Chinese Tesla Model 3 SR+ - gamma reale 408 km à 90 km / h, 300 km à 120 km / h Bonu [video]

Bjorn Nyland hà pruvatu a gamma Tesla Model 3 Standard Range Plus fatta in Cina, vale à dì, cù una pompa di calore è una batteria custruita nantu à e cellule di fosfatatu di ferru di lithium. In quantu à a gamma, a vittura hè stata ligeramente megliu cà a versione chì abbanduneghja a California. Era ancu un pocu più pesu è mantene una carica megliu nantu à u caricatore.

Tesla Model 3 SR+ (2021) - test di gamma

A vittura hè standard, cù roti 18-inch cù hubcaps Aero, finestri posteriori tintati è un rivestimentu d'aluminiu sottu u tettu di vetru per riduce u calore di a cabina - l'ultima invenzione di Bjorn Nyland. u tempu era bellu, u celu era quasi nuvola, a temperatura fora era 21-23, à un puntu 26 gradi Celsius.

Cumu l'anu dettu, u Tesla Model 3 cinese ("MIC") hà una bateria cù una capacità di pocu più di 50 kWh cù cellule LFP. A vittura si vultò 120 kg (7 per centu) più pesante di u Model 3 cù cellule NCA pruduciutu in California. Pisò cù u cunduttore 1,84 tonicu... U stessu pesu era per Volkswagen ID.3, 1st 58 kWh, 20 kg menu per Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg più pesu di Hyundai Kona da 64 kWh:

Duranti u muvimentu, hè risultatu chì à 120 km / h, a vittura hè più silenziu chè i vechji mudelli Model 3. U cunsumu energeticu finali hè di 16,6 kWh / 100 km (166 Wh / km) à 120 km / h è 12,2 kWh / 100 km (122 Wh / km) à 90 km / h! In u risultatu, nantu à una carica a gamma attuale di Tesla Model 3 SR + "Made in China" hè:

• 408 chilometri à 90 km / h,
• 286 chilometri à 90 km / h mentre guidanu in u 80-10-80- ... per centu [i nostri calculi],
• 300 km à 120 km/h,
• 210 km à 120 km / h per 80-10-80- ... per centu [i nostri calculi].

I valori sò ligeramente megliu cà in a variante cù e cellule NCA, ma durante a prova sò stati à a luce alcuni fatti interessanti. Prima: ancu se u cunduttore pò prufittà di una batteria assai simili cù una capacità di circa 50 kWh, e batterie cù cellule LFP avianu un buffer più grande (riserva) cà basatu nantu à e cellule NCA.

Siconda: cù a bateria solu 8 per centu carricu, a vittura era sempre valutata à 186 kW (253 hp).. Allora ùn pareva micca lentu. Questu hè u risultatu di l'usu di e cellule LFP, chì anu una caratteristica di scaricamentu assai piatta, cusì chì a tensione à traversu i cuntatti hè a stessa in quasi tutta a gamma operativa (360 + V per a bateria à 100%, 344V à 8%). . . Una tensione stabile hè una putenza dispunibile stabile.

È finarmenti, u terzu: dopu a cunnessione à a carica rapida, a vittura hà cuminciatu da un locu da una carica cù una putenza di 140-141 kW, i.e. 2,8 C. Dopu à 14 minuti à 54 per centu, u Modellu Chinese 3 SR + teneva 91kW, sempre assai (1,8 C) - cusì a curva di carica era più flat chì u Model 3 SR + US. È questu significa una fermata più corta à a stazione:

In modu, aghjustemu chì quelli chì sò stati rimpiazzati cù 14 per centu di e batterie in 46 minuti, permettenu di cavalcà:

• 188 chilometri à 90 km / h,
• 138 chilometri à 120 km / h.

Allora, quandu guidate nantu à l'autostrada, serà + 10 km / min - una fermata rapida per u toilette è un riscaldamentu di a gamba pò aghjunghje una tale gamma chì ghjunghjemu facilmente à a nostra destinazione.

Vale a pena vede:

Nota da l'editori di www.elektrowoz.pl: Cum'è Nyland hà dettu bè, un buffer più grande pò esse utile in l'invernu. I celluli LFP ùn piacenu micca assai u gelu, cusì supplementu, apparentemente inaccessibile à l'utilizatori, a capacità di a bateria puderia cumparisce quì apposta, perchè a vittura hà abbastanza energia per riscalda a bateria.

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