Test drive Lamborghini V12: Twelve male

Avà chì a Lamborghini Aventador apre un novu capitulu in a storia di a cumpagnia V12, andemu in daretu à una riunione di famiglia perfettamente nurmale - vale à dì rumosa, veloce è salvatica - in u circondu di Sant'Agata Bolognese.

Vogliu turnà nantu à a strada, vogliu cantà - micca bella, ma forte è forte. A canzone di Serge Ginzburg puderia diventà a colonna sonora per tutta a famiglia di mudelli Lamborghini V12. Sò veloci, salvatichi è erotici. Cum'è Ginzburg. Fumà, beie, in una parolla, puliticamenti sbagliati. È cum'è ellu, l'irresistibilità per e donne hè unu di i vantaghji di quelli chì campanu à alta velocità è partenu prima.

In ogni casu, questu ùn hè micca u lottu di i mutori V12 cool, senza chì i mudelli Lamborghini superiori ùn sarianu micca ciò chì sò - criaturi aristocratici cù un caratteru difficiule di predichendu.

Un cumenciu

I futuri eroi di u 68 sò sempre in calore in i ranchi di a scola mentre Lamborghini spara a prima tappa di u missile chì hà propulsatu a marca in l'orbita di l'automobilistiche maiò - a Miura. Originariamente cum'è un chassis motorizatu mostratu à u Salone di l'Automobile di Turin 1965. Cù un quadru di supportu fattu di profili d'acciaio cù grandi buchi per a ligerezza è un V12 muntatu transversalmente. Certi visitatori sò cusì ispirati da questa prestazione chì cumponenu è firmanu ordini cù un campu di prezzu viotu.

Un annu dopu, in u 1966, a vita d'ogni ghjornu era sempre per u più in biancu è neru, è u designer Marcello Gandini, di 27 anni, di Bertone hà creatu un corpu chì paria Brigitte Bardot è Anita Ekberg. A musica di u ventu di dodici cilindri trona daretu à u cunduttore. E fiamme esce qualchì volta da i funnali di aspirazione quandu cliccanu e valvule di acelerazione. Se stu mudellu hè appruvatu per Euro 5, i salariati inghjustanu simpliciamente e so penne. Hè cum'è mette Hendrix è Joplin scoppianu in e ninne nanna di Lena.

Finu à avà cù impressioni preliminari - entremu in Miura. E persone cù una figura magre sottu à 1,80 m sò relativamente cunfortu cù l'ergonomia di i sedili regulabili longitudinalmente. Dodici cilindri snort, riscaldanu, è nimu ùn hè sicuru se i pistoni sò cunnessi à un crankshaft o assemblati in gruppi, disturbendu deliberatamente a fluidità di a corsa. I cuncetti cum'è u perfettu equilibriu di massa è a finezza meccanica sò solu impurtanti per i tasters spoiled chì chjude l'ochji cù un longu "Mmmm" ancu prima di pruvà un snack. À Lamborghini, vi sò subitu sirvutu u platu principale - un piattu enormu, pienu è affumicatu. Avà l'avemu guardà cù l'occhi larghi, stringhjendu strettu i cutellerie. Miura rimbomba à u ritmu di u rock. I prufessiunali sapemu chì, se pudete truvà un specimenu bè mantinutu chì hà tutti i punti di sospensjoni in u locu, a bestia sportiva di u centru di u mutore currerà esattamente cum'è pare.

In ogni casu, si cumporta megliu di ciò chì aspittemu. U giallu SV pressu delicatamente u pedale di gas, si move cun fiducia in a direzione ghjusta è entra in u turnu senza esitazione. Particularmente impressiunanti hè u pruritu forte chì si sente ogni volta chì inject o evacuate gas. Cunsiderendu u fattu chì i cambiamenti di marcia sò attraversu leve di 1,5 m, si sente quasi precisu in u sensu orariu - è à u stessu tempu intoxicatu da a vista di u V12 transversale di quattru litri in u retrovisore. Hè cum'è s'è no simu in una macchina di u tempu chì sfonda a nostra distanza ghjurnalistica prufessiunale è a distanza pre-XNUMXs.

Malgradu tuttu

Obsessionati da questu umore, ci precipitemu versu u Countach, chì ci fa dumandassi se u designer Marcello Gandini hà mai messu una Miura è un Countach nantu à a so tavula accantu à una buttiglia di barol pesante è hà pigliatu un longu sorsu, hè veramente. disse: "Bè, sò assai bè!" S'ellu ùn l'hà micca, a faremu : Iè, Gandini era veramente terribilmente bonu. L'autore di tali creazioni meriteghja esse classificatu trà i santi di l'industria di l'auto sportiva. E s'ellu ùn vince micca premii per u disignu funziunale - perchè a visibilità, u spaziu offrittu è l'ergonomia ùn sò micca i punti di forza di i mostri di u mutore centrale di Lamborghini.

Probabilmente, oghje l'ingegnere di cuncepimentu Dalara ùn averia micca messu u serbatu Miura sopra l'assi anteriore.

I cambiamenti divertenti in u caricu di e roti sicondu u livellu di carburante anu fattu sudà ancu i cunduttori sperimentati. Cù un cisterna piena, a precisione di a direzzione hè accettabile, ma gradualmente cumincia à perde stabilità lungo a strada. Ùn hè micca ciò chì vulete sè avete trattatu cun un attellu induve un mutore situatu in centru sviluppa più di 350 CV. In fattu, e letture esatte di putenza di Lamborghini sò affidabili cum'è l'impegnu di fedeltà di Berlusconi, è cum'è cun ellu, a realtà hè assai più caotica è salvatica.

U pilotu Countach entra in u mondu mudernu, ma deve risponde à certi requisiti. Per entre facilmente in vittura, deve avè almenu cinque vantaghji fisichi è esse estremamente benevolente è benevolente in termini di ergonomia libera, modesta fattura è mancanza di visibilità in tutte e direzzioni. L'abbreviazione LP in u nome di u mudellu significa Longitudinale Posteriore, cioè U V12 hè avà situatu micca trasversalmente, ma longitudinalmente in u corpu. Ancu à alta velocità, e to palme fermanu secche perchè u Countach si comporta sorprendentemente bè in a direzzione ghjusta. Inoltre, u V5,2 di 12 litri in l'Anniversariu ùn manca una risposta fulminante è una accelerazione rapida. Questu ùn hè micca surprisante, perchè grazia à i lenti esigenze ambientali di u so tempu, puderia facilmente ingolle benzina à altu ottanu.

Cunducemu nantu à e strade di l'Emilia-Romagna, assai vicinu à u pavimentu, appoghjate a nostra testa nantu à u quadru laterale, sentendu cum'è parte di a vittura, godendu una sospensione decente è mette una croce imaginaria contr'à l'esigenza di u servore. In a situazione attuale, ogni manuvra per turnà a direzzione ci fa gasp with effort. Per d 'altra banda, u disignu di l'internu ùn irrita micca nunda è hè percive cù gioia. U dashboard angulare puderia ancu appartene à un camion di dump, è a manufattu lascia spaziu per serii megliurenze. Comu avemu digià citatu, à a manca hè limitata da picculi finestri sliding in i grandi finestri laterali, è in u fronte ci hè un parabrisu quasi horizontale, sottu à quale u pilotu sperimenta una seria discomfort termale in i ghjorni di sole. Ma hè precisamente a cumminazzioni di difficultà incompatibili chì rende u Countach particularmente attraente.

Ponte in u terzu millenniu

A transizione à Diablo hè percivuta cum'è un saltu di qualità seriu. Dotatu di ABS è di un sistema di gestione di u mutore elettronicu avanzatu, u mudellu chjappà u terzu millenniu, è l'ultima serie, u 6.0 SE, crea a stessa sperienza di guida. Qualità di custruzzione decente, corpu è internu in fibra di carbonu cumminati cù pelle è aluminiu, spostamentu pulitu attraversu canali aperti è standard muderni di u funziunamentu di u volante - tuttu questu porta u supercar à u livellu di mudernità senza ritardu. in una familiarità fastidiosa.

In l'ultima mudificazione di Diablo, u so V12 righjunghji un spustamentu di sei litri è crea un sensu currispundenti - putente è assertivu, ma cù modi più raffinati chì i so predecessori. È ancu s'ellu era guaritu da i più grossi segni di i cattivi modi, conservava sempre e so intonazioni di roccia tempestosa.

Nanzu Aventador

Stu ùn cambia quandu Audi ripiglià a marca è introduci u Murciélago. U designer Luke Donkerwolke cuntinueghja a tradizione senza interrompe, è introduce un dettagliu "diavulu" - "branchie" laterali chì si apre quandu si move. U doppiu drivetrain furnisce una bona trazione, è u spaziu aumentatu in a "caverna" rivestita d'Alcantara vi impedisce di chjappà.

Tuttavia, u grande Lambo hè rimasu un omu piuttostu maleducatu, sanu è in listessu tempu assai testardu, postu chì u parcheghju hè sempre una sfida, u volante hè pesante è a temperatura di i pneumatici hè impurtante. In i "stivali" freddi u cumpurtamentu hè solu sopportabile, ma quand'elli si riscaldanu diventa eccellente. Vi fermate à l'ultimu mumentu, girate fermamente u volante, è accelerate bruscamente per accelerà. Se tuttu va bè, l'asse anteriore scivolerà à pena, è u SV mostra un'accelerazione longitudinale è laterale chì ancu i prufani sò senza fiatu. Nisuna differenza. Impurtante, u V12 continua à cantà a so canzona forte è sonora.

testu: Jorn Thomas

foto: Rosen Gargolov

scheda tecnica

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murcielago SV	Anniversariu di Lamborghni Countach
Volume di travagliu	-	-	-	-
U cunsumu energicu	575 k.s. à 7300 rpm	385 k.s. à 7850 rpm	670 k.s. à 8000 rpm	455 k.s. à 7000 rpm
Massimu turcenti	-	-	-	-
Accelerazione 0-100 km / h	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	-	-	-	-
Velocidad massima	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	-	-	-	-
Prezzo Base	286 eurò	-	357 eurò	212 eurò