Sensori d'ossigenu UDC è DDC nantu à Priora

Cars VAZ-2170 è e so mudificazione sò furnuti cù i dispusitivi chjamati sensori d'ossigenu. Sò stallati in u disignu di u sistema di scarico è facenu funzioni assai impurtanti. U so guasi affettanu micca solu l'aumentu di emissioni dannusu in l'atmosfera, ma ancu aggrava u funziunamentu di u mutore. Priora hè furnutu cù 2 tali dispusitivi, chì sò ancu chjamati sonde lambda (scientificamente). Hè cù questi elementi chì avemu da cunnosce in più detail è scopre u so scopu, variità, segni di malfunctions è caratteristiche di u sustitutu currettu in Prior.

cuntenutu materiale

• Scopu è caratteristiche di i sensori d'ossigenu
• Funzioni di disignu è principiu di funziunamentu di i sensori d'ossigenu: infurmazione interessante è assai utile
• Chì succede à a vittura se u sensor di l'ossigenu malfunziona: codici d'errore
• Cumu cuntrollà bè u sensor di l'ossigenu per u serviziu di serviziu Priori: instructions
• Funzioni di sguassà è rimpiazzà u sensor d'ossigenu nantu à u VAZ-2170: articuli è mudelli di diversi fabricatori nantu à Priora
• Riparazione Lambda nantu à prima: cumu per riparà è caratteristiche di a pulizia curretta
• Devo dà a Priora un cheat invece di una lambda ?

Scopu è caratteristiche di i sensori d'ossigenu

Un sensor d'ossigenu hè un dispositivu chì misura a quantità di ossigenu in u sistema di scarico. Diversi tali dispusitivi sò stallati nant'à i Priors, chì si trovanu subitu prima è dopu à u catalytic converter. A sonda lambda cumporta funzioni impurtanti, è u so funziunamentu propriu affetta micca solu a riduzzione di emissioni dannusu in l'atmosfera, ma ancu aumenta l'efficienza di l'unità di putenza. Tuttavia, micca tutti i prupietari di vittura d'accordu cù sta opinione. È per capisce perchè questu hè cusì, un analisi detallatu di tali dispusitivi deve esse realizatu.

Interessante! U sensoru di sonda lambda hà ricevutu stu nome per una ragione. A lettera greca "λ" hè chjamata lambda, è in l'industria di l'automobile rapprisenta u rapportu di l'excedente d'aria in una mistura aria-carburante.

Prima, facemu attente à u sensor di l'ossigenu nantu à u Priore, chì si trova dopu à u catalyseur. In a foto sottu, hè indicatu da una freccia. Hè chjamatu un Sensor d'Oxigenu Diagnosticu, o DDK per cortu.

Sonda d'ossigenu n ° 2 in Priora

U scopu principale di u sicondu sensoru (hè ancu chjamatu supplementu) hè di cuntrullà u funziunamentu di u catalizzatore di gas di scarico. Sè stu elementu hè rispunsevuli di u funziunamentu currettu di u filtru di gas di scarico, perchè u primu sensoru, chì hè listatu quì sottu, hè necessariu.

Sensor d'ossigenu di cuntrollu Priora

Un sensoru situatu direttamente davanti à u catalizzatore hè utilizatu per determinà a quantità di l'ossigenu in i gasi di scarico. Hè chjamatu manager o UDC in breve. L'efficienza di u mutore dipende da a quantità di ossigenu in i vapori di scarico. Grazie à questu elementu, a combustione più efficaci di e celle di carburante hè garantita è a dannità di i gasi di scarico hè ridutta per l'absenza di cumpunenti di gasoline incombusti in a so cumpusizioni.

Scuprite in u tema di u scopu di una sonda lambda in vitture, duvete sapè chì un tali dispusitivu ùn determina micca a quantità di impurità dannusu in u gasu, ma a quantità di l'ossigenu. U so valore hè uguali à "1" quandu a cumpusizioni ottimali di u mischju hè righjuntu (u valore ottimali hè cunsideratu quandu 1 kg d'aria cascanu nantu à 14,7 kg di carburante).

Interessante! In modu, i valori di u rapportu aria-gas sò 15,5 à 1, è per un mutore diesel 14,6 à 1.

Per ottene i paràmetri ideali, hè utilizatu un sensor d'ossigenu.

Se ci hè una grande quantità di ossigenu in i gasi di scarico, u sensoru trasmette sta informazione à l'ECU (unità di cuntrollu elettronicu), chì, à u turnu, aghjustà l'assemblea di carburante. Pudete amparà più nantu à u scopu di i sensori d'ossigenu da u video sottu.

Funzioni di disignu è principiu di funziunamentu di i sensori d'ossigenu: infurmazione interessante è assai utile

U disignu è u principiu di funziunamentu di u sensor di l'ossigenu hè infurmazione chì serà utile micca solu à i pruprietarii precedenti, ma ancu à l'altri vitture. Dopu tuttu, tali informazioni seranu chjave è ghjucanu un rolu significativu in a risoluzione di prublemi di una vittura cù diversi guasti. Dopu avè cunvintu di l'impurtanza di sta infurmazione, andemu à a so cunsiderazione.

A data, ci hè assai infurmazione nantu à u principiu di funziunamentu di i sensori d'ossigenu è u so designu, ma ùn hè micca sempre abbastanza attente à sta questione. Hè da nutà immediatamente chì i sensori di l'ossigenu sò spartuti in tipi sicondu u tipu di materiali da quale sò fatti. Tuttavia, questu ùn affetta micca cumu u travagliu, ma hè direttamente riflessu in a risorsa di u travagliu è a qualità di u travagliu. Sò di e seguenti variità:

1. Zirconiu. Quessi sò i tipi più sèmplice di prudutti, chì u corpu hè fattu d'azzaru, è in l'internu ci hè un elementu ceramicu (un elettrolitu solidu di diossidu di zirconiu). Fora è dentru u materiale ceramicu hè cupartu cù platti sottili, grazia à quale un currente elettricu hè generatu. U funziunamentu nurmale di tali prudutti si trova solu quandu righjunghjenu valori di temperatura di 300-350 gradi.
2. Titanium. Sò cumpritamenti simili à i dispositi di zirconiu, solu diffirenti da elli chì l'elementu ceramicu hè fattu di diossidu di titaniu. Hanu una vita di serviziu più longa, ma u so vantaghju più impurtante hè chì per via di a refrattarietà di titaniu, sti sensori sò furnuti cù una funzione di riscaldamentu. L'elementi di riscaldamentu sò integrati, cusì u dispusitivu si riscalda rapidamente, chì significa chì i valori di mistura più precisi sò ottenuti, chì hè impurtante quandu principia un mutore friddu.

U costu di sensori ùn dipende micca solu di u tipu di materiale da quale sò fatti, ma ancu di fatturi cum'è a qualità, u numeru di bande (banda stretta è larga), è quale hè u fabricatore.

Sonda Lambda Interessante! I dispositi di banda stretta cunvinziunali sò descritti sopra, mentre chì i dispositi di banda larga sò carattarizati da a presenza di cellule supplementari, per quessa, migliurà a qualità, l'efficienza è a durabilità di i dispositi. Quandu sceglite trà elementi narrowband è wideband, a preferenza deve esse datu à u sicondu tipu.

Sapendu ciò chì i sensori d'ossigenu sò, pudete cumincià à studià u prucessu di u so travagliu. Quì sottu hè una foto, nantu à a basa di quale pudete capisce u disignu è u principiu di funziunamentu di i sensori d'ossigenu.

Stu diagramma mostra i seguenti parti strutturali impurtanti:

• 1 - elementu ceramicu fattu di diossidu di zirconiu o titaniu;
• 2 è 3 - rivestimentu esternu è internu di a carcassa interna (schermu), custituitu da una strata d'ossidu d'ittriu rivestitu cù elettrodi di platinu poroso conductivu;
• 4 - cuntatti di terra chì sò cunnessi à l'elettrodi esterni;
• 5 - cuntatti di signali cunnessi à l'elettrodi internu;
• 6 - imitazione di u tubu di scarico in quale hè stallatu u sensoru.

U funziunamentu di u dispusitivu hè solu dopu ch'ellu hè statu riscaldatu à alte temperature. Questu hè ottenutu passendu i gasi di scarico caldi. U tempu di riscaldamentu hè di circa 5 minuti, secondu u mutore è a temperatura ambiente. Se u sensoru hà elementi di riscaldamentu integrati, allora quandu u mutore hè attivatu, u casu internu di u sensoru hè ancu riscaldatu, chì permette di cumincià à travaglià più veloce. A foto sottu mostra stu tipu di sensor in sezione.

Interessante! On Priors, a prima è a seconda sonde lambda sò aduprate cù elementi calefactori.

Dopu chì u sensoru hè riscaldatu, l'elettrolitu di zirconiu (o titaniu) cumencia à creà un currente per via di a diffarenza in a cumpusizioni di l'ossigenu in l'atmosfera è in l'internu di l'exhaust, furmendu cusì un EMF o voltage. A magnitudine di sta tensione dipende da a quantità di l'ossigenu cuntenuta in l'exhaust. Varia da 0,1 à 0,9 volt. Basatu nantu à sti valori di tensione, l'ECU determina a quantità di l'ossigenu in l'exhaust è aghjusta a cumpusizioni di e celle di carburante.

Avà andemu à studià u principiu di funziunamentu di u sicondu sensoru d'ossigenu nantu à u Priore. Se u primu elementu hè rispunsevule per a preparazione curretta di e pila di carburante, u sicondu hè necessariu per cuntrullà u funziunamentu efficiente di u catalyseur. Havi un principiu simili di funziunamentu è disignu. L'ECU paraguna a lettura di u primu è u sicondu sensoru, è s'ellu sò diffirenti (u secondu dispusitivu mostrarà un valore più bassu), allora questu indica un malfunzionamentu di u cunvertitore cataliticu (in particulare, a so contaminazione).

Differenze trà i sensori d'ossigenu Priory UDC è DDC Interessante! L'usu di dui sensori di l'ossigenu indica chì i veiculi Priora cumplenu cù i normi ambientali Euro-3 è Euro-4. In vitture muderni, più di 2 sensori ponu esse installati.

Ciò chì succede à a vittura quandu u sensoru di l'ossigenu malfunziona: codici d'errore

U fallimentu di u sensoru di l'ossigenu in i vitture di Priora è altre vitture (parlemu di a prima sonda lambda) porta à una disrupzione in u funziunamentu stabile di u mutore di combustione interna. L'ECU, in l'absenza di informazioni da u sensoru, mette u mutore in un modu di funziunamentu chjamatu emergenza. Si cuntinueghja à upirari, ma solu a preparazione di elementi di carburante si svolge secondu i valori medii, chì si manifesta in a forma di funziunamentu inestabile di u mutore di combustione interna, u cunsumu di carburante aumentatu, a putenza ridutta è l'aumentu di emissioni dannusu in l'atmosfera.

Di solitu, a transizione di u mutore in u modu di emergenza hè accumpagnata da l'indicazione "Check Engine", chì in inglese significa "verificà u mutore" (è micca un errore). A causa di un malfunzionamentu di u sensoru pò esse i seguenti fatturi:

• wears sonde Lambda hannu una certa risorsa, chì dipende di parechji fattori. I priori sò stallati da a fabbrica cù sensori di zirconiu ordinariu di banda stretta, a risorsa di quale ùn hè micca più di 80 km di corsa (questu ùn significa micca à tuttu chì u pruduttu deve esse cambiatu in una tale corsa);
• dannu meccanicu - i prudutti sò stallati in u tubu di scarico, è se u primu sensoru praticamente ùn vene micca in cuntattu cù diversi ostaculi chì ponu affettà durante a guida, u sicondu hè assai suscettibile à elli in l'absenza di prutezzione di u mutore. I cuntatti elettrici sò spessu danati, chì cuntribuiscenu à u trasferimentu di dati incorrecte à l'urdinatore;
• fuga di l'alloghju. Questu succede generalmente quandu sò usati prudutti micca originali. Cù un tali fallimentu, l'urdinatore pò fallu, postu chì una quantità eccessiva di ossigenu cuntribuisce à furnisce un signale negativu à l'unità, chì, à u turnu, hè simplicemente micca pensatu per questu. Hè per quessa chì ùn hè micca cunsigliatu per sceglie l'analogi non originali di e sonde lambda da i fabricatori scunnisciuti;
• usu di carburante di bassa qualità, oliu, etc. Se l'exhaust hè carattarizatu da a presenza di fumu neru, i dipositi si formanu nantu à u sensoru, chì porta à u so funziunamentu inestabile è incorrectu. In questu casu, u prublema hè risolta da a pulizia di u screnu protettivu.

I segni caratteristici di fallimentu di u sensor d'ossigenu nantu à u Prior sò i seguenti manifestazioni:

1. L'indicatore "Check Engine" s'allume nantu à u pannellu di strumenti.
2. U funziunamentu instabile di u mutore, sia in rallentu sia durante u funziunamentu.
3. Aumentatu u cunsumu di carburante.
4. Emissioni di scarico aumentate.
5. L'emergenza di tuning di u mutore.
6. L'occurrence di difetti.
7. Depositi di carbone nantu à l'elettrodi di e candele.
8. I codici di errore currispundenti appariscenu nantu à u BC. U so rispittivu codici è mutivi sò listati sottu.

Un malfunzionamentu di i sensori di l'ossigenu pò esse determinatu da a presenza di i codici d'errore currispundenti affissati nantu à a pantalla BC (se dispunibule) o in u scan ELM327.

ELM327

Eccu una lista di questi codici d'errore di sonda lambda (DC - sensor d'ossigenu) nantu à Priore:

• P0130 - Segnale sonda lambda incorrecta n. No 1;
• P0131 - Low signal DC #1;
• P0132 - High level signal DC N ° 1;
• P0133 - reazione lenta di DC N ° 1 à l'arricchimentu o depletion of the mixture;
• P0134 - circuitu apertu DC N ° 1;
• P0135 - Malfunction of the DC heater circuit No 1;
• P0136 - cortu à terra circuit DC N ° 2;
• P0137 - Low signal DC #2;
• P0138 - High level signal DC N ° 2;
• P0140 - Open circuit DC N ° 2;
• P0141 - Malfunzionamentu di u circuitu di riscaldamentu DC #2.

Quandu i segni sopra, ùn deve micca subitu subitu à cambià a DC nantu à a vittura Priora. Verificate a causa di fallimentu di u dispositivu per errore currispundenti o cuntrollendu.

Cumu verificà bè u sensor d'ossigenu per u serviziu di Priora: istruzioni

Se ci hè un suspettu di un malfunzionamentu di a sonda lambda stessu, è micca u so circuitu, ùn hè micca cunsigliatu per affruntà à cambià senza prima cuntrollà. U cuntrollu hè fattu cusì:

1. In u KC installatu in a vittura, hè necessariu di disconnect u so connector. Questu deve cambià u sonu di u mutore. U mutore deve andà in modu di emergenza, chì hè un signu chì u sensoru hè travagliatu. S'ellu ùn succede micca, u mutore hè digià in modu di emergenza è u currente DC ùn currisponde micca cun 100% di certezza. Tuttavia, se u mutore entra in modu d'urgenza quandu u sensoru hè disattivatu, questu ùn hè ancu una guaranzia di a piena operabilità di u pruduttu.
2. Cambia u tester à u modu di misurazione di tensione (minimu finu à 1V).
3. Cunnette i sonde di tester à i seguenti cuntatti: a sonda rossa à u terminal di filu neru di u DC (hè rispunsevuli di u signale mandatu à l'urdinatore), è a sonda negra di u multimetru à u terminal di filu grisgiu.
4. Quì sottu hè u pinout di a sonda lambda nantu à u Priore è quale cuntatti per cunnette u multimetru.
5. In seguitu, avete bisognu à fighjà e letture da u dispusitivu. Quandu u mutore si riscalda, deve cambià da 0,9 V è diminuite à 0,05 V. In un mutore friddu, i valori di tensione di output varianu da 0,3 à 0,6 V. Se i valori ùn cambianu micca, questu indica un malfunzionamentu di a lambda. U dispusitivu deve esse rimpiazzatu. Malgradu u fattu chì u dispusitivu hà un elementu di riscaldamentu integratu, dopu avè principiatu un mutore friddu, hè pussibule di piglià letture è determinà u funziunamentu currettu di l'elementu solu dopu chì hà riscaldatu (circa 5 minuti).

Tuttavia, hè pussibule chì l'elementu calefactoriu di u sensoru hà fallutu. In stu casu, u dispusitivu dinù ùn travaglià bè. Per verificà a salute di l'elementu calefactore, avete bisognu di verificà a so resistenza. U multimetru passa à u modu di misurazione di resistenza, è e so sonde duveranu tuccà l'altri dui pin (fili rossi è turchini). A resistenza deve esse da 5 à 10 ohms, chì indica a salute di l'elementu calefactore.

Impurtante! I culori di i fili di i sensori di diversi fabricatori ponu varià, cusì sia guidatu da u pinout di u plug.

Basatu nantu à misurazioni simplici, l'adattabilità di a corrente diretta pò esse ghjudicata.

Interessante! Se ci hè un suspettu di un malfunzionamentu DC, dopu à a prucedura di verificazione, a parte di travagliu deve esse disassemblata è pulita. Allora ripetite e misure.

Se a sonda lambda Priora hè travagliatu, ùn serà micca superfluu per verificà a cundizione di u circuitu. L'alimentazione di u riscaldatore hè verificatu cù un multimetru, misurandu a tensione à i cuntatti di u socket à quale u dispusitivu hè cunnessu. A verificazione di u circuitu di u signale hè fatta da cuntrollà u cablaggio. Per questu, un schema di cunnessione elettrica basica hè furnitu per aiutà.

Diagramma di sensori d'ossigenu #1 Diagramma di sensori d'ossigenu #2

Un sensoru difettu deve esse rimpiazzatu. A prova di i dui sensori hè identica. Quì sottu hè una descrizzione di u principiu di funziunamentu di i dispusitivi da l'urdinamentu per i vitture Priora.

Descrizzione di UDC Priora Descrizzione di DDC Priora

Hè impurtante di capisce chì quandu cuntrollà a lambda da a tensione di output, letture bassu indicanu un eccessu di ossigenu, vale à dì, una mistura magra hè furnita à i cilindri. Se e letture sò alte, allora l'assemblea di carburante hè arricchita è ùn cuntene ossigenu. Quandu principia un mutore friddu, ùn ci hè micca signale DC per via di una alta resistenza interna.

Funzioni di sguassà è rimpiazzà u sensor d'ossigenu nantu à u VAZ-2170: articuli è mudelli di diversi fabricatori per Priora

Se Priora hà un CD difettu (primariu è secundariu), deve esse rimpiazzatu. U prucessu di rimpiazzamentu ùn hè micca difficiule, ma questu hè dovutu à l'accessu à i prudutti, è ancu a difficultà di svià, cum'è si fermanu à u sistema di scarico cù u tempu. Quì sottu hè un schema di un dispositivu cataliticu cù sensori d'ossigenu UDC è DDC installati nantu à u Priore.

È i designazioni di l'elementi custituenti di u catalizzatore è i so dispusitivi custituenti in a vittura Priora.

Impurtante! Priora hà sonde lambda assolutamente identiche, chì anu u numeru originale 11180-3850010-00. Esternamente, anu solu una ligera differenza.

U costu di u sensoru d'ossigenu originale nantu à u Priora hè di circa 3000 XNUMX rubles, secondu a regione.

Sonde d'oxygène d'origine Priora

Tuttavia, ci sò analoghi più prezzu, a compra di quale ùn hè micca sempre ghjustificata. In alternativa, pudete aduprà u dispusitivu universale da Bosch, u numeru di parte 0-258-006-537.

Priory offre lambda da altri pruduttori:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - avete bisognu di saldà u plug, postu chì a lambda hè furnita senza;
• Stellox 20-00022-SX - Avete ancu bisognu di saldar u plug.

Andemu à u prucessu direttu di rimpiazzà stu elementu impurtante in u disignu di una vittura muderna. È subitu vale a pena di fà una piccula digressione è di suscitarà un tema cusì cum'è rimpiazzà u firmware ECU per riduce u livellu di cumpatibilità cù l'ambienti Euro-2. A prima lambda deve esse stallata nantu à i veiculi muderni è deve esse in bona cundizione. Dopu tuttu, u funziunamentu currettu, stabile è ecunomicu di u mutore dipende da questu. U sicondu elementu pò esse sguassatu per ùn cambià, chì hè di solitu fattu per via di u costu piuttostu altu di u pruduttu. Hè impurtante di capiscenu questu, allora andemu à u prucessu di sguassà è rimpiazzà u sensor d'ossigenu nantu à u Priore:

1. U prucessu di disassemblamentu hè realizatu da u compartmentu di u mutore. Per travaglià, avete bisognu di una chjave anellu per "22" o un capu speciale per i sensori d'ossigenu.
2. Hè megliu di travaglià nantu à u disassemblamentu di l'apparecchiu dopu à calà u mutore di combustione interna, postu chì serà problematicu per svià u dispusitivu quandu hè friddu. Per ùn esse brusgiatu, hè cunsigliatu di aspittà chì u sistema di scarico si rinfriscà à una temperatura di 60 gradi. U travagliu deve esse fattu cù guanti.
3. Prima di scumpressà, assicuratevi di trattà u sensoru cù u fluidu WD-40 (pudete aduprà u fluidu di frenu) è aspettate almenu 10 minuti.
4. Plug Disabilitatu
   
   
5. U supportu di cable hè staccabile.
6. U dispusitivu hè unscrewed.
7. A sustituzione hè fatta in l'ordine inversu di a rimozione. Quandu si stallanu novi prudutti, hè cunsigliatu di pre-lubricate i so filamenti cù grassu di grafite. Hè impurtante di nutà chì i sensori N ° 1 è N ° 2 ponu esse scambiati cù l'altri in casu chì u primu cumencia à travaglià. U primu elementu hè assai più impurtante, postu chì hè quellu chì hè rispunsevule per u prucessu di preparazione di elementi di carburante. Tuttavia, u sicondu sensoru ùn deve esse rimpiazzatu ancu, postu chì u so fallimentu porta ancu à u funziunamentu inestabile di u mutore di combustione interna. Per ùn cumprà micca un second sensor, pudete aghjurnà u "cervellu" à Euro-2, ma stu serviziu hà ancu costu soldi.

A diffarenza trà i prucessi di rimpiazzamentu lambda à Priore 8 valve è valve 16 in accessu à i dispusitivi. In 8-valve Priors, ghjunghje à i dui tipi di prudutti hè assai più faciule ch'è in quelli 16-valve. L'eliminazione di a seconda sonda lambda pò esse fatta sia da u compartmentu di u mutore sia da quì sottu da u foru di ispezione. Per arrivà à a seconda RC da u compartment di u mutore nantu à i valves Priore 16, avete bisognu di un ratchet cù una estensione, cum'è mostra in a foto sottu.

Se u cunvertitore cataliticu di a vittura funziona, ùn deve micca accende u "cervellu" in Euro-2 di novu per caccià u sensor d'ossigenu (seconda). Questu hà da affettà a cundizione di u mutore è i so paràmetri. Pigliate solu decisioni ben cunsiderate è equilibrate prima di decide di mudificazioni maiò à a vittura, cumpresu u sistema di scarico.

Riparazione Lambda nantu à Priore: cumu si risolve è caratteristiche di a pulizia curretta

Ùn hà micca sensu di riparà u sensoru di l'ossigenu s'ellu hà digià servitu più di 100 mila chilometri. I prudutti raramente scontranu sti termini, è i prublemi cù elli sò spessu in una corsa di 50 mila km. Sè u pruduttu hè malfunctioning per via di una risposta povira, pudete pruvà à riparà. U prucessu di riparazione implica a pulizia di a superficia da a fuliggine. Tuttavia, ùn hè micca cusì faciule per sguassà i dipositi di carbone, è hè impussibile di realizà una tale operazione cù una spazzola metallica. U mutivu di questu hè u disignu di u pruduttu, postu chì a superficia esterna cuntene un revestimentu di platinu. L'impattu meccanicu significarà a so rimuzione.

Un trucu simplice pò esse usatu per pulisce a lambda. Per fà questu, avete bisognu di l'acidu ortofosforicu, in quale u sensoru deve esse postu. U tempu di residenza cunsigliatu di u pruduttu in l'acidu hè di 20-30 minuti. Per megliu risultati, sguassate a parte esterna di u sensoru. Questu hè megliu fattu nantu à un tornu. Dopu a pulizia àcida, u dispusitivu deve esse seccu. A cuperta hè tornata saldendu cù argon welding. Per ùn caccià u screnu protettivu, pudete fà picculi buchi in questu è pulizziari.

Quandu turnate a parte à u so locu, ùn vi scurdate di trattà a parte filettata cù grassu di grafite, chì impediscenu di attaccà à l'alloghju di catalizzatore (collettore di scarico).

Vale a pena di mette un truccu invece di una lambda nantu à Priora: revelemu tutti i sicreti di l'usu di trucchi

Si deve esse nutatu subitu chì u svantaghju di a sonda lambda hè un insertu speciale in quale u sensoru hè struitu. Questu hè necessariu per chì, in casu di fallimentu di un convertitore cataliticu (o mancanza di questu), u sensoru di l'ossigenu di diagnosticu trasmette a lettura necessaria à l'ECU. Ùn hè micca cunsigliatu di mette un snag invece di cuntrollu lambda, cum'è in questu casu u mutore ùn funziona micca bè. U spacer hè pusatu solu è solu in l'eventu chì l'urdinatore hè ingannatu nantu à u veru statu di l'affari in u sistema di scarico.

Ùn hè cunsigliatu per uperà u veiculu cun un convertitore cataliticu difettu, perchè questu porta à altri prublemi. Hè per quessa chì i trucchi sò generalmente installati nantu à a seconda CC per dimustrà à l'ECU chì u catalizzatore hè in teoria funziona bè (in fattu, pò esse difettu o mancante). In questu casu, ùn avete micca bisognu di cambià u firmware à Euro-2. Hè impurtante ancu di capisce chì u firmware ùn risolve u prublema se u sensor d'ossigenu hè difettu. Stu dispusitivu deve travaglià bè, è solu in stu casu, u mutore hà da travaglià bè.

Hè assai menu di un inconveniente cà un novu convertitore cataliticu o firmware ECU. U prucessu di stallazione ùn dura micca più di 15 minuti.

In cunclusioni, hè necessariu di riassuntu è signalà u fattu chì parechji prupietarii di vitture consideranu a sonda lambda un elementu insignificante in a vittura è sò spessu sguassate cù cunvertitori catalitici, spider 4-2-1 è altri tipi di installazioni. Tuttavia, stu approcciu hè fundamentalmente sbagliatu. Dopu à quessa, ci sò lagnanza di altu cunsumu, bassa dinamica è funziunamentu inestabile di u mutore di combustion interna. Questa indignazione piccula (à u primu sguardu, una faccia incomprensibile) hè a culpa di tuttu. Hè impurtante di avvicinà rispunsabilità à a riparazione di a vostra vittura, perchè ogni alterazione ùn cuntribuisce micca solu à a deteriorazione di a so funziunalità, ma ancu à una diminuzione di a so vita di serviziu.