Classificazione di l'olii di motore

Norme è organizzazioni di l'industria cum'è l'Istitutu Americanu di Petroleum (API), l'Associazione di Designers di l'Automobile Europeu (ACEA), l'Organizazione di Standard di l'Automobile di u Giappone (JASO) è a Società di Ingegneri Automobilistici (SAE) stabiliscenu standard specifichi per i lubrificanti. Ogni standard definisce specificazioni, proprietà fisiche (per esempiu, viscosità), risultati di teste di u mutore è altri criteri per a formulazione di lubricanti è olii. I lubrificanti RIXX sò cumpletamente cumpleti cù i requisiti API, SAE è ACEA.

Classificazione API di l'olii di motore

U scopu principale di u sistema di classificazione di l'oliu di motore API hè di classificà per qualità. Basatu nantu à e categurie, una designazione di lettera hè attribuita à a classe. A prima lettera indica u tipu di mutore (S - gasoline, C - diesel), u sicondu - u livellu di prestazione (più bassu u livellu, più altu hè a lettera di l'alfabetu).

Classificazione API di l'oliu di motore per i motori à benzina

Index API	Applicabilità
SG	1989-91 Motori
Ш	1992-95 Motori
SJ	1996-99 Motori
FIG	2000-2003 Motori
ВЫ	mutori 2004 - 2011
Numeru d'ordine	motori 2010-2018
CH+	muderni mutori à iniezione diretta
Coimpresa	muderni mutori à iniezione diretta

Tabella "Classificazione di l'olii di mutore secondu l'API per i motori à benzina

Standard API SL

L'olii di a classe SL sò adattati per i motori à combustione interna, turbocharged è multivalvola cù esigenze aumentate per l'amichevule ambientale è u risparmiu d'energia.

Standard API SM

U standard hè statu appruvatu in u 2004. Paragunatu à SL, e proprietà anti-ossidazione, anti-usura è di bassa temperatura sò migliurate.

SN API standard

Appruvatu in u 2010. L'olii di a categuria SN anu migliuratu proprietà antioxidanti, detergenti è resistenti à u calore, furnisce una alta prutezzione contra a corrosione è l'usura. Ideale per i motori turbo. L'olii SN ponu esse qualificati cum'è efficienza energetica è risponde à u standard GF-5.

Standard API SN+

U standard pruvisoriu hè statu introduttu in 2018. Cuncepitu per i motori turboalimentati dotati di iniezione diretta di carburante. L'olii SN+ impediscenu a pre-ignizione in cilindru (LSPI) cumuni à parechji motori muderni (GDI, TSI, etc.)

LSPI (Low Speed ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​Questu hè un fenomenu chì hè tipicu per i mutori GDI muderni, TSI, etc., in quale à carichi mediu è velocità media, a mistura di l'aria-carburante spontaneamente ignite in u mità di a corsa di compressione. L'effettu hè assuciatu cù l'ingressu di particelle d'oliu minuscule in a camera di combustione.

Standard API SP

5W-30SPGF-6A

Les huiles API SP introduites le 1er mai 2020 surpassent les huiles moteur API SN et API SN+ des manières suivantes :

• Prutezzione contr'à l'ignizione prematura incontrollata di a mistura aria-carburante (LSPI, Low Speed ​​​​Pre Ignition);
• Prutezzione contr'à i dipositi à alta temperatura in u turbocharger;
• Prutezzione contr'à i dipositi d'alta temperatura nantu à u pistone;
• Prutezzione di l'usura di a catena di timing;
• Formazione di fanghi è vernice;

L'olii di u mutore di classi API SP ponu esse risparmiu di risorse (conservatore, RC), in quale casu sò attribuiti a classa ILSAC GF-6.

Testu	Standard API SP-RC	API CH-RC
Sequenza VIE (ASTM D8114). Migliuramentu di l'ecunumia di carburante in %, oliu novu / dopu à 125 ore
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 è altri	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
Sequenza VIF (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
Sequenza IIIHB (ASTM D8111), % fosforu da l'oliu originale	Minimu 81%	Minimu 79%

Tabella "Differenze trà i standard API SP-RC è SN-RC"

Classificazione API di l'oliu di motore per i motori diesel

Index API	Applicabilità
CF-4-QC	Motori à combustione interna à quattru tempi da u 1990
CF-2-QC	Motori à combustione interna à dui tempi da u 1994
KG-4	Motori à combustione interna à quattru tempi da u 1995
Ch-4	Motori à combustione interna à quattru tempi da u 1998
KI-4	Motori à combustione interna à quattru tempi da u 2002
KI-4 plus	motori 2010-2018
CJ-4	introduttu in 2006
SK-4	introduttu in 2016
FA-4	i motori diesel di ciclo di clock chì rispondenu à i requisiti di emissioni di 2017.

Tabella "Classificazione di l'olii di mutore secondu l'API per i motori diesel

Standard API CF-4

L'olii API CF-4 furnisce una prutezzione contru i dipositi di carbone nantu à i pistoni è riduce u cunsumu di monossidu di carbonu. Cuncepitu per l'usu in i motori diesel à combustione interna à quattru tempi chì operanu à alta velocità.

Standard API CF-2

L'olii API CF-2 sò pensati per l'usu in i motori diesel à dui tempi. Impedisce l'usura di cilindri è anelli.

Standard API CG-4

Elimina efficacemente i dipositi, l'usura, a fuliggine, a schiuma è l'ossidazione di pistone à alta temperatura. U principale svantaghju hè a dependenza di a risorsa oliu nantu à a qualità di u carburante.

Standard API CH-4

L'olii API CH-4 rispondenu à e richieste crescente per una usura ridutta di e valve è i dipositi di carbone.

Standard API CI-4

U standard hè statu introduttu in u 2002. L'olii CI-4 anu migliuratu e proprietà detergenti è dispersanti, una resistenza più altu à l'ossidazione termale, un cunsumu di rifiuti più bassu è una pompa à u friddu megliu cumparatu cù l'olii CH-4.

Standard API CI-4 Plus

Standard per i motori diesel cù requisiti di fuliggine più stretti.

Standard CJ-4

U standard hè statu introduttu in u 2006. L'olii CJ-4 sò pensati per i motori di combustione interna equipati di filtri di particulate è altri sistemi di trattamentu di gas di scarico. L'usu di carburante cun cuntenutu di sulfuru finu à 500 ppm hè permessu.

Standard CK-4

U novu standard hè basatu interamente nantu à u CJ-4 precedente cù l'aghjunzione di dui novi teste di u mutore, l'aerazione è l'ossidazione, è i testi di laboratori più stretti. L'usu di carburante cun cuntenutu di sulfuru finu à 500 ppm hè permessu.

1. Prutezzione di lucidatura di u cilindru
2. Compatibilità di filtru di particella di diesel
3. Prutezzione à a currusione
4. Evite l'engrossimentu oxidativu
5. Prutezzione contra i dipositi à alta temperatura
6. Prutezzione di fuliggine
7. Pruprietà anti-usura

FA-4 API

A categuria FA-4 hè pensata per l'olii di motori diesel cù viscosità SAE xW-30 è HTHS da 2,9 à 3,2 cP. Tali olii sò apposta per l'usu in i mutori di quattru cilindri d'alta velocità, anu una bona cumpatibilità cù i convertitori catalitici, i filtri di particulate. U cuntenutu di sulfuru permessu in u carburante ùn hè micca più di 15 ppm. U standard hè incompatibile cù e specificazioni precedenti.

Classificazione di l'olii di mutore secondu ACEA

ACEA hè l'Associazione Europea di i Produttori di l'Automobile, chì riunisce i 15 più grandi produttori europei di vitture, camioni, furgoni è autobus. Hè stata fondata in u 1991 cù u nome francese l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles. In principiu, i so fundatori eranu: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car è AB Volvo. Ricertamenti, l'associu hà apertu e so porte à i fabricatori non europei, cusì avà Honda, Toyota è Hyundai sò ancu membri di l'urganisazione.

I requisiti di l'Associazione Europea di i Produttori di l'Automobile Europei per l'olii lubrificanti superanu assai quelli di l'Istitutu Americanu di Petroleum. A classificazione di l'oliu ACEA hè stata aduttata in u 1991. Per ottene l'appruvazioni ufficiali, u fabricatore deve realizà e teste necessarie in cunfurmità cù i requisiti di EELQMS, una urganizazione europea incaricata di a conformità di l'olii di motore cù i standard ACEA è un membru di ATIEL.

Class	Notation
Olii per i motori à benzina	Ax
Olii per i motori diesel finu à 2,5 l	B x
Olii per i motori a benzina è diesel equipati di cunvertitori di gas di scarico	C x
Olii per i motori diesel più di 2,5 litri (per i camioni diesel pesanti)	Anzianu

Tabella N ° 1 "Classificazione di l'olii di mutore secondu ACEA"

In ogni classa ci sò parechje categurie, chì sò indicati da numeri arabi (per esempiu, A5, B4, C3, E7, etc.):

1 - olii di risparmiu d'energia;

2 - olii largamente cunsumati;

3 - olii d'alta qualità cù un longu periodu di rimpiazzamentu;

4 - l'ultima categuria di olii cù e proprietà di più altu rendiment.

U più altu u numeru, u più altu i requisiti per l'olii (eccettu per A1 è B1).

QUEL 2021

A classificazione di l'olii di motore ACEA in aprile 2021 hà subitu qualchi cambiamenti. I novi specificazioni si focalizeghjanu nantu à a valutazione di a tendenza di i lubrificanti à lascià dipositi in i motori turbocharged è resiste à a pre-ignition LSPI.

ACEA A/B: olii per motori full ceneri per i motori benzina è diesel

ACEA A1 / B1

L'olii cù viscosità extra bassa à temperature elevate è tassi di taglio elevati risparmianu carburante è ùn perde micca e so proprietà lubricanti. Sò usati solu induve specificamente cunsigliatu da i pruduttori di u mutore. Tutti l'olii di u mutore, eccettu a categuria A1 / B1, sò resistenti à a degradazione - a distruzzione durante l'operazione in u mutore di e molécule di polimeru di l'espessante chì face parte di elli.

ACEA A3 / B3

Olii di altu rendiment. Sò principarmenti usati in motori di gasoline d'altu rendiment è iniezione indiretta di diesel in vitture di passageru è camioni ligeri chì operanu in cundizioni severi cù intervalli longu di cambiamentu d'oliu.

ACEA A3 / B4

Olii ad alte prestazioni adatti per intervalli di cambio d'olio lunghi. Sò usati principarmenti in i motori di benzina d'alta velocità è in i motori diesel di vitture è camioni ligeri cù iniezione diretta di carburante, se l'olii di questa qualità sò cunsigliati per elli. Per appuntamentu, currispondenu à l'olii di mutore di a categuria A3 / B3.

ACEA A5 / B5

Olii cù e proprietà di più altu rendiment, cù un intervallu di drenaje extra-longu, cù un gradu abbastanza altu di efficienza di carburante. Sò usati in i motori di gasoline è di diesel d'alta velocità di vitture è camioni ligeri, apposta per l'usu di olii di bassa viscosità è risparmiu d'energia à alte temperature. Formulatu per l'usu cù intervalli estesi di drenaje di l'oliu di motore**. Questi olii pò esse micca adattati per certi motori. In certi casi, ùn pò micca furnisce una lubrificazione affidabile di u mutore, per quessa, per determinà a pussibilità di utilizà unu o un altru tipu d'oliu, unu deve esse guidatu da u manuale di struzzioni o libri di riferimentu.

ACEA A7 / B7

Olii di mutore stabili chì conservanu invariabilmente e so proprietà di prestazione per tutta a so vita di serviziu. Cuncepitu per l'usu in i motori di vitture è camioni ligeri equipati di iniezione diretta di carburante è turbocharge cù intervalli di serviziu estesi. Cum'è l'olii A5/B5, furnisce ancu a prutezzione contra l'ignizione prematura di bassa velocità (LSPI), l'usura è i dipositi in u turbocompressore. Questi olii ùn sò micca adattati per l'usu in certi motori.

ACEA C: oli motore per motori a benzina e diesel dotati di filtri a particelle (GPF/DPF)

QUE C1

Olii bassi di ceneri cumpatibili cù i cunvertitori di gas di scarico (inclusi à trè vie) è i filtri di particulate diesel. Pertenenu à l'olii di risparmiu d'energia di bassa viscosità. Hanu un pocu cuntenutu di fosforu, sulphur è un pocu cuntenutu di cendra sulphated. Allunga a vita di i filtri di particulate diesel è di i convertitori catalitici, migliurà l'efficienza di carburante di i veiculi**. Cù a liberazione di u standard ACEA 2020, ùn hè micca usatu.

QUE C2

Olii di cenere mediu (Mid Saps) per i motori di benzina è diesel upprated di vitture è camioni leggeri, apposta per l'usu di olii di risparmiu energeticu di bassa viscosità. Compatibile cù i cunvertitori di gas di scarico (cumpresi i trè cumpunenti) è i filtri di particulate, aumenta a so vita di serviziu, migliurà l'efficienza di carburante di e vitture**.

QUE C3

Olii stabili di fraschi media cumpatibili cù i cunvertitori di gas di scarico (cumpresi quelli di trè cumpunenti) è i filtri di particulate; aumenta a so vita utile.

QUE C4

Oli à pocu cuntenutu di ceneri (Low Saps) per i motori benzina è diesel pensati per l'usu cù olii cù HTHS>3,5 mPa*s

QUE C5

Oli stabili di cenere bassa (Low Saps) per una ecunumia di carburante mejorata. Cuncepitu per i motori moderni di benzina è diesel pensati per l'usu di olii di viscosità bassa cù HTHS micca più di 2,6 mPa * s.

QUE C6

L'olii sò simili à C5. Fornisce una prutezzione supplementaria contr'à i dipositi LSPI è turbocharger (TCCD).

Classe ACEA	HTHS (KP)	Sulfate Ash (%)	cuntenutu di fosforu (%)	Contenutu di sulfuru	U numeru principale
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9-1,5
A3 / B4	≥3,5	1,0-1,6	≥10
A5 / B5	2,9-3,5	⩽1,6	≥8
A7 / B7	≥2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥6
С1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
С2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
С3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
С4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥6,0
С5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
С6	≥2,6 à ≤2,9	≤0,8	≥0,07 à ≤0,09	≤0,3	≥4,0

Tabella "Classificazione di l'olii per i motori secondu l'ACEA per i motori di e vitture di passageru è di i veiculi commerciali leggeri"

ACEA E: olii per motori diesel per veiculi commerciali pesanti

Hè E2

Olii usati in i motori diesel turbocharged è non turbocharged chì operanu in cundizioni medii à severi cù intervalli normali di cambiamentu d'oliu di mutore.

Hè E4

Olii per l'usu in i motori diesel d'alta velocità chì rispettanu i normi ambientali Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 è operanu in cundizioni severi cù intervalli longu di cambiamentu d'oliu di mutore. Hè cunsigliatu ancu per i motori diesel turboalimentati dotati di un sistema di riduzzione di l'ossidu di azotu*** è i veiculi senza filtri di particulate diesel. Anu furnisce una bassa usura di e parti di u mutore, prutezzione contra i dipositi di carbone è anu pruprietà stabile.

Hè E6

L'olii di sta categuria sò usati in i motori diesel d'alta velocità chì cumplenu cù i normi ambientali Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 è operanu in cundizioni difficili cù intervalli longu di cambiamentu d'oliu di mutore. Hè cunsigliatu ancu per i motori diesel turboalimentati cù o senza filtru di particulate diesel quandu funzionanu cù carburante diesel cun un cuntenutu di zolfo di 0,005% o menu***. Anu furnisce una bassa usura di e parti di u mutore, prutezzione contra i dipositi di carbone è anu pruprietà stabile.

Hè E7

Sò usati in i motori diesel d'alta velocità chì rispettanu i normi ambientali Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 è operanu in cundizioni difficili cù intervalli longu di cambiamentu d'oliu di mutore. Cunsigliatu ancu per i motori diesel turboalimentati senza filtri particellari, cù un sistema di ricirculazione di gas di scarico, dotati di un sistema di riduzzione di emissioni di ossidi di nitrogenu***. Anu furnisce una bassa usura di e parti di u mutore, prutezzione contra i dipositi di carbone è anu pruprietà stabile. Reduce a furmazione di dipositi di carbone in u turbocharger.

Hè E9

Olii bassi di ceneri per i motori diesel di alta putenza, rispondenu à i standard ambientali finu à Euro-6 inclusive è cumpatibili cù i filtri di particulate diesel (DPF). Applicazione à intervalli di drenu standard.

Classificazione di l'oliu di motore SAE

A classificazione di l'olii di motori per viscosità, stabilita da a Società Americana di Ingegneri Automobilistici, hè generalmente accettata in a maiò parte di i paesi di u mondu.

A classificazione cuntene 11 classi:

6 invernu: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;

8 anni: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

L'olii per tutti i tempi anu un doppiu significatu è sò scritti cù un trattino, chì denota prima a classa d'invernu, dopu l'estate (per esempiu, 10W-40, 5W-30, etc.).

Grade di viscosità SAE	Potenza di partenza (CCS), mPas-s	Prestazione di a pompa (MRV), mPa-s	Viscosità cinematica à 100 ° C, micca menu di	Viscosità cinematica à 100 ° С, micca più altu	Viscosità HTHS, mPa-s
0 W	6200 à -35 ° C	60000 à -40 ° C	3,8	-	-
5 W	6600 à -30 ° C	60000 à -35 ° C	3,8	-	-
10 W	7000 à -25 ° C	60000 à -30 ° C	4.1	-	-
15 W	7000 à -20 ° C	60000 à -25 ° C	5.6	-	-
20 W	9500 à -15 ° C	60000 à -20 ° C	5.6	-	-
25 W	13000 à -10 ° C	60000 à -15 ° C	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
sedici	-	-	6.1	8.2	23
venti	-	-	6,9	9.3	2,6
trenta	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
cinquanta	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

Classificazione di l'olii di motore secondu ILSAC

L'Associazione di i Produttori di l'Automobile di u Giappone (JAMA) è l'Associazione Americana di i Produttori di l'Automobile (AAMA) anu stabilitu inseme u Cumitatu Internaziunale di Standardizazione è Approvazione di Lubricanti (ILSAC). U scopu di a creazione di l'ILSAC era di rinfurzà i requisiti per i pruduttori di olii per i motori di benzina.

L'olii chì rispondenu à i requisiti ILSAC anu e seguenti caratteristiche:

• viscosità di l'oliu ridutta;
• tendenza ridutta à schiuma (ASTM D892/D6082, sequenza I-IV);
• cuntenutu di fosforu ridutta (per allargà a vita di u cunvertitore cataliticu);
• filtrabilità migliorata à basse temperature (test GM);
• stabilità di cisura aumentata (l'oliu cumporta e so funzioni ancu à alta pressione);
• ecunumia di carburante mejorata (test ASTM, Sequence VIA);
• bassa volatilità (sicondu NOACK o ASTM);

catigurìa	discrizzione
GF-1	Introduttu in u 1996. Soddisfa i requisiti API SH.
GF-2	Introduttu in u 1997. Soddisfa i requisiti API SJ.
GF-3	Introduttu in u 2001. Conforme à l'API SL.
GF-4	Introduttu in u 2004. Conforme à u standard API SM cù proprietà di risparmiu energeticu obligatoriu. Classi di viscosità SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 è 10W-30. Compatibile cù i catalizzatori. Possiede a resistenza aumentata à l'ossidazione, e proprietà generale migliurate.
GF-5	Introduce l'1 d'ottobre di u 2010 Conforme à l'API SN. U risparmiu d'energia aumenta di 0,5%, migliurà e proprietà anti-usura, riduzzione di a furmazione di fanghi in a turbina, riduzzione di dipositi di carbone in u mutore. Pò esse usatu in i motori à combustione interna chì funzionanu cù biocarburanti.
GF-6A	Introduce u 1 di maghju 2020. Appartene à a categuria di risparmiu di risorse API SP, furnisce u cunsumadore cù tutti i so benefici, ma si riferisce à olii multigrade in classi di viscosità SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 è 10W-30. Back Compatibilità
GF-6B	Introduttu u 1 di maghju di u 2020. Applica solu à l'olii di motore SAE 0W-16 è ùn hè micca retrocompatibile cù e categurie API è ILSAC.

Classificazione di l'olii di motore secondu ILSAC

ILSAC GF-6 standard

U standard hè statu introduttu l'1 di maghju di u 2020. Basatu nantu à i requisiti API SP è include i seguenti miglioramenti:

• economia di carburante;
• sustene l'economia di carburante;
• a preservazione di e risorse mutore;
• Prutezzione LSPI.

1. Pulizia di pistoni (Seq III)
2. Controlu di l'ossidazione (Seq III)
3. Prutezzione di l'usura di camma (Seq IV)
4. Prutezzione di depositu di u mutore (Seq V)
5. Ecunumia di carburante (Se VI)
6. Prutezzione di l'usura corrosiva (Seq VIII)
7. Préallumage à basse vitesse (Seq IX)
8. Prutezzione di l'usura di a catena di distribuzione (Seq X)

Classe ILSAC GF-6A

Appartene à a categuria di risparmiu di risorse API SP, furnisce u cunsumadore cù tutti i so benefici, ma si riferisce à olii multigrade in classi di viscosità SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 è 10W-30. Back Compatibilità

Classe ILSAC GF-6B

S'applica solu à l'olii di motore di viscosità SAE 0W-16 è ùn hè micca retrocompatibile cù e categurie API è ILSAC. Per sta categuria, hè statu introduttu un marcatu di certificazione speciale - "Shield".

Classificazione JASO per i motori diesel pesanti

JASO DH-1	Classe di olii per i motori diesel di camioni, chì furnisce prevenzione resistenza à l'usura, a prutezzione di a corrosione, a resistenza à l'ossidazione è l'effetti negativi di a fuliggine d'oliu cunsigliatu per i mutori chì ùn anu micca un filtru di particulate diesel (DPF) permessu operazione nantu à un mutore chì funziona cù carburante cù un cuntenutu di sulfuru di più di 0,05%.
JASO DH-2	Classe di olii per i motori diesel di camioni dotati di sistemi di posttrattamentu cum'è filtri di particulate diesel (DPF) è catalizzatori. L'olii appartenenu à a classe JASO DH-1 per prutege u mutore contr'à l'usura, i dipositi, a corrosione è a fuliggine.

Tabella "Classificazione JASO per i Motori Diesel Heavy Duty"

Specificazioni di l'oliu di motore per i motori Caterpillar

EKF-3	Olii per i motori à bassa cenere per l'ultimi motori Caterpillar. Compatibile cù i filtri di particulate diesel (DPF). Basatu nantu à i requisiti API CJ-4 più test supplementari da Caterpillar. Soddisfa i requisiti per i motori Tier 4.
EKF-2	Qualità di l'oliu di motore per l'equipaggiu Caterpillar, cumprese i motori equipati di sistemi ACERT è HEUI. Basatu nantu à i requisiti API CI-4 più test addiziunali di u mutore Caterpillar.
ECF-1a	Qualità d'oliu di motore per l'equipaggiu Caterpillar, cumpresi i motori equipati ACERT è HEUI. Basatu nantu à i requisiti API CH-4 più test Caterpillar addiziunali.

Tabella "Specificazioni di l'oliu di motore per i motori Volvo"

Specificazioni di l'oliu di motore per i motori Volvo

VDS-4	Olii di motore à bassa cenere per l'ultimi motori Volvo, cumpresu u Tier III. Compatibile cù i filtri di particulate diesel (DPF). Conforme à u livellu di prestazione API CJ-4.
VDS-3	Olii per i motori Volvo. A specificazione hè basatu annantu à i requisiti ACEA E7, ma hà esigenze supplementari per a furmazione di depositu à alta temperatura è a prutezzione di i cilindri da a lucidatura. In più, a specificazione implica passà teste supplementari di i motori Volvo.
VDS-2	Olii per i motori Volvo. A specificazione cunfirma chì i motori Volvo anu passatu cù successu e teste di campu in cundizioni più severi.
Voi	Olii per i motori Volvo. Include specificazioni API CD/CE è ancu teste in u campu di i motori Volvo.

Tabella "Specificazioni di l'oliu di motore per i motori Volvo"

1. Prutezzione di lucidatura di u cilindru
2. Compatibilità di filtru di particella di diesel
3. Prutezzione à a currusione
4. Evite l'engrossimentu oxidativu
5. Prutezzione contra i dipositi à alta temperatura
6. Prutezzione di fuliggine
7. Pruprietà anti-usura

Specifiche di l'oliu di motore per i motori Cummins

KES 20081	Standard d'oliu per i motori diesel pesanti equipati di sistemi di ricirculazione di gas di scarico EGR. Compatibile cù i filtri di particulate diesel (DPF). Basatu nantu à i requisiti API CJ-4 più test Cummins addiziunali.
KES 20078	Standard d'oliu per i motori diesel d'alta putenza equipati di un sistema di ricirculazione di gas di scarico EGR. Basé sur les exigences API CI-4 plus des tests Cummins supplémentaires.
KES 20077	Standard d'oliu per i motori diesel pesanti micca equipati di EGR, chì operanu in cundizioni severi fora di l'America di u Nordu. Basatu nantu à i requisiti ACEA E7 più test Cummins addiziunali.
KES 20076	Standard d'oliu per i motori diesel d'alta putenza chì ùn anu micca un sistema di ricirculazione di gas di scarico EGR. Basatu nantu à i requisiti API CH-4 più test Cummins addiziunali.

Tabella "Caratteristiche di l'olii per i motori Cummins"