KTM 690 SMC

Site cunfusu da tutte ste abbreviazioni? Spiecemu in breve à tutti quelli chì ùn sò micca cusì vicini à a famiglia di "aranci" monocilindrici.

U SM (Supermoto) 690, introduttu l'annu passatu, hè u primu di una cullizzioni chì rimpiazza a generazione precedente LC4 cù a designazione 640. Questa hè una bicicletta di ogni ghjornu chì pò esse guidata assai veloce nantu à a pista grazia à e so radiche sportive. è cumpunenti di qualità. A R hè una versione mejorata nantu à u stessu quadru cù una sospensione è freni megliu, mentre chì a serie SMR sò vitture di razza pura chì ùn ponu micca esse registrate per l'usu stradale è sò riservate solu per i circuiti chjusi. Se ripetite a quistione - allora per quale hè a novità di questu annu SMC?

Trace i so radichi à i so predecessori cù u SC o "Super Competition" (enduro) cognome, è più tardi u SMC, chì hè una versione di u SC nantu à roti 17-inch cù croci più larghe è freni più putenti. Hè una motocicletta cumplettamente legale cù i fari, i segnali di turnu, un metru è tuttu ciò chì junk, è à u stessu tempu l'ultimu passu prima di e vitture di corsa.

Ebbè, hè ancu pussibule di correre - Gorazd Kosel hà dimustratu questu per parechji anni in u campionatu sloveno, finendu quartu in a classe più forte cù SMC. Dopu avè viaghjatu cun ellu à u travagliu per una settimana, hà sguassatu i fanali, incollà i numeri di partenza è hà guidatu.

U 690 SMC hè basatu annantu à u mudellu enduro, chì hè ancu apparsu nantu à e fora di strada questu annu. U quadru hè sfarente da a SM è a più grande novità hè a struttura di supportu chì sustene a parte posteriore di a bicicletta (sede, gambe di u passageru, silenziatore...). Sta parte hè stata fatta d'aluminiu, ma avà anu optatu per u plasticu ! Più precisamente, un tank di carburante plasticu hè stallatu in questa parte, chì hà pigliatu u compitu di u trasportatore. Moltu innovatore!

Questu lascia abbastanza spaziu sopra l'unità per una grande camera di filtru d'aria, chì permette à l'aria fresca di passà per l'alimentazione elettronica in a camera di combustione di a nova macchina monocilindrica.

Se imbarcate u SMC direttamente da u SM, avverete prima l'ambiente di travagliu spartanu di u cunduttore. U sediu altu hè strettu è rigidu, i pedali sò spinti indietro è a bicicletta hè assai magra trà e gambe. U cuntrollu di embrague cù oliu idraulicu hè assai dolce è si sente bè, a trasmissione hè corta, precisa è un pocu sportiva.

U dispusitivu hè una delicatezza di un tipu speciale, chì a putenza, datu chì hè un cilindru unicu, hè veramente enorme. Hanu sappiutu riduce e vibrazioni, ancu se ci sò più nantu à u manubriu per via di una muntagna è un quadru sfarenti paragunatu à u Supermot. A diversità di u so predecessore 640, a putenza hè distribuita in un intervallu di velocità più altu, ciò chì significa chì a risposta di l'arburu hè 3.000 rpm peghju, allora a "macchina" si sveglia è à 5.000 l'indicatore di velocità si spegne.

Per esse onesto, tirate u volante, cambiate u vostru pesu di corpu è in listessu tempu accendite u gasu in a terza marcia à una velocità di circa 80 chilometri à l'ora, a rota anteriore si alzerà è volerà in aereo. Senza parlà di quantu facilmente pudemu sbarcà nantu à a rota di daretu in prima marcia, ancu quandu a bicicletta hè sempre in u cantone.

A facilità di guidà è a dritta di l'eccellenti cumpunenti di sospensione è frenu sò forti argumenti chì un tali ghjoculu ùn pò micca guidà lentamente, cusì vi saria cuntentu di pruvà in a pista di corsa. Forsi ancu u campionatu statale in a classa di touring.

À u mumentu, a versione di pruduzzione ùn hà micca u megliu slot machine chjamatu supermoto. L'unica preoccupazione chì vene cù a cavalcata à un ritmu ghjucatu nantu à e strade sinuose austriache era a resistenza. Parechje persone sà chì e vitture unicu cilindru ùn sò micca esattamente amatori di alta velocità. Ebbè, u capu di u sviluppu hà dettu in una conversazione chì a nova unità si rompe menu di u "vechju" LC4, malgradu u più putere è u desideriu di spin. Sì questu hè veru, ùn aghju micca vistu a necessità di dui cilindri in a classe 750cc. Qualchese chì vole più deve cumprà u LC8.

Prezzu di a vittura di prova: 8.640 EUR

mutore: monocilindrico, a quattro tempi, raffreddato a liquido, 654 cc? , 4 valvule per cilindru, iniezione elettronica di carburante Keihin.

Potenza massima: 46 kW (3 "putenza") à 63 rpm.

Coppia massima: 64 Nm à 6.000 rpm

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, frizione scorrevole idraulica, catena.

Quadru: canna in cromu-molibdenu, serbatu di carburante cum'è elementu ausiliariu di sustegnu.

Suspensione: WP fi 48mm forcella invertita regolabile davanti, corsa 275mm, ammortizzatore unicu regolabile posteriore, corsa 265mm.

Freni: fi discu frontale 320 mm, mascelle à quattru denti Brembo radialmente montate, discu posteriore fi 240, mascelle à una fila.

Pneumatici: fronte 120 / 70-17, retro 160 / 60-17.

Passu: 1.480 mm.

Altezza di seduta da terra: 900 mm.

Serbatu di carburante: 12 l.

Peso (senza carburante): 139, 5 chilò.

Ludemu è rimpruveremu

+ mutore

+ cunduttività

+ freni

+ suspensione

+ cuncepimentu

- Vibrazioni nantu à u volante

– Aghju veramente da mintuvà (micca) cunfortu ?

Matevž Hribar, foto: Alex Feigl