Opel Astra Sports Tourer - vale a pena?

Opel Astra hè sempre statu assai populari, ancu s'è i generazioni precedenti ùn eranu micca senza difetti. Unu d'elli era u sovrappesu chì a Generazione K hà sappiutu di riduce.

Forsi micca tutti sapi perchè u novu Astra hè marcatu cù u codice internu "K". Dopu tuttu, questu hè a quinta generazione, cusì in ogni modu, deve esse chjamatu "E". Opel a vede diversamente. Questa hè a 10a generazione di vittura compacta Opel. Cusì, cinque generazioni di Astra duveranu include cinque generazioni più di Kadett. Tuttavia, ci sò altre imprecisioni quì. Opel hà omesso u "I" da u nome per una certa ragione. Dunque, "K" hè l'undicesima lettera di l'alfabbetu, ma a décima in l'alfabbetu Opel.

Hè in u novu Opel Astra Sport Tourer è truvà tali imprecisioni? Videmu.

Combo per esse

L'ordine in quale diverse versioni di Astra sò lanciate pò seguità l'ordine in quale sò stati sviluppati. Prima, un hatchback hè statu dimustratu cù linee fresche, ligere è pieghe interessanti.

In ogni casu, u Sports Tourer hè ghjuntu dopu in ghjocu. L'avant de la carrosserie semble identique à l'Astra hatchback. Tuttavia, qualcosa di stranu succede daretu. Ancu s'è a forma di u casu stessu hè piacevule à l'ochju, un dettu mi perseguita. Striscia di Chrome chì corre longu a linea superiore di i finestri. Una volta chì ghjunghje à a linea di fondu, corre in un locu fora di l'area di a finestra è vole andà à a porta di daretu. Questu hè un esempiu di u pensamentu "fora di scatula", ma, in my opinion, interferisce cù a percepzione visuale un pocu. Affari individuale.

Interiore più sottile ma più riccu

E vitture piene di l'elettronica duveranu pisà più cà i so omologhi menu equipati. Dopu tuttu, tuttu hà a so massa. Opel hà sappiutu fà l'Astra più slimmer, malgradu u fattu chì ci hè assai di stu equipamentu supplementu. Per esempiu, avemu un tailgate cuntrullatu elettronicamente, chì di sicuru pò ancu esse apertu sliding to pede sottu à u paraurti.

Sottu à u trattu truvemu un bagagliu considerableu chì pò accoglie tutti i 540 litri. Dopu à plegà i sedi, chì sò divisi in una proporzione di 40: 20: 40, u voluminu di u bagagliu aumenterà à 1630 litri. Tuttavia, un divano divisu in questu modu hè una opzione chì costa - nota - PLN 1400. Stu prezzu include ancu a capacità di plegà u backrest cù un buttone - u standard hè una split 40: 60 di u backrest.

Andemu avanti. I posti certificati AGR sò assai còmode. U plus hè l'ergonomia di a cabina - i buttoni sò raggruppati logicamente, è pudemu facilmente ghjunghje à ognunu di elli. U centru di u sistema di infotainment chjamatu hè u sistema IntelliLink R4.0, chì hè dispunibule cum'è standard da u sicondu livellu di trim. U sistema NAVI 900 per PLN 3100 hè un livellu più altu. In i dui casi, pudemu cunnette à un telefunu Android o iOS è aduprà e so funzioni nantu à u screnu di a vittura.

Do Opel Astra Sport Tourer pudemu urdinà parechji articuli utili per PLN 600 ognunu. Un pocu cum'è una di e buttreghi "Tuttu per 4 zloty" chì si trovanu una volta in i picculi cità. In questu "shop" pudemu truvà, per esempiu, un modulu PowerFlex cù un supportu per un smartphone. U stessu modulu pò ancu spray una di e duie fragrances Air Wellnes - questu hè un altru PLN 600. Se ci piace à sente a musica da CD, seremu ancu interessate in u lettore CD in a cabina. Se, invece, vivemu in una grande cità, pudemu ancu optà per un sintonizzatore di radiu digitale - ùn ci sò ancu assai stazioni, è a so gamma hè limitata, ma pudete truvà uni pochi interessanti chì ùn trasmettenu micca in FM. gruppu. A qualità di a radiu DAB hè ancu assai megliu cà a radiu FM. U sintonizzatore DAB costa 300 PLN. Riturnemu à a quantità di PLN 600 cù una opzione assai interessante - questu hè quantu un pacchettu supplementu di l'insulazione acustica interna costa. Hè vale a pena di piglià una decisione, perchè hè solu 1% di u costu di u mudellu di basa.

A station wagon hè una vittura di famiglia, cusì in più di un grande bagagliu, pudemu trasportà dui sedi in u spinu, attachenduli cù i monti Isofix. Ci sò assai posti per tali lochi.

Ùn hè più di 1.6

Opel hà una putenza di mutore limitata à 1.6 litri. Questu hè ancu applicà à i motori diesel. Rapporti recenti, però, suggerenu chì una riduzione assoluta ùn hà micca assai sensu in u futuru. A cilindrata di u mutore deve esse "adeguatu", chì ùn hè micca in sè stessu equivalente à "più chjucu pussibule". L'altri fabricatori anu digià annunziendu a sostituzione di i motori diesel 1.4 cù i motori diesel 1.6 litri. Opel ùn pò micca avè da vultà à u 2.0 CDTI per nunda.

Tuttavia, u mutore chì testemu pare assai interessante. Hè un 1.6 CDTI cù dui turbocompressori. Cusì, sviluppa 160 hp. à 4000 rpm è 350 Nm di coppia in un intervallu abbastanza ristrettu da 1500 à 2250 rpm. L'accelerazione da 0 à 100 km/h richiede 8,9 seconde è una velocità massima di 220 km/h. Tuttavia, ci hè una catch - stu top diesel per l'Astra hè cunnessu, almenu per ora, solu cù una trasmissione manuale.

Malgradu u strettu rev ​​range, u 1.6 BiTurbo CDTI hè un veru piacè di guidà sottu u cappucciu. U novu mutore Opel hè, prima di tuttu, una cultura di travagliu assai bona. À u listessu tempu, i compressori di doppia gamma furniscenu una accelerazione liscia indipendentemente da a velocità. Astra cù stu mutore ùn hè micca un dimòniu di velocità, ma, sicuru, una vittura di famiglia interessante è dinamica.

Mi piace ancu cumu si tratta di l'Astra Sports Tourer. A fronte di a vittura ùn hè micca pesante è a parte posteriore ùn hè micca troppu ligera. Un bonu equilibriu permette un currettu efficiente, ma risulta chì a sospensjoni posteriore aiuta ancu cun questu. In l'Astra più putente, i.e. 1.6 BiTurbo CDTI è benzina 1.6 Turbo cù 200 hp, tige Watt nantu à a sospensjoni posteriore. Questa suluzione hè stata presentata cù l'Astra GTC precedente. Un fasciu di torsione Watt-rod hè capaci di funziunà simile à una sospensione multi-link. Ancu s'è i roti sò rigidamente cunnessi l'un à l'altru, ci hè un fasciu inclinatu ghjustu daretu à l'asse posteriore cù una articulazione di sfera à ogni estremità, à quale sò attaccati traversi chì si estendenu da e roti.

Un tali mecanismu simplice elimina finu à u 80% di tutti i carichi laterali nantu à i roti. Allora a vittura viaghja in modu fermu drittu, è in curva, a rigidità laterale di l'asse posteriore hè simile à una sospensjoni indipendente. U fasciu di torsione in e vitture hè di solitu faciule da sente - in i cantoni cù superfici assai irregolari, a parte posteriore di a vittura più spessu si stende lateralmente è salta da un locu à un locu. Ùn ci hè nunda cusì quì.

È sta guida dinamica ùn deve esse caru. In a cità, u cunsumu di carburante deve esse 5,1 l / 100 km. Fora di a cità, ancu 3,5 l / 100 km, è una media di 4,1 l / 100 km. Admettu chì questi valori sò realisticamente ottenibili. Ci vole à esse assai aggressivu cù u pedale di gas è frenu tardi per vede 8 l/100 km in cità.

Hè caru?

I vagoni di stazione ùn sò micca pensati per vince cuncorsi di bellezza. Prima di tuttu, anu da esse spaziose è aria. Hè bonu s'ellu sò abbastanza dinamichi per ùn fà micca una grande impressione nantu à elli, è à u stessu tempu chì u cunduttore sente u piacè di guidà.

Opel Astra Sport Tourer Pudemu cumprà per PLN 63. A versione 800 di u BiTurbo CDTI hè dispunibule solu in dui livelli di trim superiore - Dynamic è Elite. In questa edizione, custa PLN 1.6 o PLN 93. Stu mutore s'adatta assai bè cù u caratteru di a station wagon di famiglia, ma l'offerta include ancu un mutore à benzina 800 Turbo di 96 hp. U rendiment serà megliu è u prezzu serà ... più bassu. Una tale vittura costarà PLN 900, ma sò sempre i prezzi minimi. A vittura chì avemu equipatu in cunfurmità cù e nostre aspettative prubabilmente cunsumà 1.6-200 mila supplementari. zlotu.

Vale a pena? In u mo parè, assolutamente.