Mazda MX-5 - corsa di nuvembre

Chì ghjè a premessa basica di i convertibili? Veranu, sole è ventu in i vostri capelli. In seguitu à sta strada, in u nostru clima ùn pudemu gode solu di una vittura senza tettu per uni pochi di mesi à l'annu. Ma s'è no simu u pruprietariu di una piccula, agile roadster a trazione posteriore cum'è a Mazda MX-5, allora u clima ùn importa più. Ancu s'ellu hè nuvembre è piove.

U popular roadster hà avutu quattru incarnazioni. Da u 1989, quandu a prima versione di NA hà debuttatu cù tubi flip-up è un'espressione adorabilmente divertente, à traversu u NB è NC più sottumessi à a zitella di dui anni chì guardava risentita da u fronte - perchè hè difficiule di discrìviri a so faccia qualsiasi altru. manera - Mata N.D. I fanali s'assumiglia à l'ochji stretti in rabbia. Dopu tuttu, u sguardu di u basiliscu pocu cunduce literalmente tuttu nantu à ellu da a strada di manca. L'altri vitture si sparghjeranu davanti à l'avvicinamentu di u cattivu speck di polvara, cum'è teme a prisenza di almenu una Vipera daretu à elli.

Quandu si ferma è fighjate tranquillamente a siluette di Mazda, pudete facilmente vede u spiritu di i so predecessori. In u mudellu ND, a parte frontale, in più di i fanali maligni, anu ancu ricivutu stampi grossi sopra à l'archi di rota, chì otticu inflate a siluette, aghjunghjendu aggressività. Li mancanu sutilezza tantu chì sò sempre visibili da daretu à a rota. Fighjendu u prufilu di u roadster giapponese, un pensamentu vene in mente: u disignu di u MX-5 stessu prumetti una distribuzione di pesu fenomenale. Un cappucciu abbastanza longu, un parabrisu bassu è una tela nera "chicken coop" cù una parte posteriore corta è pulita. In fattu, u mudellu MX-50 vanta una distribuzione di pesu trà l'assi vicinu à 50: chì u cunduttore senti dopu à i primi giri.

Strettu ma propiu

Cumu pò esse in un roadster di dui posti ? Strettu. À u cuntrariu, hè assai cramped, ma surprisingly not claustrophobic. Ancu s'è l'elementi interni vi abbraccianu da tutti i lati è u tettu quasi accarezza a vostra testa, a cabina di l'MX-5 diventerà rapidamente a vostra seconda casa. Hè difficiuli di spiegà u fenomenu di un internu scuru, strettu è quasi asceticu, induve l'unicu plasticu pare esse induve i cavi anu da esse ammucciatu.

Mentre chì a versione SkyFreedom chì avemu avutu u piacè di pruvà hè suppostu di avè sedili sportivi Recaro, a Mazda pastellu grisgiu chjaru vene cù sedili in pelle "regular". Sò luntanu da u vostru cane di bucket tipicu, ma pudete sempre vede (è sente!) Chì anu una striscia sportiva in i so geni. Forniscenu un bonu sustegnu laterale, è quandu si cumminanu currettamente cù u volante, creanu un duo harmoniu, cuntribuiscenu à u divertimentu cuntinuu. Perchè u sediu à u timone di l'aggressivu Miata hè quasi cum'è un kart. I coddi sò vicinu à u corpu, i mani sò chjusi nantu à un volante chjucu è còmode, i gammi sò spargugliati quasi horizontale è l'impressione di i buttigli chì scorri nantu à l'asfaltu hè creatu. Una cosa hè sicura - hè impussibile di esce da sta vittura in una gonna grazia.

A causa di u spaziu limitatu, ùn truvamu micca assai compartimenti in u roadster giapponese. I diseggiani anu esclusu u standard di fronte à i pedi di u passageru. Invece, un picculu "armadiu" hè statu postu trà e spalle di e sedie. Hè un pocu difficiuli di avvicinassi à ellu; per mette una tazza o una buttiglia in i manici accantu à ellu, avete da torcià un pocu a spalla. Ci hè un groove davanti à a leva di l'ingranaggio chì hè a dimensione perfetta per un smartphone. In ogni casu, u fondu hè inclinatu, chì significa chì u telefuninu chì hè stata in giru finu à avà hè espulsu durante un decollo dinamicu è (s'ellu ùn sguassate micca u cunduttore) sbarca in un locu daretu à a spalla diritta o à u pianu. U megliu postu per i picculi articuli cum'è un telefuninu o un telecomando di porta hè un picculu compartimentu sottu u coddu di u cunduttore. Prima, hè chjusu, cusì ancu cù una guida aggressiva nunda ùn cascà. Stà nantu à u tema per avà, vale a pena mencionà u troncu, chì deve esse chjamatu un grande compartimentu. Si pò cuntene solu 130 litri.

Ancu s'è l'internu di u Mazda MX-5 hè un pocu asceticu, u so caratteru sportiu si sente da u primu mumentu. Inoltre, truveremu quì tuttu ciò chì un cunduttore abituatu à u cunfortu pò cuntà : una radiu cù cunnessione Bluetooth, sedili riscaldati, sensori di parcheggio, navigazione, cruise control è un sistema audio Bose (in a versione SkyFreedom).

Mentre i pruduttori di convertibili si superanu l'un à l'altru, chì u so tettu retractable elettricamente si piega è si stende u più veloce, Mazda esternalizza u so suminatu di energia è conduce à un tettu di tela nera. Pudete fà ellu stessu è ancu una piccula donna pò fà. Il suffit de s'éloigner du manche du rétroviseur et s'éloigner du toit. L'unicu prublema chì puderia esse un prublema hè chjosu in u locu. Ma quandu si stà in un semaforu, hè abbastanza à pusà ligeramente in u sediu è appughjà nantu à u so designu per Mazda per signalà cun un clicu suave chì hè pronta per riceve u sole. Chjà u tettu hè ancu più faciule. Dopu appughjà u buttone chì libera u tettu da i chjusi di u guantera, tuttu ciò chì duvete fà hè di piglià u manicu è tirallu nantu à a testa cum'è una grande cappucciu. Questu pò esse fattu ancu quandu guida lentamente.

Grande spiritu in un corpu chjucu

Sottu u cappucciu di a Mazda MX-5 pruvata hè u mutore di benzina più putente in offerta, u 2.0 SkyActiv cù 160 cavalli è un torque massimu di 200 Nm. L'inline four, ancu s'ellu ùn hè micca impressiunanti in termini di paràmetri, ponu furnisce assai più di ciò chì u cunduttore puderia aspittà. Accelera à 100 km/h assai rapidamente, in 7,3 seconde. In più, ùn hè micca male - u MX-214 si avvicina à l'autostrada abbastanza rapidamente. Dopu avè guidatu più, vi sentite chì u mutore aspiratu naturali ùn vole micca veramente più, malgradu u fattu chì u fabricatore dichjara una velocità massima di 140 km / h. Achievable, ma sopra à i km / h mintuvati, a vittura principia à flutterà pocu nantu à a strada, è a cabina diventa rumore. Hè difficiuli di lagnà di questu, però, datu u tettu di tela.

A trasmissione manuale meriteghja u più altu lode. Sembra chì hè statu creatu apposta per un roadster di sport. A scatula di sei velocità hà rapporti di prima marcia abbastanza brevi, chì facilita l'iniziu dinamicu, l'accelerazione è a decelerazione. Perchè MX-five ama ancu l'ultimi! Inoltre, a scatula hè cusì flexible chì funziona bè nantu à a strada. A corsa di a palanca hè corta è l'ingranaggi specifichi sò stretti, cum'è una vittura sportiva tipica.

U volante face a listessa impressione. Funciona cù una resistenza considerableu, chì face faciule per sente ciò chì succede cù i roti, è durante a guida dinamica pudete sentu unu cù a vittura. Tuttu chistu cumminatu cù a sospensjoni sportiva Bilstein (dispunibule nantu à u trim SkyFreedom) face a Mazda MX-5 u cumpagnu perfettu per u divertimentu. Ancu s'è l'asse posteriore slitta "accidentalmente", pare dì: "Venite!" Ghjucate cun mè !» senza dà l'impressione d'una vittura incontrollata.

A sportività si sente micca solu à u primu sguardu, ma ancu quandu pressu u buttone di partenza. Dopu una tosse metallica, un grunt lisu hè intesu da u compartmentu di u mutore à l'arechje di u cunduttore, chì indica l'absenza di tappe insonorizzanti eccessivi. U sonu hè abbastanza inusual per i vitture muderni, silenziu, dolce è pare chì vulete cullà à dorme. Mazda, sparendu i so quattru cilindri cun un grugnitu ronzio, pare dì: "Ùn dorme micca!" È in fattu - quandu site in guida, ùn avete più bisognu di u vostru caffè matinale.

Economicu micca solu in termini di carburante

Ùn ci sò micca assai sistemi di assistenza à u cunduttore à bordu di u Mazda MX-5. Avemu un assistente di turnaround imprecisatu chì agisce cum'è un signore pigro chì travaglia in securità - dorme finu à l'ultimu minutu, à volte ancu scurdate di quale hè u so rolu. Ma forse hè megliu cusì, almenu ùn ci sentimu micca male à ghjucà in carrughju. Mazda era ancu equipatu cù u sistema i-STOP, cunnisciutu da tutti cum'è start/stop. Ancu s'ellu hè suppostu per aiutà à riduce u cunsumu di carburante, u MX-five ùn hè micca esattamente sete. Quandu guidate dinamicamente intornu à a cità, hè difficiule di più di 7,5-8 litri. Cù l'accelerazione liscia, i 6,6 l/100 km dichjarati da u fabricatore sò facilmente ottenuti. Trà i suluzioni più interessanti in a piccula Mazda era u sistema i-ELOOP, chì cunverta l'energia generata durante u frenu in l'electricità, chì hè almacenata è utilizata per alimentà diversi cumpunenti di a vittura. Ancu s'ellu ùn hè micca visibile è ùn affetta micca u piacè di guida in ogni modu, pare una suluzione pratica.

Quandu si tratta di guidà, a picciotta giapponese di Hiroshima hè simplice, vivace è propensa à i mali. Ùn rende micca a vita difficiule per u cunduttore è ùn hè micca bisognu di esse un Schumacher per mette un sorrisu nantu à a nostra faccia chì finisce in u spinu di a nostra testa. I 160 cavalli manighjanu bè a Mazda MX-5 sub-ton, ancu s'ellu si senti assai megliu in i cantoni cà in i dritti. Litteralmente ama le curve, li gode come un cucciolo. È ghjustu prima di u turnu, scaccià dui ingranaggi più in modu chì, ululendu di gioia, si precipite in avanti, mordendu l'asfaltu. Grazie à a so eccellente distribuzione di pesu, hè soprattuttu neutru, ancu s'ellu pruvucà un oversteer ùn hè micca assai prublema. In particulare s'ellu piove. Allora a "Zamiata" in daretu, hè piacevule à fighjà è gira u volante. Tuttavia, durante a guida dinamica (a volte troppu) intornu à a cità, obbedisce ubbidiente à i cumandamenti di u cunduttore, sapendu quandu hè u tempu di ghjucà è quandu ghjunghje rapidamente à u vostru destinazione. È in questu rolu face phenomenally - una pugnacious city roadster, cù quale ancu i luni ùn saranu più cusì terribili.