Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - pocu grande core

Mercedes-AMG C63 - Questa versione di u robustu "medium" di Stuttgart hè dispunibule in quattru stili di corpu, vale à dì cum'è convertible, coupe, limousine o station wagon. A scelta hè una materia individuale, u più atleticu di elli hè cascatu in e nostre mani.

A C-Class Coupe hà debutatu à a fini di u 2015, un annu è mezu dopu à a limusina. Hè attiratu l'attinzioni di u publicu cù a so similitudine cù u top coupe S-class, ancu s'è in questu casu avemu trattatu cù un mudellu di dui segmenti più chjuchi. À u listessu tempu, a cumpagnia hà dimustratu i variità più forti firmati da AMG, ancu s'ellu si prisentanu in showrooms solu in marzu 2016. Qualchese chì s'aspittava chì parevanu un bluff imballatu è tatuatu puderia esse disappuntu. Ancu se u dashboard hè marcatu C63, hè in vain per circà parafanghi aggressivamente allargati, ancu s'è quelli di fronte anu aperture supplementari, è u cappucciu hà embossing supplementu. Altrimenti, u corpu hè cumplettamente stock, identicu à u mutore di basa 1.6 cù 156 hp, ma decoratu cù faldidi laterali speciali è paraurti. À a fronte ci hè un splitter è i buchi per chì u mutore putente pò respira liberamente, è à u spinu ci hè un diffusore è quattru tubi di scarico. Allora u megliu di u C63 hè oculatu sottu à u corpu.

Più chjucu è più forte

Quandu Mercedes hà annunziatu a fine di u so putente mutore V8 di 6,2 litri, parechji fan di l'auto anu dettu chì era a fine di una era. Nunda sarà u listessu. U novu mutore hè statu trattatu cum'è s'era cascatu da a cuda di capra. Questu hè ghjustu? Cusì per parlà. True, qualcosa di bella hè finita, ma a fine di u mondu hè sempre luntanu. È u novu mutore hè grande in parechje manere.

Da u puntu di vista di una persona cù una etichetta 6.2, esse infatuatu cù qualcosa à quale un badge 4.0 pò esse attaccatu pare assurdu. Ma ùn hè micca. Prima, perchè a forza hè sempre capaci di spustà i cuntinenti, è ci saria abbastanza momentu per congelate u sole è move a terra. Questu, sicuru, hè grazia à i turbochargers, chì facenu ogni litru di putenza di u mutore capace di pruduce 119 hp, per un totale di 476 cavalli pratichi. U torque hè 650 Nm, chì hè 50 Nm più di l'enorme generatore di bassi. L'effettu hè chì u novu coupe, malgradu un pesu curb un pocu più altu, hè significativamente più veloce di u so predecessore. Dopu à firmà, a vitezza di 100 km / h appare dopu à 4 seconde, 0,4 seconde più veloce chè prima. Questu hè un risultatu eccellente.

Per esse ghjustu, questu ùn hè micca a variante più forte è ùn manca a designazione S aghjuntu à u nome nantu à u tailgate. A versione superiore hà 510 hp. è 700 Nm di torque, ma questu permette di riduce u tempu di accelerazione à centinaie da solu 0,1 seconde, è a vitezza massima hè di fabbrica (250 km / h) o sbloccata (290 km / h). ) hè identica per e duie versioni. U listessu cum'è brusgiatu. U S-ka hà roti ancu più grande di 19 inch, cuntrollu elettronicu di l'ala è supporti di mutore attivu. Per un supplementu di 34 hp. A versione C63 S Mercedes dumanda un pagamentu supplementu di più di 40 zlotys. daretu,.

Induve hè Till Lindemann?

L'ingegneri di u sonu anu datu un compitu difficiule. U picculu V8 hà da canzà è purr per chì nimu di l'organi internu pò stà in u locu. Per questu, hè statu cuncepitu un sistema di scarico speciale, equipatu di una "scatola", in u quale ci sò dui tubi di diverse lunghezze. Pudete cambià u flussu d'escapamentu trà elli cù un buttone nantu à a cunsola centrale, chì risultatu in un bassu tranquillu o un rumore forte. Ma a verità hè chì tutti quelli "lagnatori" chì bramavanu u mutore precedente anu ragione. U bonu vechju V8 6.2 affetta u cunduttore cum'è Till Lindemann (cantante di Rammstein) nantu à l'audienza. U novu parla bè, ma ùn captiva micca a folla.

Quandu si fighjate à i dati tecnichi, pudete ghjunghje à a cunclusione chì e visite di stazioni di benzina saranu assai rari. In a cità, un core di quattru litri deve esse mediu 11,4 litri per centu, è in modu mistu deve esse 8,6 litri. Questu hè 32% menu di u so predecessore. Eccu e misure di una Mercedes nantu à una pista di prova persunalizata in e muntagne di Spagna. Ancu s'è i cilindri sò avà circa 40% più chjucu, ùn anu micca un travagliu faciule. U putere hè ancu più grande di quellu chì era prima, chì significa chì assai carburante passa per i nozzles. In a pratica, i cunfitturi di Varsavia ùn permettenu micca di calà tranquillamente sottu à 20 l / 100 km, è u cunsumu minimu di carburante nantu à a strada hè di circa 14 l / 100 km, è questu hè cun una manipolazione tranquilla di u pedale ghjustu. Sè questu hè un prublema per voi, cercate qualcosa cù a lettera "d" nantu à u tailgate. Stu tippu hè cusì cusì, li piace à beie.

Armi per luttà contr'à M GmbH

A più grande sorpresa di u C63 coupe hè u so sistema di guida. Mercedes hè sempre stata cunnisciuta per u fattu chì i so vitture, ancu i più putenti, giranu, ma facenu in modu piuttostu peculiare. Qualunque sia a parolla chì aduprate per discrive, ùn avia ancu nunda à fà cù u sport. Questu hè micca u casu quì. A sensazione hè di punta, facendu a prima volta chì pò esse assuciata cù una BMW M4 testa à testa, è u vincitore hè luntanu da esse chjaru. A precisione hè di punta è l'aderenza sorprenderà parechji piloti. 

Dopu tuttu, andà à e piste hè sensu, ancu s'è l'ingegneri di Affalterbach ùn anu micca cuncepitu a vittura per esse trasportata nantu à un camion di rimorchiu intornu à e piste di corsa. Mentre pò fà uni pochi giri per divertimentu, a guida di ogni ghjornu u furnisce ancu in grande dosi. È quandu avemu stancu di una vittura sportiva, accendemu u modu "Comfort" è scurdate di tutti l'inconvenienti di a vita di ogni ghjornu.

Sè vo vi dumandate se u novu C63 Coupe pò ancu copre l'area cù fumu biancu à l'accumpagnamentu di u rumore di u mutore, a risposta hè sì. U vechju spiritu AMG loca resta. Questu hè ottenutu da un differenziale posteriore à bloccu meccanicu è un sistema ESP appositamente sintonizatu. Hà trè modi operativi: sicuru, sportu è off. U primu assume chì ùn ci piace micca u buckling, u sicondu permette in una misura limitata, u terzu permette a distruzzione illimitata di i pneumatici posteriori. I modi di guida sò attribuiti paràmetri ESP, ma ponu esse cambiati individualmente, cum'è a rigidità di a sospensjoni. Ùn avete bisognu di entre in Modu Individuale per fà questu, ancu s'ellu vi permette di salvà a vostra canzone preferita.

A Trasmissione MCT Speedshift Dual Clutch à sette velocità funziona perfettamente è ùn richiede micca intervenzione di u driver per fà u travagliu. Belli interruttori di manu ponu esse aduprati cum'è decorazione di l'internu, salvu chì ùn ci piace à ghjucà cun elli. Ùn pudemu ancu batte l'elettronica. L'unicu inconveniente hè chì Mercedes ùn hà micca furnitu una trasmissione manuale, cusì tradiziunalisti seranu inconsolable.

U sistema di trazione posteriore è u chassis ùn anu micca svantaghji facilmente notevuli, soprattuttu chì si senti assai megliu in un coupe chì in una berlina o station wagon. Chì in sè stessu hè una ragione abbastanza per andà in una concessionaria Mercedes senza una seconda riflessione è urdinà una C63 Coupe, partendu cù micca menu di £ 345. daretu,. Ma ùn hè micca tuttu, perchè u stessu pò esse dettu di l'internu, induve a pelle d'alta qualità cù cuciture gialli, Alcantara piacevule à toccu, fibra di carbonu ligera è aluminiu brillanti cumpete ferocemente per l'attenzione di i passageri. Questi sò assuciati cù dettagli sottili, cum'è l'intricate copre di altoparlanti Burmeister nantu à e porte o l'orologio analogicu IWC Schaffhausen chì adornanu u dashboard. Tuttu ciò chì duvete fà hè pusà nantu à u sediu bassu, pigliate u volante soft-touch è ammirallu.

Edizione 1 - Stile nantu à u volante indica chì questa hè una edizione speciale. Strisce decorative nantu à u corpu, cuciture supplementari nantu à a tappezzeria, roti neri di 19 inch (standard 18), roti d'imitazione cù una noce centrale è freni di ceramica sò i segni distintivi di a prima edizione.

riassuntu

A generazione precedente di u Mercedes-AMG C63 era in una putenza chì a vittura ùn pudia trattà, o almenu hà fattu cusì inefficacemente. Questu hà fattu una macchina di gran sonu chì hà distruttu i pneumatici cù nuvole di gomma brusgiata. A nova AMG C-Class sapi digià ciò chì fà cù u putenziale sottu à u cappucciu. Eccellente maneggevolezza è una bona guida ci impediscenu di annoiarsi rapidamente, ma avà, in più di ghjochi immaturi di creazione di marchi neri nantu à u pavimentu, pudemu ancu gode di una guida veloce senza teme chì a qualità di u sonu serà u paràmetru più efficace.