KTM 950 R Super Enduro

Cuntenuti

KTM 950 R Super Enduro
Infurmazioni tecniche
Avemu ludà
Ci rimpruveremu

Site prontu? 5, 4, 3, 2, 1, cuminciate! À quellu mumentu, tutte e pensate, eccettu una, sò sparite da a mo testa: "Gas finu à a fine! «U KTM Superenduro brilla sottu à mè in una voce profonda, à dui cilindri mentre staccu u throttle finu à tuttu. U sentu chì strappa u pneumaticu posteriore contr'à e scogli acuti, chì soffre u pesu insuppurtevule di i 98 "cavalli" brutali. Provu di u mo megliu per attaccà à a linea stabilita, treccia a parte posteriore di a bicicletta u menu pussibule, è stà u più in avanti pussibule in una pusizione ideale nantu à u sediu di a bestia feroce.

A velocità aumenta drammaticamente, è prima di passà à a quarta marcia, u tachimetru digitale mostra digià da circa 100 chilometri à l'ora. U primu giru, forte à manca, frenu finu à tuttu u percorsu, a rota posteriore scorre sopra a ghiaia, è ùn possu chè ringrazià u "pavimentu" induritu per ùn avè mi purtatu troppu luntanu. Aghju inclinatu u KTM, ma micca troppu duru per impedisce ch'ellu fala in terra per via di a superficia scivolosa. In breve, hè più cunnisciutu per u fattu chì, malgradu u so pesu envidiamente bassu di 190 chilogrammi cù tutti i fluidi eccettu u carburante, hè sempre esigente è difficiule fora di strada. L'accelerazione seguita torna. Ùn possu micca crede chì a terza, quarta ruota posteriore giri sempre à ralentiu nantu à a ghiaia, è a velocità hà digià supiratu i 120 chilometri à l'ora. Questu hè seguitu da un picculu dirittu, ma assai longu. Ci vulerà à lampassi quì!

Aghju in una postura offensiva, a mo testa assai davanti à u volante, ùn vogliu micca chì a mo rota davanti scorri à quella velocità. Passaghju da u quintu à u quartu per uttene a putenza ghjusta à a rota posteriore, è simu dighjà piani à 130 mph in un arcu longu. Mi sentu cum'è un eroe di u legendariu Rally Dakar! Ùn pò micca esse offertu nantu à una moto enduro regulare. Quandu a parte posteriore di a bicicletta balla dolcemente nantu à u bordu di a presa, notu una seria di corti urti lasciati da a cava lasciata da i grandi camion di minerale. Infernu, a rota di daretu rimbalza solu nantu à i bumps, allora tutta a bicicletta si sposta menu di un metru à manca. Ammettu chì aghju datu una merda ... ma hè finita bè è l'aviò hà giratu ghjustu davanti à mè.

Aghjustu un pocu di acceleratore, questu hè un pocu muvimentu di polsu in più, una riserva sicura chì duvete avè quandu si scorri. U KTM accelera sempre assai. Passaghju à a sesta marcia è poi cacciu un novu record di velocità persunale nantu à e macerie. Ripienu cumpletamente in u sediu longu è cunfortu è piegatu in una posizione bassa, ogni pochi secondi fighjaghju u tachimetru, induve i numeri crescenu lentamente ma costantemente: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, basta ! Frenu, u turnu s'avvicina. Ùn aghju mai guidatu una motocicletta chì dighjunu nantu à a ghiaia. Puderia andà più prestu, ma ci sò troppu ragioni per piglià troppu risicu: sì eru sicuru à 100% chì nimu mi tirerebbe in daretu (i masci in biciclette enduro si sò addestrati una settimana prima di a corsa quist'annu, è hanu svultulatu alcune parte di Erzberg), è se e petre di a strada ùn eranu micca cusì taglienti è dure ... Allora vengu in cima da volta in volta. Ghjustu sottu à a vetta, l'ultimi 50 metri d'altitudine, mi sò messu in una nebbia fitta, è duveria rallentà assai. Infine in cima!

È avà a seconda parte. Era solu a via di salita, avà aghju bisognu di compie a volta cù una discesa ripida, un travagliu più lento ma tecnicamente più difficiule è una breve prova di dessert cross-country prima di ghjunghje à i pits induve sò i meccanichi KTM. Hè facilitu scendinu u caminu tortuoso è piuttostu strettu, è infine surtu da a nebbia à un segnu cù un grande puntu rossu. Questu hè, a strada hè cunsigliata solu per i cunduttori più sperimentati. À a cima di una collina ripida, chjappata di roccia, cù l'ochji un pocu più grande è un nodu in a gola, aghju bassu pianu pianu u superenduro KTM è pruvate à stà nantu à e biciclette. Cù assai adrenalina in u sangue, riesciu à ghjunghje sin'à u fondu, è da quì à u paradisu di l'enduro ! Un torrente sinuoso chì scorriva attraversu una furesta scarsamente invasata m'hà invitatu solu à rinfriscà. Dopu à a prima cunniscenza in u circuitu di riscaldamentu, tutti i preghjudizii sò stati dispelled, avà hè assai più rilassatu.

A bicicletta hè ancu sorprendentemente gestibile in fuoristrada tecnica. Ùn hè mancu faciule, ma permette à un cunduttore ben furmatu di passà per qualchì avventura enduro abbastanza sfida. Ancu Giovanni Sala stessu, multiplu campione di u mondu, hà ammessu chì cù sta KTM viaghja spessu cù l'amichi in veri giri d'enduro duru. Cusì, ancu un enduro regulare ùn pò micca esse guidatu, cù a regolazione curretta di a sospensione WP è a pressione curretta di i pneumatici KTM, pò andà abbastanza luntanu. A seconda marcia hè megliu per discese più lunghe postu chì trasferisce a putenza menu aggressivamente à a rota posteriore. Ci hè tantu ludicità in questu chì attraversà un flussu o una grande pozzanghera nantu à a rota posteriore hè faciule. U cuncezzione stessa (cornice di tubu in molibdenu in acciaio, altalena in alluminiu è retro di u quadru) è riprogettazione, cumpresu tuttu u plasticu, sò enduro puru; vale à dì, ùn si rompenu micca a prima caduta, ma si facenu bè cù forti impatti da a terra. Solu merchenzie di alta qualità!

Dopu à stu cortu travagliu tecnicu, hè ora di una prova incruciata. Pigliu di novu u largu manubriu Renthal d'aluminiu è pruvate à capisce ciò chì a cunniscenza di motocross possu aduprà nantu à un tali giganti quandu ancu à 180 cm ùn possu micca toccu a terra cù i dui pedi à u stessu tempu (solu u KTM di Dakar Stanovnik era cusì altu) . L'aviò è l'accelerazione, tuttu va bè, i turni necessitanu più prudenza. Avà salta - è un trampolinu da una grande pila di sabbia! Ùn ci hè nunda di peggiu - roti nantu à u rebote è terra molle à l'atterrissimu. Ma u KTM hè ancu bè equilibratu nantu à i salti cù un front end ligeramente più pesante. A sospensjoni spende tutti i 280 kilogrammi di pesu perfettamente quandu u superenduro entra in cuntattu cù a terra. Ancu s'ellu funziona bè, eru novu sorpresu di quantu utile hè ancu in terreni tecnichi difficili.

Dopu à a finitura, solu l'ultima parte è torna "caricamentu" finu à 160 chilometri à l'ora è si ferma in i fossi. "Ok, ragazzi, pruvaraghju a prossima volta cù una configurazione di sospensione leggermente più dolce", eranu e mo parolle mentre l'aghju trasmessa à u designer di sospensione enduro sudafricana in KTM. Hè cusì chì a pista in Erzberg va nantu à a KTM 950 R Super enduro. Ddu ghjornu, ancu s'ellu pioveva tuttu u ghjornu, aghju fattu sei di elli è mi pusò nantu à a bicicletta per quasi cinque ore. U nome "superenduro" ùn cuntene micca a parolla "super", ma ancu significa qualcosa. Dopu avè fattu una bona impressione nantu à mè in u campu, saria cuntentu di piglià un viaghju cun mè. Aghju una sensazione chì si adattarà perfettamente.

Ié, è què, cari meccanichi chì si sò occupati di tutti i nostri difetti è di a cundizione impeccabile di i cavalli d'acciaiu, mi scusu per e duie camere forate. Ammettu a biera a sera.

KTM 950 R Super Enduro

Prezzu di basa di mudellu: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 tempi, in forma di V à 75 °, dui cilindri, raffreddatu à liquidu. 942cc, 3x carburatore Keihin 2mm

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Suspensione: furchetta USD regolabile, ammortizzatore idraulicu regolabile posteriore unicu PDS

Pneumatici: prima di 90/90 R21, posteriore 140/80 R18

Freni: diametru discu anteriore 300 mm, diametru discu posteriore 240 mm

Passu:1.577 mm

Altezza di seduta da terra: 965 mm

Serbatu di carburante: 14, 5 l

Peso senza carburante: 190 kg

Vendite: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Lubiana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)