Mercedes EQC 400 - Autocentrum.pl recensione [YouTube]

U portale AutoCentrum.pl hà pruvatu a Mercedes EQC 400 in l'edizione limitata di u 1886. A vittura hà ricivutu noti assai boni in quantu à a prestazione di guida è a capacità di u software. Ci hè statu ancu un tentativu di paragunà l'Audi e-tron è u Mercedes EQC - ma in questu casu ùn hè micca sceltu vincitore.

Cuminciamu cù un rapidu ricordu di quale vittura parlemu:

• mercedes eqc, u prezzu da PLN 328,
• segmentu: D-SUV [più nantu à questu à a fine],
• batterie: 80 kWh (potenza netta),
• putenza di carica: finu à 110 kW (CCS) / finu à 7,2 kW (Tipu 2),
• gamma reale: 330-390 km (senza dati esatti; WLTP: 417 km),
• putenza: 300 kW (408 hp)
• coppia: 765 Nm,
• pesu: 2,5 tonicu
• edizione verificata: "1886".

Un rappresentante di u portale AutoCentrum.pl ùn hà micca particularmente apprezzatu l'esternu di a vittura, ma hà attiratu l'attenzione à e strisce di luce frontale è posteriore, chì indicanu l'absenza di rails di tettu è a siluetta "monolitica" cum'è coupe.

A propositu, avemu riesciutu à truvà dati interessanti: coefficient di resistenza à l'aria Mercedes EQC Cx в 0,29cù rimi spiciali - 0,28, è cù u pacchettu AMG - 0,27. In cunfrontu, u Cx di l'Audi e-tron hè 0,28, è u fabricatore vanta chì paragunatu à e versioni di combustione interna, una riduzione di 0,07 punti hè pussibule:

> Cx drag coefficient Audi e-tron = 0,28. Questu hè 0,07 menu è 35 km più cà in gasi di scarico.

L'internu appartene à a categuria premium, cum'è u casu cù Mercedes. Ci sò elementi di finitura plastica, ma l'accenti d'oru rosa sò assai più notevuli. Per parechji mesi, Mercedes hà stipulatu chì seranu prisenti solu in vitture in a linea EQ. Quelli numeri gialli nantu à u clock blu sò un disastru delicatu in u nostru parè, ma per furtuna i culori ponu esse cambiati.

Ci hè assai spaziu in fronte è assai in daretu. L'attenzione di l'osservatore hè stata attratta da u prufilu di u tettu, chì s'arrizzò sopra à i capi di i passageri in u sediu posteriore. Grazie à questu, ancu e persone assai alte anu un pocu spaziu sopra à elli. U svantaghju era u tunelu mediu: micca altu, ma largu, chì hè u restu di a piattaforma diesel nantu à quale l'EQC hè stata custruita.

Applicazione è navigazione

Comu avemu dettu, assai tempu hè statu passatu nantu à l'app mobile è a navigazione. U sistema hè veramente intelligente è chjappà è à volte batte Tesla in termini di capacità. A navigazione ùn solu cunnosce u putere di carica di i dispositi individuali, ma pò ancu suggerisce i tempi di carica. Comu pudete intuisce, l'algoritmi funzionanu in modu di ottimisà (leghjite: riduce) u tempu di viaghju generale, soprattuttu ferma in stazioni di carica.

Un elementu impurtante hè u disegnu di a "nuvola" nantu à a mappa: in a vittura un pocu menu precisa, in l'applicazione mobile - più. L'ultime hà dui nuvole: u primu descrive una strada chì pò esse superata à 80 per centu di a capacità di a bateria, u sicondu - sempre chì a bateria hè scaricata à zero.

A presentazione di l'applicazione mobile dà l'impressione chì hè disposta in tale manera di dimustrà: "È in questu Mercedes hè megliu cà Tesla". È hè ghjustu! EQC notifica à l'utilizatore chì hè apertu è informa ancu l'utilizatori di Windows aperti. Quest'ultime infurmazione, inseme cù a capacità di chjude windows remotely, serà certamente ricivutu cun calore da i pruprietarii di Tesla Model 3. In particulare quelli chì i vitture sò andati fora di i finestri di notte in a pioggia, chì hè accadutu in 2018 🙂

Mercedes EQC: cunsumu d'energia è gamma

I risultati di u cunsumu d'energia di a vittura eranu sorprendentemente boni. mentre guidà à una velocità di 90 km / h (meter 94 km/h) vittura necessaria 18,7 kWh / 100 km. Basatu nantu à questu, pudemu cuncludi chì l'autonomia di a vittura hè di 428 chilometri. Questu hè un numeru maravigghiusu, postu chì i critichi anu accumulatu circa 350 chilometri:

> Mercedes EQC 400: recensione Autogefuehl. Cumparabile cù AMG GLC 43, ma portata ~ 350 km [video]

Interessante: Bjorn Nyland, chì hà ancu pruvatu l'EQC, hà avutu risultati simili à u portale AutoCentrum.pl - e misurazioni preliminari anu dimustratu chì Rivestimentu Mercedes EQC deve esse circa 390-400 chilometri. Sfurtunatamente, a macchina hà fiascatu, cusì l'esperimentu ùn pudia esse cumpletu.

Aghjunghjemu chì Autogefuehl hà guidatu a versione regulare di a vittura, mentri Nyland è AutoCentrum.pl hà guidatu "Edition 1886". Per quessa, vale a pena astentu da publicà i risultati. I nostri calculi attuali mostranu chì Copertura Mercedes EQC in modalità mistachì hè u più vicinu à a gamma reale deve esse in a gamma 350-390 chilometri. Finu a ora, l'avemu stimatu à 330-360 km, cun un focus particulari nantu à a gamma di 350-360 km.

Esperienza di guida

U portale AutoCentrum.pl hà qualificatu a vittura cum'è ... elettrica, chì hè assai menu tipica di i so omologhi ICE, perchè hè veloce, vivace è, cum'è pudete intuisce, tranquilla. Pisà 2,5 tonicu A vittura hà ricevutu assai elogi per a so accelerazione (5,1 seconde à 100 km/h) è u so sistema di guida assai precisu.

Comparatu à l'Audi e-tron, però, u Mercedes EQC s'assumiglia un pocu menu cunfortu, forsi perchè l'e-tron hà una sospensione d'aria cumpleta (EQC: posteriore solu) è hè ancu più grande è voluminoso. Per d 'altra banda, se fighjate: l'e-tron hà reagitu un pocu più lento à un toccu ligeru di u pedale di l'acceleratore, a risposta era più veloce in l'EQC.

Modi di equitazione

Modu di guida (propiu, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) è a putenza di rigenerazione, vale à dì u frenu rigenerativu dopu avè toltu u pedale di l'acceleratore. L'ultimu paràmetru hè regulabile indipindente è pò avè finu à cinque livelli diffirenti:

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

In u nostru parè, dui passi sò i più interessanti. D+ Questu hè un livellu chì pò esse utile nantu à l'autostrade è durante i viaghji longu: a vittura ùn frena micca in modu rigenerativu, accelera "idling" senza catturà energia cinetica. Da l'altra parte D_AUTO hè una opzione in quale u Mercedes EQC selezziunate automaticamente u livellu di ricuperazione secondu l'infurmazioni chì venenu da a navigazione GPS (limiti di velocità, discesa, salita, etc.)

Ùn a cunniscimu micca sta vittura, ma avemu l'impressione ch'è no sceglieriamu D+ in l'escursioni è D- in cità.

Autopilota

A rivista praticamenti ùn hà micca include u tema di Autopilot - dopu tuttu, ùn ci hè micca un tali sistema EQC di Mercedes. Hè da esse enfatizatu quì chì a vittura hà un mecanismu di mantene a strada è una distanza da u veiculu davanti. hè u listessu l'unica vittura elettrica oltri Teslachì pò cambià di corsia in a direzzione di un cunduttore cù un signal di volta.

Summation

A valutazione generale di a vittura era pusitiva è abbastanza alta. U rivisore ùn hà micca decisu di nome u prezzu ufficiale di u Mercedes EQC o a variante pruvata, per quessa, ùn hè micca cunnisciutu cumu evaluarà u valore di a vittura per i soldi.

> Mercedes EQC: PRICE in Pulonia da PLN 328 [ufficiale], i.e. più caru chè in l'Occidenti.

Eccu u post sanu, vale a pena vede:

Per via: segmentu C-SUV o D-SUV, i.e. ùn avemu micca d'accordu cù AutoCentrum.pl

U criticu di u portale AutoCentrum.pl hà dettu parechje volte chì u Mercedes EQC appartene à u segmentu C-SUV. L'avemu dumandatu. Probabilmente ùn viulleremu micca u sicretu di a currispundenza s'ellu ammettimu chì hà suggeritu, frà altre cose, chì l'internu hè di grandezza media.

Fighjendu Wikipedia, pudemu vede chì a vittura hè classificata cum'è "crossover di lussu compatta". Allora da una banda "compact", è da l'altra banda "lussu". Sfurtunatamente, u prublema cù a classificazione americana hè chì piglia in contu sia e dimensioni esterne di a vittura è a dimensione di a cabina, chì in u casu di i veiculi elettrici (motori più chjuchi) pò esse cunfusu.

Quandu sta infurmazione hè trasferita in Europa, a situazione diventa ancu più cumplicata. In fatti, i cunfini trà e classi di vittura di passageru (A, B, C, ...) sò abbastanza liscia, tutti i crossovers deve esse sempre discrittu cum'è J-segment.

> Prezzi attuali per i veiculi elettrici in Polonia [Aug 2019]

Apprezzemu a grande sperienza di u portale AutoCentrum.pl è centinaie se micca millaie di veiculi pruvati. Tuttavia, ùn si pò micca d'accordu cù a classificazione Mercedes EQC in u segmentu C-SUV (crossover compact).. Da u principiu di u portale www.elektrowoz.pl, avemu pruvatu à utilizà a classificazione seguente:

• se discrivimu un "crossover compactu", allora l'editori di www.elektrowoz.pl usanu a frasa "classe / segmentu C-SUV",
• s'è no descrivimu un "crossover di lussu compactu", allora u situ web www.elektrowoz.pl usa a frasa "classe / segmentu D-SUV".

Cusì, in u casu di certi veiculi, pudemu classificà i veiculi di manera diversa da AutoCentrum.pl. Cerchemu di fà ammenda à ciò chì a maiò parte di i crossovers muderni sò vitture di passageru elevate cù un tettu ligeramente più altu.. È questu significa chì a classa C-SUV pò esse derivata da C, è D-SUV pò esse derivata da D. E quì u nostru approcciu travaglia bè, perchè vitture cù dimensioni simili à a Mercedes EQC appartenenu à u segmentu D (vede: Mercedes C-klasse), micca cum'è C (paragunate: Nissan Leaf o Mercedes EQA).

> Prezzi di Tesla Model 3 in Pulonia da PLN 216,4 mila zlotu. FSD per 28,4 mila rubli. zlotu. Raccolta da 2020. Filmazione: in Pulonia

Un lettore più attentu si ricurdarà di sicuru qualcosa d'altru. In i primi ritratti di u BMW iX1 camuffatu, avemu dimustratu chì u Hyundai Kona Electric (B-SUV) hè più bassu di u BMW i3 (B-class), ancu s'ellu u nome di u segmentu ("SUV") implicava qualcosa assai diffirenti. . Dunque, à quellu tempu, avemu decisu di trattà i segmenti A è A-SUV, i segmenti B è B-SUV, è i segmenti C è C-SUV ugualmente.

> BMW iX1 - un picculu crossover elettricu per esse in vendita in 2023?

A mancanza di definizione precisa in l'Unione Europea ci lascia un spaziu di manovra (è, di sicuru, sbagli), però, credemu chì a nostra scelta farà più faciule per i nostri lettori. I pruduttori cercanu di cutà e classi in modu chì ogni mudellu hè u "leader in u so segmentu". Tuttavia, questu causa assai cunfusione - ancu simu digià cusì furmatu chì sentimu un pocu di resistenza interna à mette a BMW i3 è Hyundai Kona Electric in u stessu compartimentu ...

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