Mercedes C 63 AMG Performance: pronta per divorà qualsiasi avversariu - ​​Cars Sportive

Sta volta, nisuna cunferenza di stampa. Pigliemu e chjave è andemu. U caratteru principale di a ghjurnata aspetta: unu Mercedes classa C cunvertita AMG in versione Rendimentu.

U mutore hè un mutore à benzina di 6 litri chì produce 487 CV, prontu à furnisce 600 Nm. Vallelunga, induve u penultimu giru di u campiunatu si ferà in qualchì ora. Superstars.

Turnu a chjave, appughjà u buttone Start à a diritta di u volante è V8 aspiratu naturalmente accende istantaneamente, calmendu si à un minimu piacevule è silenziu, ma cù un fondu "eccitatu", cum'è per cumunicà subitu qualcosa. Andaraghju à u pit lane, hè ora di rimarcà a regolazione di a leva (troppu grande) cambio automatica 7-vitezza è doppia embrague: move a leva à diritta per upshift è à manca per downshift. Troppu pocu intuitive: difficiuli di mette in comodità in pochi seconde da u principiu. Decidiu di sceglie u cambiamentu di marcia cù l'aiutu di paddle shifters. Andemu à.

U selettore di regolazione di dinamica di guida si trova in Spurtivi. Lo direzzionechì à u primu sguardu paria troppu faciule, à u primu giru face u so duvere: essenziale quant'è necessariu è cù una bona dosi di "cumunicatività". Micca male. Ancu se dopu à a prima diritta, pruvendu à scaricà tutta a putenza di u C 63 AMG in terra, facciu un sbagliu quandu entru in un giru: ùn ci hè entrata liscia, sò luntanu da a corda è aghju bisognu di fà una seria di riparazioni, chì, quantunque, ci facenu apprezzà u bonu travagliu di u quadru chì risponde prestu è senza alcuna difficultà. Apparentemente l'elettronica face u so travagliu ... À a prossima curva, ùn si pò micca sbaglià: leggeru sottutirulà (a curva hè una di e più veloci) è site prontu à pisà torna u pedale.

Intantu, accumulu cerchi è ... resti pneumatici... I superstar anu lasciatu a so traccia è u cumpurtamentu di AMG diventa di più in più "gelatinosu": i pneumatici cumincianu à scaldassi è à "assorbe" e piccule parte chì si trovanu nantu à a pista. Cù u rispettu duvutu à a trazione chì deve esse scaricata nantu à e roti di daretu. Nisun prublema: Sò fora di ordine, accende u selettore Sport + è a dò ancu di più. Tiru a vittura à u so massimu è entre rapidamente in i cantoni: un pocu di più rotulu, più sottoviratu, ma a parte posteriore segue a traiettoria stabilita.

Picculu angulu di imbardata, ma nunda hà sbanditu. Se u spinghje à u limitu, avete a sensazione chì qualcosa manca sempre: ma induve l'altri danu u megliu (curva), ci hè Berlina U tedescu solitu suspira un pocu.

Moltu veloce in u drittu: in u drittu u C 63 si senti imbattibile cumparatu cù i so cuncurrenti. In u modu S+, a trasmissione automatica hè marcata "Doppietta»Elettronica è ritrova qualchì vitezza perde troppu vibrazioni (quantunque doppia embrague) scrittu cù S.

Quandu u pedale di frenu hè pienu depressu prima d'entrà in un angulu, un sistema assai reattivu sembra garantisce l'azione curretta: u viaghju di u pedale hè currettu, frenu hè seccu, ma micca scimitu, è i pneumatici afferranu fermu u pavimentu. Calibrazione suspensioni furnisce un bon cumprumessu trà e prestazioni massime in pista è a manipulazione da una parte, è u cunfortu in l'usu cutidianu da l'altra.

Quandu aghju fattu u mo modu in linea dritta à 230 km / h, pensu: tanta putenza nantu à una pista pulita è senza appendici. AMG vestitu di BlueEfficiency: nunda di megliu in questi tempi modesti. Ritornu à i fossi è accende u stereo per allevà u "stress" da u circuitu. A radiu mette a vechja canzona di Vasco Rossi, « Vado al-maximum » : serà un casu ?