Lexus CT 200h - duie volte cum'è novu

Lexus hè u capu in a saturazione di a linea di i so vitture cù ibridi - quattru linee, trè di i quali sò hibridi. Eranu mancanti solu in a linea compacta. Avà una tale vittura hè entrata in u mercatu, ma questu ùn hè micca una versione hibrida di l'IC, ma una vittura completamente nova offerta solu cù questu drive.

Una altra novità hè u corpu. U Lexus CT 200h hè un hatchback compactu, anche si aghju l'impressione chì i stilisti sò andati un pocu versu u Toyota Avensis station wagon. Stu mudellu mi ricurdeghja di un layout di grembiule frontale cù fanali stretti, sbucciati è fanali posteriori attaccati à u corpu. U layout di a griglia di u radiatore cù una barra cromata cù fini di arpione, è ancu u tailgate cù lampi grandi, tapering è una finestra chì si sovrappone à i lati di u corpu, sò assai caratteristiche.

A vittura hè 432 cm longu, 176,5 cm largu, 143 cm altu è hà una distanza di 260 cm. U troncu hà una capacità di 375 litri, cù a maiò parte di sta dimensione pigliata da u compartment di almacenamento sottu u pianu. Davanti sò e batterie per u mutore elettricu.

Dentru, ci hè un pannellu di strumenti eleganti chì ùn manca una cunsola centrale separata, ancu s'è i so elementi sò in i posti ghjusti - una schermu di navigazione flip-down in cima, ventilazioni di ingressu d'aria sottu, è sottu, un pannellu d'aria condizionata in doppia zona. , chì hè un elementu standard di u livellu più bassu. À u fondu di u tunnel hè una cunsola massiva, chì, datu u numeru di switches nantu à questu, mi pareva troppu grande. In più di a leva di trasmissione automatica, cuntene ancu i cuntrolli per a radiu. U driver Remote Touch hè notevule perchè pare è funziona cum'è un mouse di l'urdinatore. Grazie à questu, hè faciule è intuitivu per uperà e funzioni dispunibuli via u screnu LCD: navigazione, radiu cù installazione di u telefunu è altri sistemi di veiculi.

Un puntu impurtante hè u grande manicu in u centru. Cun ella, u caratteru di a vittura cambia, passendu da u modu Normale à u modu Eco o Sport. Sta volta ùn hè micca solu per a trasmissione. L'abilitazione Eco ùn solu riduce a risposta di l'acceleratore à l'accelerazione dura di l'acceleratore, ma cambia ancu u cuntrollu di A / C per maximizà u risparmiu d'energia. L'addolcimentu di a risposta di a vittura à l'accelerazione significa chì u so stile di guida hè definitu cum'è rilassatu. Per esse onesto, durante i primi test drives, ùn aghju micca nutatu assai differenza in a risposta di a vittura trà i modi Normale è Eco. Aspitteraghju cun una stima per una prova più longa.

Cambia u veiculu à u modu di sport face chì u mutore elettricu sustene più u mutore di combustione interna, è a soglia per u sistema di stabilizazione VSC è u cuntrollu di trazione TRC hè abbassata, chì permette l'usu pienu di a dinamica di u veiculu. .

Cù a funzione Sport attivata, a diffarenza ùn hè micca solu sentita, ma ancu visibile nantu à u dashboard, o piuttostu nant'à u picculu dial situatu à manca di u grande, cintrali vichiometru. In i modi Eco è Normale, indica se a trasmissione di u veiculu hè in modu di ecunumia, cunsumendu più putenza durante l'accelerazione o rigenerazione. Quandu cambiamu a vittura in modu sportiu, u dial si trasforma in un tachimetru classicu. Inoltre, l'orizzonte sopra u pannellu di strumenti hè illuminatu in blu in i modi Eco è rossu in u modu Sport.

In fatti, l'unicu modu di guida chì ùn aghju micca dettu hè l'EV all-electric, induve a vittura hè guidata da u mutore elettricu solu. Ci hè una tale opportunità, ma ùn possu micca trattatu cum'è un veru modu di trasportu, perchè l'energia in e batterie hè abbastanza per 2-3 chilometri, malgradu u limitu di velocità massima di 45 km / h. Questu pò cambià in a prossima generazione quandu u CT 200h hè prubabile di diventà un hibridu plug-in, vale à dì. cù batterie più putenti è rechargeable ancu da a rete.

U mutore elettricu utilizatu in a vittura hà una putenza di 82 hp. e coppia massima di 207 Nm. U mutore di combustione interna di 1,8 litri sviluppa 99 hp. e coppia massima di 142 Nm. Inseme, i mutori pruduceranu 136 hp.

L'unità ibrida conduce a vittura in modu lisu è silenziu, ma abbastanza dinamicamente quandu hè necessariu. Conduzzione liscia, u creditu va à l'usu di una trasmissione CVT continuamente variabile, frà altre cose. Di sicuru, a prisenza di parechji modi di funziunamentu di a vittura suggerisce chì in a pratica hè impussibile di cumminà a guida cù l'accelerazione di 10,3 s cù u cunsumu di carburante vicinu à 3,8 l / 100 km. Duranti u primu viaghju cù sta vittura avemu guidatu circa 300 km, soprattuttu in modu nurmale, circannu di mantene una dinamica satisfactoria, ma u cunsumu di carburante era in quellu tempu % più altu ch'è indicatu in i dati tecnichi.

A sospensjoni di a vittura hè rigida è ancu rigida, ancu s'è in l'ultima tappa di u funziunamentu, assorbe i colpi abbastanza efficace. Cumbinatu cù una postura bassa è sedili cù rinforzi laterali chjaramente definiti per una bona presa, questu dà una sensazione di guida sportiva.

L'ecunumia di a vittura hè duvuta micca solu à u so bassu cunsumu di carburante, chì si traduce ancu in emissioni bassu di diossidu di carbonu è ossidi di nitrogenu. In certi paesi di l'Europa Occidentale, i cumpratori di questa Lexus ponu aspettà beneficii abbastanza significativi derivanti da esenzioni fiscali o esenzioni da certi tariffi. Sicondu Lexus, in Francia è in Spagna, i sconti permettenu di "guadà" 2-3 mila euro. In Pulonia, induve paghemu l'impositu stradale in u prezzu di u carburante, ùn ci hè nunda di cuntà, chì hè una pena, perchè i benefici supplementari puderanu aumentà a popularità di tali vitture.

U Lexus CT 200h hè piacevule à guidà, ben equipatu è prezzu raghjone per una marca Premium. I prezzi in Polonia partenu da PLN 106. Lexus Polska spera di truvà 900 cumpratori in u nostru mercatu, chì cuntarà a mità di a vendita di tutti i vitture di sta marca.