Lamborghini Gallardo Squadra Corse : Novità - Veiculi Sportivi - Icon Wheels

E so ESPRESSIONI DI COLORE DI stupore sò inimitabili. Aghju guidatu supercar più flamboyanti è esagerati cà ella, ma nimu d'elli ùn hà scontru una tale reazione di stupore mischjata cù timore. Ma u biker cù a testa rasata, u corpu Vin Diesel è u vistitu di coghju neru pare veramente impressiunatu, ùn hà mancu vistu à Madonna!

Girate pianu pianu Squadra di corsa Bianca murmura "bella ... bella ..." per sè, annuendu a testa è tenendosi à distanza da l'altri motociclisti chì si affollanu in u famosu Chalet Raticosa, un bar in cima à u sinuosu Passu della Raticosa. Hà tuttu u dirittu di pensà cusì. Ddà Gallante hè sempre stata una grande vittura. Ma cum'è se stu motociclista sappia chì ci hè qualcosa di particulare in u Lambo davanti à l'ochji. Hè difficiule à sapè s’ellu hà induvinatu o micca chì ùn si tratta micca d’un Gallardo urdinariu: ùn parlu una parolla di talianu, fora di i numeri da 1 à 21 (assai utile ...) è una seria sana di maladizioni. parolle (quandu era ghjovanu ghjucava à ping pong cù un gruppu di masci taliani di a mo zona). È ùn parla mancu inglesu per pricallu.

In più di l'ingrossu eleron corsa da daretu à carbone, allura strisce tricolore nantu à u corpu è eiu circuli neri lucenti chì piattanu tamanti dischi di frenu in ceramica di carbone, L'apparizione ùn dà micca assai indizi nantu à u mostru davanti à voi. Ma quandu aghju apertu a porta per mustrà li e parolle "Squadra di corsa" nantu à u piattu postu nantu à u davanzale di a finestra è nantu à a spalla in Alcantara из massimu corre, in corsivu Vin Diesel mi feghja cù un sguardu assassinu è si imita daretu à u volante, tenendu in e so mani volante fittiziu. Pare di vulè mi dì ch'ellu ùn pò aspittà di suicidassi daretu à u volante di un Gallardo, poi un amicu biker li vene in aiutu, chì, chjamendu un pocu d'inglese chì cunnosce inseme, mi spiega chì u motociclista ghjustu ama à pusà in Lambo ...

"Nisun prublema", dicu, facendu un gestu à noi dui in u picculu. cockpit cupertu di carbone, è mi sò scurdatu chì aghju spintu a mo valigetta d'aluminiu trà u schienale di u sedile è a paratia per ùn rutulà è rubà un paru di centimetri di spaziu per e ghjambe. U biker hè guasi dieci centimetri più altu chè mè è porta un custume di pelle cusì voluminoso. U fighjulà si stuzzicà per entre in vittura è piglià sta furtuna unica per piglià una foto à u volante di un Lambo hè megliu cà un còmicu, ma dopu un pocu mi pare ancu crudele. À a fine, però, riesce è gode di i so cinque minuti di fama. Dopu u so turnu, lascia a piazza à u so amicu è u terzu motociclista, è ognunu hè immurtalizatu cù sempre di più pose nove di macho. À un certu puntu, mi participu ancu.

Dopu stu picculu libru di foto vene una fase tesa di meme, in a quale provu à dà li qualchì infurmazione Squadra di corsa... Fondamentalmente ciò chì cercu di dì hè questu LP 570-4 Superlight cù parafango posteriore è copertura ligera à liberazione rapida presa da Lambo Super Trofeuchì hà 570 CV, accelera da 0 à 100 in 3,4 secondi è accelera à 320 à l'ora, chì in ogni prubabilità serà l'ultima versione di u Gallardo, perchè dopu ci serà un novu mudellu Cabrera. Ma dubitu chì, malgradu i migliori sforzi di u so amicu un pocu più fugitivu, sti dui anu capitu a maiò parte di tutti i numeri è l'infurmazioni. À questu puntu, accende V10 5.2. aspiratu è aghju pressu u pedale di u gasu in puntu neutru finu à chì a velocità cresce à u limitatore di 8.500 XNUMX RPM per sente a meravigliosa colonna sonora di u Squadra Corse è dimustrà di manera irrefutabile à sti dui centauri chì nisuna moto ùn si compara à stu mostru in termini di sonu. U so gridu salvaticu rompe ogni muru di lingua trà di noi.

Questa riunione cunferma una cosa: i Taliani appassiunati di motori (è forse mancu appassiunati) sò sempre assai sensibili à u fascinu Lamborghini. È à nimu li importa chì a Casa sia avà in manu à i Tedeschi. A Ferrari taliana hà una basa di fan di Formula 1, ma e so ultime vitture di strada ùn parenu più cusì impressiunanti. Per esempiu, quandu avemu tiratu finu à u baru in u parcheghju, ci era dui GTO 599 fantastichi è dui F12 ancu più belli. Hè vera chì eranu tutti in livrea scura è cù targe svizzere, ma a ghjente chì passava per sorte per u caffè li hà datu poca attenzione. Era ghjustu chì qualchì centauru anzianu nantu à a so bicicletta turistica piena di sacchetti li hà arrubbatu un sguardu.

L'arrivu di u nostru Lambo à u Chalet Raticosa ùn hè micca statu accumpagnatu da assai rumuri perchè ùn eramu in furia. Tuttavia, simu accolti cun entusiasmu da un sciame di motociclisti ultra-sportivi chì anu cunsideratu immediatamente à noi anime gemelle: u Lambo averà ancu quattru roti, ma hè eccitante, esplicitu, vitale è spugliatu cum'è una motocicletta, è li amemu cumpletamente. sò privi di bagaglii (eccettu per l'inevitabile apparecchiatura fotografica).

La Gallante hè in pruduzzione dapoi dece anni avà è postu chì simu abituati à a so presenza hè faciule di sottovalutà a so impurtanza. Ma se pensate a metà di tuttu Lamborghini mai custruitu, questu hè u Gallardo ... Stu mudellu, in evoluzione costante, esiste in 25 versioni è edizioni speciali (ancu se alcune d'elle sò pocu cunnisciute è destinate principalmente à u Far East), senza cuntà a corsa Gallardo, GT 3 , Super GT è Le Mans... Ci hè ancu un Gallardo da Polizia, in più di l'innumirevuli miglioramenti chì hà subitu in case famose è menu cunnisciute.

Postu chì u Gallardo hè statu u primu Lambo à esse custruitu cù i fundamenti è i tecnichi di Audi, ùn simu stati troppu surpresi di cunghjucà u spettaculu originale cù una certa razionalità teutonica è piattaforma. u mutore и trasmissione chì serebbe dopu adupratu ancu per Audi R8... Tuttavia, ancu se i membri eranu in cumunu, u capu di u gruppu allora Volkswagen Ferdinand Piech, un fan affermatu di Lamborghini è a persona chì l'hà compru per Audi, sapianu chì trà di elli, u Gallardo seria sempre una diva è chì u R8 avarà da ghjucà u rolu di u secondu figliolu chì duveria entre in a so strada.

Se inizialmente eramu inclinati à vedelu cum'è un Lambo di primu livellu cuncepitu per cuntene a Porsche 911 è a Ferrari 360 Modena, allora Gallante hà mustratu subitu à tutti di chì era fatta scunfittendu i so avversarii cù armi chì prutegerianu a so dominanza per i deci anni chì venenu. Ùn ci era nunda di u tippu. In carrughju, u Gallardo era compattu quant'è u Focus è cumbinava l'aspettu di una supercar cù a banda sonora salvatica garantita da u V10 5.0, chì garantia 500 CV caduti in terra nantu à e quattru rote grazia à u sistema. Lamborghini VT (Trazione viscosa). Era unicu è sensazionale.

A Lamborghini Gallardo hà subitu diversi cambiamenti di facciata annantu à l'anni, ma credu chì ùn esiste micca una versione più equilibrata è aggressiva di questu. Squadra di corsa... Grande eleron A parte posteriore hè sempre un tema di discussione in Lambo, ma hè prupurziunale è elegante è hè un derivatu direttu di Lamborghini. Super Trofeu... Questu hè bellu è utile, perchè dà trè volte di più deportazione un alettone più discretu muntatu annantu LP 570-4 Superlight coupé.

A Squadra Corse, chì hè stata sottumessa à a listessa alimentazione sviluppata da l'ingegneru Maurizio Reggiani è a so squadra pè a Superleggera originale - "per sfruttà megliu u putenziale di a vittura in quantu à a putenza è u pesu" - hè ancu più ligera (ma di pochi grammi). Cù u so 1.340 kg, l'efficienza hè 425,3 hp. / ton. À titre de comparaison, la 458 Italia s'arrête à 413 hp. per tonna.

A squadra di corse ùn ne hà micca stereo il ne navigatore ma TomTom di Dean funziona bè, è in quantu à a radio, quandu puderete gode un sonu ùn avete bisognu di nunda altru da u V10.

A nostra matinata principia in u parcheghju sotterraniu di l'Hotel Royal Carlton in Bologna. L'ospiti di u sdighjunu devianu esse dumandati s'ellu ci era una F1 in u sotterraniu: quandu u V10 hà pigliatu focu cù u sonu chì venia da e valvole di scarico aperte è chì si lampava contr'à i muri di cimentu, pudemu svegliare una persona morta. Forse mancuAventador hà una banda sonora cusì salvatica è intuitiva quandu hè lanciata. Dopu qualchì minutu, e valvule si chiudenu è u rinculu diventa più ristrettu, ma micca menu periculosu. Se l'alarma ùn riesce micca à scuzzulassi bè, Squadra Corse hà da piglià a cura di attirà l'attenzione nantu à voi.

Da chjude purtantu illuminatu i Pannelli internu in carbone avete bisognu di una soluzione definita, ma quandu vi truvate in i bracci di questu Seat cunchiglia di carbone per volante da a corona spessa à Alcantara Autorecockpit Squadra Corse diventa intimu è speciale. L'architettura è u schema di basa ùn anu micca cambiatu assai cù l'anni. Ddà sessione bassu, pare chì sia nantu à a terra, è paravile и pilastri davanti sò assai inclinati. Ddà visibilità laterale ùn hè micca esattamente u megliu, quelli grandi racks cumprumettenu ancu a visibilità di e traiettorie, quandu si guarda in daretu, pare chì vi vede u mondu da una cassetta di lettere, è ci hè un puntu cecu chì ùn hè nunda di giganti. Ma da l'altra banda, u Gallardo hè una vechja vittura di scola. U sediu di u cunduttore ùn hè micca cusì spaziosu cum'è u 458, strumenti di misura ùn hè micca cusì impressiunante è dashboard ùn hè micca difficiule. Per parechji, questu hè un svantaghju, ma personalmente trovu sta simplicità è a simplicità affascinante. IN dashboard U quadrante in forma di bolla presenta grandi quadranti bianchi cù numeri rossi faciuli da leghje, è ancu trè sottucadranti nantu à a lunetta. Buttoni in metallo nervati nantu à una larga cunsola quelli centrali ùn sò micca assai intuitivi (per esempiu, per apre una finestra ci vole à spinghja, è à chjude ci vole à spinghja) ma sò belli in apparenza è à u toccu. U cockpit hè un Lambo di l'antica scola, cù inserti in Alcantara è fibra di carbonu, è cù l'acquistu di Audi, u Lambo riceve un internu menu stravagante, ma senza distorsioni o sovrapposizioni esterne in termini di design. Hè cusì chì duveria esse.

In u fondu di a cunsola, una palanca lucente apparissi una volta in una gabbia aperta quandu Speed u manuale era standard. Oghje ghjornu sò trè buttoni neri cunnessi à una trasmissione di palette. trasmissione elettronica chì adattanu u caratteru di u veiculu à ogni situazione è cundizione. IN buttone "A" accende è spegne u modu automaticu, quì "Tipi di sport" rende u spostamentu più veloce è ESC menu rigidu, mentre "Corsa" liberate u kraken (mostru marinu legendariu ...): cambiate più veloce, sonu apocalitticu è ESC eccessivu o, se preferite, spegne lu cumpletamente.

Sembra una trasmissione un pocu aspra è arbitraria in l'era di a doppia frizione telepatica, è mi aspettu qualchì difficultà se attraversate Bologna à l'ora di punta è poi pigliate l'autostrada è andate versu l'Appenninu. Ma cù u modu "A" Squadra di corsa ùn li dispiace micca l'ingorghi, scivola senza intoppi. Questa scatula ùn hè micca cusì bona cum'è una bona doppia frizione, ma si avvicina è hè una piacevule sorpresa dopu à i difetti di a vechja trasmissione idraulica. Ddà Lamborghini dice chì nunda ùn hè cambiatu, ma ùn ci credu.

E sorprese ùn sò finite quì. Pedale FRENUchì hà sempre avutu una sensibilità problematica à Gallante с dischi in ceramica di carbone, hè sempre un pocu scioltu à l'iniziu di a corsa, ma poi diventa ancu più prugressivu di quellu di Super luce è vi permette di rallentà senza schjattà finu à piantà. E ancu se a superficia di strada di Bologna hè piuttostu scumpientu, quadru rigidu Gallardo Squadra Corse hè bravu à assorbe i scossa. Cusì, visibilità Inoltre, Lamborghini hè abbastanza praticu in cità.

Una ora in pista ci basta per amparà di più nantu à u caratteru di u Racing Team è capisce chì sà esse un agnellu ubbidiente per e strade di a cità, è poi si trasforma in un toru salvaticu quandu a strada u permette, è soprattuttu quandu u Lambo pò palisà a so maestosa colonna sonora in e gallerie chì agiscenu cum'è una tavula di resonanza. Hè un sonu chì minaccia di rompe i timpani ancu cù e finestre chjose. Impussibule di risiste: appena truvate una linea recta abbastanza longa, cliccate nantu Buttone Corsu, mette u secondu, stampaacceleratore è a vittura tremula cù animali chì abbaghjanu à a linea rossa. Dopu una pausa assai corta per passà à a marcia prossima, tuttu principia prima in terza è dopu in quarta, cù una nota graduazione di u culleghju chì diventa più prufondu è spinoso. Questu hè l'accelerazione di fucile, sonic Armageddon. Hè epica.

Cù l'ultimu Gallardo in e vostre mani è un tank pienu, ùn ci hè un locu megliu per passeghjà chè Passu della Raticosa... Dean è aghju decisu a sera nanzu di piglià pizza è birra in un ristorante in u centru di Bologna. A strada chì porta à u passu, situata à 968 metri d'altitudine, ùn hè micca a più difficiule è tecnica di u pianeta, ma hè liscia è cun visibilità eccellente. Hè u campu di ghjocu ideale per e vitture sportive è e motociclette, induve e prestazioni, l'aderenza è a trazione ponu esse pienamente aduprate. Significherà qualcosa se i testers vanu ancu quì. Lamborghini pruvà novi mudelli. L 'asfaltu in certi lochi s'hè aggravatu è aumentatu, è ci sò e pendite chì venenu, depressioni è irregolarità chì suspensioni.

Dean vuleria chì sintoniziate bè u Lambo prima di piglià e foto, probabilmente pensa chì ùn hè micca cusì faciule da mandà Traversa Lambo in una curva particularmente impressiunante (è sà chì hè pussibule, hà fotografie per dimustrallu) quandu Sant'Agata hà ripetutamente enfatizatu u meravigliosu deportazione si Gallante... Aghju ancu cuminciatu à esse preoccupatu quandu, malgradu u fattu chì u Lambo si move à una velocità chì naturalmente ùn diminuisce, è l'aghju inseritu curva senza assai attinzioni, u nasu è a parte posteriore di a Squadra Corse parenu esse inchjudati à l'asfaltu.

Ma forse hè colpa di u lascitu Super luce, In cunsequenza Squadra di corsa accade. Quandu si lampa a Superleggera in i cantoni à una velocità chì vi pare troppu esagerata, u Lambo pò trattà la cumpletamente indifferente, cum'è se vi sfidassi, "Beh, hè tuttu ciò chì pudete fà?" Cusì pruvate torna, aumentendu dinò u ritmu, ma u risultatu hè u listessu: più presa, più accelerazione laterale, più trazione, ma cù e stesse risposte di sterzata, senza resistenza di sterzata, è nisun sforzu in più per mantene a linea. Hè un modu assai sicuru per scaricà più di 500 HP in terra, è u risultatu hè una mossa devastante chì vi farà sperimentà tutte l'emozioni chì sunniamu, da supercarma senza u periculu o l'abilità dietro u volante chì di solitu vanu di a manu cù e prestazioni ultra elevate. Se veramente travagliate duru, pudete pruvucallu, ma duvete esse veramente viulente.

D’altronde, cù Squadra Corse, si ne pò scurdà dinò. Cercu à deriva in modalità corsa cùESC disattivatu. Mais dans le même coin où j'ai jeté une fois l'Aventador et la Ferrari F12 de côté, le Squadra Corse s'attache fermement au trottoir et vole à l'autre côté. Nunda sottutirulà è nunda oversterà... Solu in l'ultimi tentativi di velocità veramente insana Pirelli PZero Corsa cumincianu à cede, è a vittura si svia da a traiettoria. Ié, ma à pocu à pocu è di qualchì millimetru.

Questu hè grazia àala posteriore? Forse. Sia cum'ella sia, trasmette un'aura d'invincibilità chì ùn si trova nant'à alcuna altra strada. In questa zona, ancu se menu adatta per ella di i lunghi tratti di l'autostrada induve pò veramente impazzì, ùn ci hè micca vittura daretu à ella. Rende ancu e vitture sportive compatte super sintonizate à inghjuttà a polvere, assai di più in casa nant'à ste strade. Ùn pensu micca di avè mai guidatu una vittura più veloce cà a Squadra Corse nantu à e strade nurmali, una vittura chì pò fà l'esperienza di guida ancu più intensa. supercar, Lamborghini rinumatu per avè sempre fattu esce u megliu à a fine di a produzzione. È sta volta ùn hà certamente micca rinnegatu ...