Cars Legendary - Lamborghini Miura - Cars Sports
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Considerata a vittura a più sexy di u mondu, a Miura hà cambiatu u mondu di i supercars.
"Ci serà una bona publicità, ma ùn venderemu micca più di 50". Bertone per furtuna si era sbagliatu è Ferruccio Lamborghini ci hà vistu bè. Lamborghini Miura hà cambiatu u mondu di i supercars, era fastidiosu Ferrari è hà postu i fundamenti per una sucietà di successu mundiale.
U rumore hà fattu tuttu Salone di l'Automobile di Ginevra 1966 era senza precedente: a Lamborghini Miura hà subitu invechjatu tutte e supercar. Cusì cortu, serpente, magru; cù questi fanali tondi, "pop-up" è coda corta, ferma una di e linee e più armunie di u mondu di l'automobile.
D’altronde, a matita appartenia à un giuvanottu. Marcellu Gandinirecrutatu da Bertone dopu à u foru lasciatu Giugiaru... Li hà vulsutu solu quattru mesi per creà Miura. U nome, invece, vene da Don Eduardo Miura Fernandez, famosu allevatore di toru di lotta. Perchè i toru? Perchè Ferruccio Lamborghini era di u segnu di Taurus.
U successu di sta vittura hè statu tale chì dopu à qualchì mese u zitellu Casa di Sant'Agata Bolognese hè statu identificatu cum'è un cuncurrente direttu per a già gigante Ferrari. Micca solu què: al Grand Prix di Monaco 1966Qualchi mesi dopu a presentazione, Miura hè stata scelta cum'è Car Pace.
BONE È MAL
Ferruccio Lamborghini, à u cuntrariu di Ferrari, ùn era micca interessatu à e corse: era interessatu solu à a custruzzione. bellissime vitture sportive accurdate, ma per cunduce ogni ghjornu. Què ùn hà micca impeditu à i tecnichi di u prughjettu Miura, Gian Paolo Dallar è Paolo Stanzani, di aduttà a tipica dispusizione di a vittura di corsa à motore mediu, cù trazione posteriore.
U mutore era unu 12 litri V3,9 installatu trasversalmente (in pratica "tortu" in paragone cù a dispusizione longitudinale classica). Questu hà resu più compactu ma ancu menu gestibile.
Prima versione, Miura P400, 360 CV (Ferrari 365 GTB4 Daytona avia 340). Era veloce, ma difficiule da guidà, soprattuttu perchè vendia rapidamente è hà purtatu assai svantaghji.
In rapidità u visu s'alluminava assai per via di l'elevatore generatu da u so disignu, u prublema hè risolta (parzialmente) in mudelli dopu. U chassis, magre è manca di rigidità torsionale, pruvucava a torcia di a vittura in curva è in accelerazione, un altru elementu chì rendeva difficiule di guidà. GAllora eranu chjuchi è a frenata ùn era micca assai forte.
A questu aghjuntu ci sò difetti di lubrificazione (causati da u spostamentu di l'oliu in u carter in curva).
In breve, a Lamborghini Miura era è rimane una grande vittura, ma cum'è tutte e supercar di tutte l'epiche, hè piena di difetti.
In l'anni successivi, e versioni sò state introdotte in u mercatu P400S (cun una putenza aumentata à 370 CV è qualchi miglioramenti cusmetichi) e P400SV, cù una capacità di 380 h.p. è cambiamenti in a carrozzeria (in più di i pneumatici posteriori più grandi).
PARTE DI COLETTORE
La Lamborghini miura stete nantu à u mercatu dapoi 1966 1973 à è hè sempre una vittura assai bramata da appassiunati è collezionisti. In l'annu di lanciamentu hà custatu 7,7 milioni di lire (circa 80.000 300.000 euro oghje), ma i campioni usati anu prezzi da 500.000 1.300.000 à XNUMX XNUMX, finu à i prezzi stellari per SV, chì ghjunghjenu ancu XNUMX XNUMX XNUMX euro.
