri. Di sicuru, entra è fora di a vittura serà u prublema più grande - micca solu per a necessità di strincà in a seconda fila di sedi. A porta d'entrata di Cee'd à trè porte hè 20 cm più longa cà a variante di cinque porte, facendu a vita in parcheggi stretti un fastidio. In più per i sedili davanti cù memoria di pusizioni è un praticu dispenser di cintura di sicurezza.

Kia offre un gran numaru di cunvenzioni elettroniche à un costu supplementu o in a versione XL più vechja. Questi includenu un sistema d'avvisu di partenza di corsia, un sistema di assistenza di parcheghju, è un sistema di salvezza d'emergenza chì chjama automaticamente aiutu quandu un accidentu hè rilevatu. KiaSupervisionCluster hè una vera scuperta - un dashboard mudernu cù un grande display multifunzione è una agulla di tachimetro virtuale.

Attualmente è possibile scegliere tra i motori a benzina 1.4 DOHC (100 hp, 137 hp) e 1.6 GDI (135 hp, 164 Nm), oltre a 1.4 CRDi diesel (90 hp, 220 Nm) e 1.6 CRDi (128 hp, 260 Nm). Nm). Pro_cee'd GT cù un mutore supraalimentatu di 204 hp. ghjunghjerà in showrooms in a seconda mità di l'annu. Kia hà digià annunziatu chì u rivale coreanu Golf GTI ghjunghjerà 7,7 mph in XNUMX seconde.

À u mumentu chì a versione di punta GT debuta, u più veloce in a linea serà u mutore di benzina pro_cee'd 1.6 GDI. L'unità di iniezione diretta di carburante pò accelerà a vittura da 0 à 100 km / h in 9,9 seconde. U risultatu ùn hè micca deludente, ma in l'usu di ogni ghjornu, u mutore GDI aspiratu naturali face una impressione peghju chè durante i testi di sprint. Prima di tuttu, a maneuverability limitata di u mutore hè deludente. Micca ogni cunduttore serà ancu cuntentu di a necessità di mantene alta velocità (4000-6000 rpm) durante a guida dinamica.

I motori diesel anu caratteristiche completamente diverse. A so piena putenza sottu 2000 rpm assicura flessibilità è piacè di guida. U range RPM efficace hè chjucu. Una marcia più alta pò esse ingaghjata cù successu à 3500 rpm. Hè inutile di turnà u mutore più in più - a trazione scende è u rumore in a cabina aumenta. U Kia pro_cee'd testatu cù u mutore 1.6 CRDi ùn hè micca un dimòniu di velocità - ci vole 10,9 seconde per accelerà à "centu". Per d 'altra banda, u cunsumu moderatu di carburante piace. U fabricatore dice 4,3 l/100 km nantu à u ciculu cumminatu. Quandu guidà dinamicamente in strade tortuose, Kia brusgiava menu di 7 l / 100 km.

Scatole di cambio di sei velocità cù una selezzione precisa di marcia sò standard in tutti i motori. Per PLN 4000, un mutore diesel 1.6 CRDi pò esse equipatu cù una trasmissione automatica classica di sei velocità. Una trasmissione opzionale DCT dual clutch hè dispunibule per u mutore 1.6 GDI. Vale a pena pagà 6000 PLN extra? U gearbox migliurà u cunfortu di guida, ma allunga u tempu di accelerazione à "centnaie" da 9,9 s à 10,8 s, chì ùn hè micca à tutti i gusti.

E caratteristiche di prestazione di a sospensjoni sò assai adattati à e capacità di i powertrains. Kia pro_cee'd vi permette di gode di u viaghju - hè stabile è neutru in curve, mentre chì currettamente è in silenziu coglie i bumps. Sicondu i diseggiani, l'alegria di guidà duverebbe aumentà u sistema di guida cù trè livelli di assistenza. KiaFlexSteer funziona veramente - a diffarenza trà i modi estremi Comfort è Sport hè enormu. Sfortunatamente, a priscinniri di a funzione selezziunata, a cumunicazione di u sistema ferma media.

Kia hà travagliatu assai nantu à a so pusizioni di u mercatu è l'imaghjini pusitivi. I vitture di a preoccupazione coreana sò cusì attrattivi chì ùn anu micca bisognu di attrae i cumpratori cù prezzi pruibitivi. A strategia di a cumpagnia hè di stabilisce i prezzi à un livellu vicinu à u prezzu mediu in questu segmentu. Per via di questu, ùn hè ancu micca caru. A lista di i prezzi di e novità coreane apre cù PLN 56.

Kia pro_cee'd serà dispunibule in trè livelli di finitura - M, L è XL. Tuttu ciò chì avete bisognu - incl. sei airbags, ESP, sistema audio cù Bluetooth è AUX è cunnessione USB, computer di bordu, luci LED di ghjornu, finestri di energia è specchi, oltri rimi di luce - in a versione basica di M., tettu neru, strumentu più attrattiva pannello o servosterzo KiaFlexSteer cù trè modi di funziunamentu.

L'approcciu di u prublema di l'equipaggiu hè lodabile. Alcune funzioni supplementari ùn sò micca stati unificate per forza (per esempiu, una camera di retrovisione hè offerta micca solu in cumminazione cù a navigazione), chì duverebbe fà più faciule per i clienti per persunalizà a vittura. Ùn pudete micca cuntà a libertà cumpleta - per esempiu, i fanali LED sò dispunibuli cù una chjave intelligente, è a tappezzeria in pelle hè cumminata cù un sistema d'avvisu di partenza di corsia. A cunsulazione hè chì Kia hà rinunciatu à u desideriu di scavà in i portafogli di i clienti - ùn ci hè micca bisognu di pagà extra, cumpresu per un pneumaticu di ricambio compactu, un kit Bluetooth hands-free, una cunnessione USB è un pacchettu di fumatori. In mudelli cuncurrenti, ognunu di l'elementi sopra spessu custa da parechji deci à parechji centu zlotys.

Kia pro_cee'd farà appellu à e persone chì cercanu una vittura attraente è ben equipata cù un toccu sportivu. Impressioni veramente forti? You Mulateri Di L'aspittà per elli finu à a vendita pro_cee'da GT principia.