McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo vs Cars Sports

Pare impussibile, ma Ferrari F40 cun noi dapoi 25 anni. Questu hè un tempu assai longu per una vittura chì pò catturà à prima vista, oghje cum'è era allora. Quandu Andy Wallace l’hà parcheghjatu accantu à mè, surridendu da l’inconfondibile cunei rossu, mi sbuffuleghju cum'è quandu l’aghju vista per a prima volta à sedici anni. Hè sempre a strada più rapida è aggressiva di u mondu.

Mumenti dopu un altru ghjunghje supercar cù un mutore mediu. Super tech McLaren 12Cancu cummossu V8 cù un pedigree twin-turbo è di Formula 1, pare una bella antitesi à u brutale F40, ma sò queste differenze - inseme cù similitudini fundamentali - chì facenu u candidatu perfettu in questa sfida chì celebra u 25 anniversariu di a F40. È, ironicamente, tutti dui spartenu u stessu patrone, u generosamente Albert Vella.

Vi avvicinate à u F40 cun un mischju di timore, apprensione è eccitazione zitellina. Pensate di cunnosce tuttu ciò chì riguarda ella è a so stratosfera, ma ogni volta chì a vedi di novu, scopre novi dettagli è un spettaculu chì ùn avete mai sapiutu esiste. Cum'è sempre cù i capulavori, più si feghja, più si stupisce.

Certi pezzi sò veri pezzi di vitture da corsa, cume i dischi aero cù pin di bloccaggio per a noce centrale. Ddà Receptionist si apre cù un clic forte è si sente cusì leggeru è fragile chì corre u risicu di staccassi da e cerniere se ùn site micca attentu. U davanzale hè largu è altu à u cuntrariu di qualsiasi altra strada, cù un passu tagliatu in a struttura per permette di imbarcà.

Il Seat A corsa in stofa rossa hè assai còmuda, mentre a pusizione di u cunduttore hè un pocu disallineata è strana. Ùn sò micca veramente un gigante, ma a mo testa tocca u tettu è sò troppu vicinu à u pilastru di u parabrezza. Duvete spustà u sediu più vicinu à volante tende à assicurassi chì ghjunghjite à i controlli dopu chì e cinture di sicurezza sianu accese, ma soprattuttu per chì a gamba sinistra possi ghjunghje Clutch.

Ella scorri sopra chjucu clue À l'accensione, si ferma à fighjà u pannellu, stranu ma fantasticu in quellu tessutu turchinu, è stà à sente a pompa à benzina chì canta daretu à voi. Pigliate a manopola di cambiamentu cromata, a scuzzulate per assicurassi chì sia in neutru, è poi appughjà u buttone di accensione gommata. Dopu un ligeru brusgiu di u motoru di partenza, u V8 twin-turbo si sveglia cù una corteccia prima di andà à u ralentiu violentu. U pedale di l'acceleratore hè guasgi rigidu quant'è u pedale di embrague è richiede qualchì suluzione. À questu puntu, tuttu ciò chì duvete fà hè di asciugà e mani sudate nantu à i vostri jeans, appughjà a frizione, inserisce a prima muvendu a leva di ingranaggi lateralmente è indietro, è poi rilasciate lentamente a frizione, pruvendu à cumincià pianu.

U F40 richiede molta concentrazione. V direzzione, pesante à a velocità di parcheghju, in muvimentu hè agile è responsive, sguassate è sguassate nantu à i bumps è i bumps chì passanu inosservati in ogni vittura. Sente chì site pusatu sopra u front end, sta sensazione rinforza l'iperattività di u front end. Quandu pigliate una manu da a rota per cambià l'attrezzatura, l'altru s'aggrappa istintivamente à questu cù più forza. Sta macchina hè un cuncentrazione di energia nervosa. Ci vole ovviamente un pocu di tempu per amparà à interpretà i missaghji di u F40 è allentà a vostra presa nantu à u volante senza risicà di cascà in a siepe, è ancu più tempu per guadagnà a fiducia per apre l'acceleratore è u focu à una velocità decente. .

À u principiu ùn passa nunda è u mutore diventa bruttu è ansimante quandu u 8 V2.9 si riscalda. Dopu dui turbo IHI cumencia à spinghje è u F40 corre in avanti. pneumatici a parte posteriore, chì pò manighjà à pena tutta quella putenza senza perde trazione, mentre chì a parte anteriore si alza leggermente. Questu hè u mumentu quandu l'esperienza di guida F40 si trasforma in un vortice di turbo follia, accentuatu da u sonu brutale è brutale di u mutore chì l'agulla di u tachimetru face l'ultimi 2.000 rpm in un batter d'ochju. Un mumentu dopu, vi truvate tuttu sudatu è ochji spalancati, mentre i sensi cumincianu pianu pianu à ripiglià ciò chì succede, cù a gamba destra alzendu leggermente è un surrisu pazzu è adrenalina stampatu in faccia. A stu puntu, site probabilmente ridendu è guasi sicuramente pronunzendu alcune parolle sporche chì u F40 si unisce à u coru cù frangia, mormuli, abbaie è fiamme da gouttiers... Meravigliosu.

A sfida più grande, è ancu l'emozione più grande, hè di pruvà à trasfurmà quelli scatti divertenti frammentati è diabolichi in una sperienza più uniforme, quelli pugni chì u F40 ti tira à a spalle mentre vi porta à l'orizzonte.

Quandu dicu à Vella, ellu sorride: ellu sà bè di ciò chì parlu. "Ci hè qualcosa di speciale per sente tuttu stu tiru chì si cresce daretu à voi, nò? È ti piace megliu cun Speed manuale. Amu quellu buzz chì si sente ogni volta chì si alza è u turbo si mette in ballu, rendendulu sempre più forte. U prublema hè chì ùn sò micca tante e strade induve si pò sente stu brusgiu in a quarta, nè menu in a quinta! ".

Hà ragiò. Terzu, ùn solu vedete un girottu davanti à voi chì s'avvicina à una velocità senza precedenti, ma ùn pudete ancu impedisce di guardà in u vostru retrovisore, aspettendu di vede una vittura di pulizza pronta à caccià a vostra licenza. Turbo hè cum'è una droga: Una volta chì e brame sò finite, vulete ripete l'intera esperienza, è dunque, appena si presenta l'occasione, succumbete à a tentazione di colpisce l'acceleratore. Quandu si tratta di accelerazione pura, ùn ci hè nunda di megliu chè u F40 à pienu acceleratore.

Ùn ci stanchemu mai di turbocharge, a sapemu. Ma u megliu hè di scopre chì s'ellu ùn tocca u pedale ghjustu in tuttu, ma ferma un paru di centimetri prima, u F40 hà ancu un latu tranquillu, chì hè una vera sorpresa. Va bè, parlemu di una corsa rilassata in pista di corsa senza aria condizionata è cun cuntrolli chì anu un pesu veru, l'elettronica meccanica è micca speciale, ma pudete sempre muvimenti à un bonu ritmu senza sensazioni spiacevoli. chì à u primu sbagliu vi sò pressatu contru à u muru. Sembra una vittura chì pò esse guidata una longa distanza senza prublemi, cum'è Vella cunfirma, dimustrendu ch'ellu hà viaghjatu à Monte Carlo, Roma è ancu Malaga è hà fattu 17.000 km in sei anni.

I i freni ùn sò micca assai putenti, ma prugressivi. Ùn sembranu micca particularmente cool se li pirate, almenu paragunatu à quelli chì si trovanu in e vitture d'oghje, ma sanu esattamente cumu fermà ti. A trasmissione manuale à cinque velocità hà una qualità chì solu Ferrari di una certa epoca si pò permette: hè sustanziale, sensibile, decisiva è un pocu difficiule appena si caccia u marcia, ma quandu si move a leva intornu à a gabbia, diventa più agile per stringelu di novu.quandu si passa à a marcia prossima.

Malgradu a furia di u F40, quandu u turbocharging entra in ghjocu, ci hè una tendenza versu un stile di guida misuratu è focalizatu. Quandu si cambia di marcia, u cambiamentu deve esse precisu è decisivu per cuntrastà a calata di a velocità di u mutore - è l'aumentu di u turbo boost - quandu si passa à a prossima marcia. In ogni casu, quandu u frenu è u downshifting, avete l'uppurtunità di mostrà un pocu di stile di guida di l'antica scola, aghjustendu a pressione nantu à u pedale di centru è pusendu u vostru pede in modu chì pudete dà uni pochi di colpi di throttle. Questa hè una sfida chì vi forza à fucalizza cumplettamente nantu à a vittura, i so bisogni è e reazioni. Da questu puntu di vista, guidà a F40 à un bonu ritmu insegna chì u sforzu è a determinazione paganu. Cù Ferrari, più dà, più riceve.

Da 12C, menu dilizie sò necessarii è u rituali di prima di partenza hè diversu. Ella, ancu, esige a vostra piena attenzione - è quella colorazione aranciu fosforescente certamente aiuta - ma pare più sofisticata è menu aggressiva. Passa i dita in traversu à trasfurmà A porta di u sensore si alza in avanti in u stilu diedrale di firma di McLaren. Davanzali di porta inclusi in monococcu in carbone, hè più altu chè a Ferrari, ma hè più faciule da cullà à bordu.

Comparatu à l'internu incredibilmente spartanu di u F40, u 12C hè assai più cunvinziunale è logicu. Ergonomicamente hè perfettu. Pudete vede chì hè cuncipitu cum'è una vittura di strada è micca cum'è una vittura sportiva puramente da corsa. E mentre cù u F40 pare chì Maranello hà scurdatu di equipà a cabina di pilotu cù elementi essenziali umani, u 12C hè statu cuncepitu tenendu in mente u cunduttore. Site sedutu esattamente daretu à u volante, i vostri pedi perfettamente allineati cù i pedali di sinistra è di diritta, chì Wallace mi dice chì suppone chì McLaren vole chì freni cù a sinistra.

Cum'è u casu cù a maiò parte supercar mudernu, passate i primi pochi minuti à pruvà à capì induve hè u starter, cumu truvà l'ingranaggi, è cumu funzionanu i diversi modi. Da stu puntu di vista, pare ch'ellu fiddling cun un novu smartphone invece di cunnosce cun un supercar 600 hp. è una velocità di 330 km / h.

U mutore accumincia liscia è senza assai pirotecnia, ma si dà un pocu di gasu, si sente u turbo. U lanciamentu hè un ghjocu di ziteddu: basta tirate a vostra pagaia diritta (o spinghje a vostra pagaia sinistra cum'è Hamilton) è appughjà delicatamente u pedale di gas. Dopu una furia di recensioni da u F40, u 12C hè pura serenità. IN direzzione hè pulitu è ​​trasmette solu infurmazioni impurtanti, ùn hè micca assai vivace, ma mancu inerte, isola i bumps di a strada senza sacrificà a cunnessione trà voi è l'asfaltu.

Dotendu di l'aerodinamica è di i modi di trasmissione più rilassati, u 12C hè ultracivilizatu, reattivu è reattivu cum'è BMW 5. Ma se sceglite u modu più aggressivu nantu à ManettinuMcLaren tira i so unghji. Ci hè un sensu chjaru chì ogni cumandamentu hè stesu per dà una esecuzione più chjara. A direzzione diventa più reattiva, suspensioni si congelanu, u mutore viaghja più forte è più veloce, è a trasmissione culpisce l'interruttori cum'è fucili.

À u principiu, hè divertente di stà daretu à u F40 è fighjulà chì devora a strada mentre i pneumatici cercanu disperatamente a trazione mentre u mutore pompa tutta a so putenza à a terra. Wallace poi grida "abbasta!" e suspirà. McLaren hà da arristà e maniche per impedisce à Ferrari di sparà, ma durante una scalu di parechji chilometri, u cunfortu, a velocità è a prestazione di u 12C facenu ancu u grande F40 un aspettu datatu.

Hè eccitante? Assulutamente iè, quandu truvate un pezzu di strada viotu è riescite à giralla cume si merita. A differenza hè chì induve u F40 ti abbraccia cum'è un orsu è ti calcia in daretu ma ti lascia respirà trà marce, u 12C hà a persistenza di un boa constrictor è hè mozzafiato. Ùn pudete micca crede a velocità à a quale pudete tuccà trà dui giri, è soprattuttu a velocità in e curve. Hè cum'è cavalcà slicks è alettoni nantu à una strada publica. U prublema hè chì per uttene stu risultatu, duvete dumandà assai. Micca da e cumpetenze di guida, perchè u 12C hè assai faciule da manighjà à una velocità decente, ma da u desideriu di guidà à velocità folle, micca solu per uni pochi di mumenti tesi. A mo parè, questu hè u prugressu.

cunclusione

Pigliate à parte, entrambe e vitture parenu stelle di rock è anu prestazioni stupende. Inseme sò simpliciamente sensazionali. Benintesa, sarebbe fantasticu di rivelalli in u paisaghju mozzafiato di l'Alpi o in un altru locu altrettantu impressiunante, ma questu ùn hè micca necessariu: sò cusì stupenti chì rendenu magica ogni stesa d'asfaltu, ancu ogni via di campagna.

Chì cunclusione pudemu tiri da passà un ghjornu cù sti dui vitture di corsa ? Prima di tuttu, ùn ci hè micca una dimostrazione più chjara di una grande svolta in a tecnulugia - elettronica, trasmissione, pneumatici, freni è chassis - ch'è di guidà una McLaren nantu à u listessu trattu di strada chì u F40 hè ghjustu passatu. A so cumpetenza è e so cumpetenze sò maravigghiusu.

S'ellu hè a prima lezzione chì amparerai paragunendu e duie, allora u secondu hè chì, se cunduce un F40, ùn ti interessa micca. A ricerca di l'eccellenza di McLaren hà purtatu à una vittura chì annega ancu i peghju sbocchi senza esse noiosi, ma l'emuzione ch'ella evoca dipende largamente da u vostru desideriu di guidalla à velocità di prigiò. Ùn basta micca à apre l'acceleratore cumpletamente in marcia: e so manere restanu troppu uniformi, cum'è e cundizioni di guida sò troppu arbitrarie per esse un avvenimentu in sè.

Tuttavia, u MP4-12C tecnologicu avanzatu hà tutti i meriti per esse u supercar assolutu di u nostru tempu. Hè dunque ironicu chì u F40 - crudu, salvaticu è senza compromessi - hè necessariu per ricurdà ciò chì sacrifichemu nantu à l'altare di l'abilità è a cumpetenza.

Lasciamu a parolla finale nantu à ciò chì veramente distingue queste duie vitture di corsa à a persona chì li possiede. "Amu tutti dui", dice Albert, "ma sò chì ùn aghju mai parte cù u F40 è quandu aghju compru l'MP4-12C sapia chì l'aghju da vende quandu qualcosa di megliu vene. Dittu questu, ùn pare micca cusì pazzu per ella, ma mi piace assai. Solu ùn hà micca u stessu significatu è significatu per mè cum'è u F40.

McLaren mi hà trattatu assai bè è facenu un bellu travagliu d'aghjurnamentu. Capiscu ciò chì cercanu di fà cum'è Home, è sò chì qualcosa si stalla. 12C hè incredibile è questu hè solu u principiu.

D'altra parte, u F40 hè completamente diversu. L'emozioni ch'e aghju mentre guidu sò listesse cum'è quandu l'aghju compru in u 2006 (è ancu solu fighjà hè eccitante). Vaju à fà una spassighjata dumenica matina, è quandu tornu, sò sudatu, agitatu è in un statu di fibrillazione. Hè una sperienza intensa. Dopu l'aghju parchjata, fighjulu e vitture accantu à ella è pensu chì nimu ùn pò suscità in me e stesse emozioni cum'è ella. Per esse onesto, pensu chì nunda altru in u mondu puderia fà questu! "

Ebbè, simu dui.