Trasmissione meccanica di una vittura. Guida cumpleta à a trasmissione manuale

U gearbox hè unu di i cumpunenti più impurtanti di a vittura, chì permette di cambià u torque trasmessu da u mutore di combustione interna à i roti. A prisenza di un gearbox permette di cambià a vitezza di u veiculu in una larga gamma quandu si usa una gamma relativamente stretta di vitezza di u mutore. Ingranaggi bassi riducenu a carica nantu à u mutore di combustione interna durante l'accelerazione iniziale, a guida in salita è u trasportu di carica. L'alti permettenu di sviluppà una velocità significativa à velocità media di u mutore di combustione interna. Trasferendu u putere à i roti direttamente, senza un gearbox, forzava l'ICE à uperà in un duvere assai pesante, chì a faria qualcosa di un consumable.

Malgradu a popularità crescente di trasmissioni automatiche, i veiculi di trasmissione manuale sò sempre in dumanda.

A meccanica hà una quantità di vantaghji, grazia à i quali i pruprietarii di vitture cù trasmissioni manuali ùn anu micca fretta di passà à vitture equipate cù scatuli automatichi.

Allora, chì pò esse attribuitu à i vantaghji di a meccanica?

1. Di sicuru, un fattore impurtante, è spessu decisivu, hè u prezzu di a vittura. Di genere, i trasmissioni manuali custanu l'automaker menu di l'automaticu, è per quessa, u listessu mudellu cù una trasmissione manuale costa menu di un settore cumpletu cù trasmissioni automatiche.

2. Se parlemu di u cunsumu di carburante, a trasmissione manuale hè notevolmente più ecunomica è permette di gastru menu soldi in carburante. Questu pò esse vistu paragunendu e caratteristiche di prestazione di qualsiasi mudellu in diverse cunfigurazioni. Hè prubabilmente per questu mutivu chì a maiò parte di l'Europeani, chì sò cunnisciuti per esse assai bè à cuntà soldi, preferiscenu cumprà vitture cù una trasmissione manuale.

3. Trasmissioni meccanica sò strutturalmente micca cum'è cumplessu cum'è quelli automatichi, è dunque più faciule è più prezzu di riparà. Tuttavia, certi trasmissioni manuali muderni sò abbastanza paragunabili cù trasmissioni automatiche in quantu à a cumplessità di u dispusitivu è u costu di mantenimentu.

4. A meccanica hè cunsiderata più affidabile è durable chè automatica. Questu hè prubabilmente duvuta à u fattu chì l'evoluzione di trasmissioni meccaniche hè relativamente lenta, e tecnulugii è e soluzioni di cuncepimentu in elli sò generalmente run-in and time-tested. È in i machini, certi suluzioni tecnichi novi ùn sò micca assai successu è riducenu a qualità di sta unità.

5. Se a vostra bateria hè morta, pudete inizià una vittura cù una trasmissione manuale da u pusher accendendu a 2ª o 3ª marcia. Per una vittura cù una trasmissioni automatica in una tale situazione, vi tuccherà à chjamà un camion rimorchi.

6. Meccanica pò sustiniri lu modu rimorchia senza alcunu prublemi. Ma a trasmissione automatica pò surriscalda è fallimentu, cusì e vitture cù trasmissioni automatiche ponu esse rimorchiate solu à una vitezza di micca più di 30 km / h è per una distanza limitata (finu à 30 km), dopu chì avete bisognu di lascià a scatula fresca. giù. Alcune trasmissioni automatiche generalmente escludenu u modu di rimorchiu.

7. Trasmissioni manuali permette à voi à trattà megliu certi situazioni di guida estremu su ghiaccio, fangu, etc.

I principali inconvenienti di a meccanica sò i seguenti.

1. Cunduce una vittura cù una trasmissioni manuali hè menu còmuda cà cunduce un autumàticu. Questu hè senza dubbitu u mutivu principalu perchè a ghjente sceglie vitture cù trasmissioni automatiche.

2. U bisognu di muvimenti constantemente a palanca di l'ingranaggio pò esse abbastanza stancante, soprattuttu in i cunfitturi di trafficu o cù assai semafori nantu à a strada.

3. Una trasmissione manuale assume una prisenza chì ùn hè micca durable è esige riparazioni periodiche. A cuntrariu di l'anni precedenti, in i vitture muderni, a rimpiazzamentu di l'embrague hè una prucedura piuttostu laboriosa, chì spessu esige u dismantling di a scatula. Per trasmissioni automatiche, ùn hè micca necessariu embrague.

L'ingranaggi in a trasmissione manuale sò cambiati in passi, è per quessa scatuli meccanichi sò distinti principarmenti da u numeru di passi (ingranaggi). Per esse simplicemente, ogni tappa hà u so propiu paru di ingranaggi, chì furnisce un certu rapportu di gear.

I trasmettitori di 4 velocità prima cumuni sò oghji quasi mai usati, postu chì sò inefficienti per a velocità di più di 120 km / h. Avà u standard hè 5 passi, menu spessu 6. Ci sò scatuli in quale ci sò più di sei passi, ma pochi pirsuni piacenu a necessità di manipulà constantemente u pomo di cambio di marcia in u modu di start-stop di a cità, cusì tali opzioni sò raramente usate. in i veiculi di passageri.

Per caratteristiche di designu, ponu esse distinti dui tipi principali di scatuli di trasmissione meccanica - dui-arbureti, chì sò stallati nantu à i veiculi di trazione frontale è trè-arbureti, utilizati principarmenti cù a trazione posteriore.

In una trasmissione manuale classica, ci sò dui fusti disposti in parallelu. U primariu, chì hè ancu u primu, riceve a rotazione da u mutore di combustione interna attraversu u mecanismu di embrague. U cunduttu trasmette u torque cunvertitu più à traversu a trasmissione à i roti di mutore.

L'ingranaggi montati nantu à i dui fusti sò in coppie ingranate. À u listessu tempu, l'ingranaggi ùn sò micca fissi nantu à l'arburetu secundariu è ponu rotà liberamente, mentre ch'elli sò rigidamente fissi nantu à l'arburetu di u drive.

L'embrague di sincronizazione installata trà l'ingranaggi di l'arburu guidatu giranu cù l'arburu, ma ponu spustà longu i splines longu. u scopu di u synchronizer hè di bluccà a rotazione libera di un ingranaghju particulari è cusì impegnà un ingranaghju specificu.

A pressione di u pedale di l'embrague interrompe a cunnessione trà l'arbre d'entrata di a scatula di trasmissione è l'albero di motore di combustione interna. Avà pudete attivà a trasmissione. Movendu a leva, u cunduttore agisce nantu à una di e forche per mezu di u mecanismu di trasmissione, è cambia l'embrague currispundente è pressu u sincronizatore contr'à l'ingranaggio attraversu l'anellu di bloccu.

L'ingranaggi è l'ingranaggi di l'anellu di sincronizza si ingrananu. L'ingranaggio hè avà chjusu nantu à l'arburetu di output è pò trasfirià a rotazione da l'arburu d'ingressu cù u rapportu d'ingranaggio adattatu. Tuttu, l'ingranaggio desideratu hè ingaghjatu, ferma solu per liberà u pedale di l'embrague, è u torque serà trasmessu à i roti.

U mekanismu di mutore per cambià l'ingranaggi in una scatula di trasmissione à dui arbi hè di solitu remota. Per cunnette a palanca di l'interruttore cù a scatula, sò utilizati bastone o un cable.

In parechji disinni, invece di un arbulu secundariu, sò usati dui accorciati, è l'ingranaggi sò distribuiti trà elli. Questu permette di riduce significativamente a dimensione di a scatula.

In un disignu di trè-arbureti, a trasmissione di rotazione da l'arburetu di l'arburu à l'arbu di cunduzzione ùn hè micca direttamente, ma attraversu un arbre intermediu. In questu casu, l'arburetu guidatu hè situatu nantu à u listessu assi cum'è u primariu, è l'arbu intermediate hè parallelu.

Cum'è in u disignu di dui-arbureti, l'ingranaggi di l'arburu guidatu ùn sò micca rigidamente fissati à questu. Ma à u stessu tempu, anu impegnu constantemente cù l'ingranaggi di l'arbu intermediate. Altrimenti, u principiu di funziunamentu hè simile à una trasmissioni manuale à dui arburi.

Per attivà a retromarcia, ci hè un ingranaghju intermediariu muntatu nantu à un arbre separatu. A causa di l'inclusione di l'ingranaggio intermediu, a rotazione di l'arbulu di output hè invertitu.

U meccanismo di cambio di marcia in un disignu di trè fusti hè muntatu direttamente in a scatula. Include una leva è sliders cù forchetta.

U megliu modu per evità i guasti prematuri in u gearbox hè di uperà currettamente.

1. U cambiamentu di marcia deve esse realizatu in cunfurmità cù e istruzioni di u fabricatore. Si tratta di a velocità minima è massima permessa per una trasmissione particulare. Pudete navigà cù u tachimetru, u tachimetru o u sonu di u mutore di combustione interna.

2. À bassa velocità è bassa velocità di u mutore, ùn utilizate micca ingranaggi più altu di a seconda.

3. U travagliu propiu cù l'embrague ùn solu prutege micca da l'usura accelerata, ma ancu evità i difetti in e parti di a scatula. Depresse l'embrague rapidamente è liberate lentamente, ma micca troppu pianu. Appughjà u pedale finu à a fine, altrimenti, durante l'inclusione di un ingranaghju particulari, senterete un crunch chì vene da u puntu di cuntrollu. Questu ùn deve esse permessu. È in nisun casu ùn lanciate micca u pedale di l'embrague bruscamente.

4. Quandu si avanza ancu à bassa velocità, ùn permette micca una fretta eccessiva quandu cambia in retromarcia. A vittura deve vene à un arrestu cumpletu, è solu dopu pò esse attivatu a marcia inversa. Ignore sta regula simplice disattivà a marcia inversa dopu un pocu tempu, è dopu avete da riparà a scatula.

5. Evite di cambià di marcia mentre passa una curva brusca.

6. Eliminate l'abitudine di mantene a manu nantu à a leva di cambio. Ancu una tale pressione apparentemente magra nantu à u mecanismu d'accionamentu cuntribuisce à l'usura accelerata di a forchetta è di accoppiamenti in a scatula.

7. Pruvate di frenà se preferite un stile di guida forte. "Schumacher" daretu à a rota hè u peghju nemicu di ogni gearbox.

8. Verificate u livellu è a cundizione di u lubricante in a scatula di trasmissione. Ùn vi scurdate di cambià in u tempu.

Certi signali indiretti diceranu à u pruprietariu di a vittura chì qualcosa pò esse sbagliatu cù a scatula.

Certi prublemi ponu esse causati da ragioni micca troppu serii è sò relativamente faciuli di riparà.

Rumore o vibrazione. Prima di tuttu, diagnosticate u fastening di a scatula - forsi avete bisognu di stringhje i bulloni. A mancanza o a mala qualità di lubricante pruvucarà ancu a scatula per fà u rumore, cusì diagnosticate u nivellu è, se ne necessariu, rinfriscà o rimpiazzà cù flussu.

Perdite d'oliu. Sò generalmente eliminati da rimpiazzà i glànduli è i sigilli. Meno cumuni hè un difettu di carter o una stallazione impropria di a scatula è i cumpunenti assuciati.

U cambiamentu di marcia hè difficiule. Prima, diagnostica u mecanismu di cunversione, chì hè spessu chjamatu. Puderia avè difetti o solu bisognu di l'aghjustamentu è u strettu di i fasteners.

Altri sintomi ponu indicà guasi chì necessitanu a riparazione di a scatula, soprattuttu in i casi induve u prublema si trova in certi ingranaggi è hè assente in altri ingranaggi.

Difficultà à cambià a marcia, accumpagnata da un sonagliu. Questu hè pussibule cù un chjusu incompletu, cusì prima di diagnosticà u so funziunamentu. Se tuttu hè in ordine cù l'embrague, allura u prublema hè probabilmente in sincronizatori purtati chì necessitanu rimpiazzamentu.

Reset spontaneo di a trasmissione inclusa. I culpiti ponu esse un set - una forchetta di cambio di marcia, un retenu, un clutch synchronizer o un anellu di bloccu. In ogni casu, nisuna riparazione pò esse fatta.

Un ronzio, squittio o crunch costante. A causa pò esse cuscinetti rotti, denti di ingranaggi usurati o rotti. Hè ancu bisognu di rinnuvamentu.

L'amatori cù una sperienza, arnesi è cundizioni di travagliu suffirenti ponu pruvà à riparà a scatula di trasmissione. Ma a maiò parte di i cunduttori preferite affidate stu travagliu difficiule à i specialisti di serviziu di vittura.

In parechji casi, pò esse più faciule, più prezzu è più veloce per cumprà è stallà una chjamata gearbox di cuntrattu.

Sè decide di riparà u vostru gearbox, fate un ochju à a tenda in linea. Quì pudete selezziunà i necessarii o cumprà una scatula cumpleta.