Mercedes SLK 55 AMG, u più putente di sempre - Sportscars

U primu successu ùn hè micca u più eccitante. Hè normale chì campemu in un periodu di austerità, hè normale di rispettà l'ambiente, ma hè a prima nutizia chì l'omi AMG sentite ubligatu di sprime a preoccupazione per taglià (à dumanda) i cilindri, chì hè un pocu preoccupatu. Vulete chì unu di i V8 più vucali di u mercatu sia mutu? È a cattiva reazione notoria à u cuntrollu di l'acceleratore finirà male? Ùn ti ne fà. Siconda nutizia: davanti à noi hè u più putente SLK Tuttu u tempu. Bene. Ancu perchè si scopre chì taglià da 8 à 4 cilindri hè raru. Vale à dì, trà 800 è 3.600 rpm è solu cù u pedale di l'acceleratore leggermente depressu. Micca una strata nova per riduce u cunsumu è l'emissioni. Ci vole ancu à dì chì u "sacrifiziu" hè abbastanza tollerabile. Principalmente perchè, se l'idea di viaghju à quattru cilindri causa allergie, a modalità ECO pò esse bypassatu simpliciamente selezziunendu u modu di sport (attraversu u buttone currispundente nantu à u dashboard). È dinò perchè, ancu quandu hè attivu, ùn sminuisce micca u calibru di u veiculu; à u cuntrariu, cuntribuisce à u fattu chì a cuscenza aghjusteghja un pocu in cambiu di un cambiamentu assai leggeru in u tonu di u mutore. Tuttu què, tuttavia, senza u minimu "singhiozzu" o esitazione in a consegna. In più, ùn duverebbe micca esse offesu à amparà chì malgradu u 8 litri V5,5 sottu u cappucciu, cunduce 11,9 km cù un litru di benzina, emettendu solu 195 g / km di diossidu di carbonu. Vale à dì, 30 per centu menu cà l'anzianu mudellu (chì avia "solu" 360 riprende).

Parlendu di sustenibilità, SLK 55 AMG hà tuttu u vostru bisognu per divertisce è eccità. Partendu cù un mutore listessu cù l'ultime Classe S, CLS, ML è E di AMG, ma senza a doppia turbina: cù a so 422 cavalli è 540 Nm di coppia à 4.500 rpm, gestisce facilmente u spostamentu di 1.610 kg. in l'ordine di a marchja di e scuperte tedesche. Ogni centimetru di u pedale di l'acceleratore si traduce in una accelerazione decisiva è costante chì ùn cunnosce respite da 2.500 rpm à u limitatore.

Tuttu què, cum'è di solitu, hè accumpagnatu da una colonna sonora immersiva, vera musica chì i fan ponu godere in diretta per 20 secondi. Questu hè u tempu chì ci vole tettu di metallu "Sparisce" in u troncu, permettendu à una brisa legera di carezzà i vostri capelli senza imbulighjà li troppu: travaglià in un tunnel di u ventu hà permessu di ottene una bona prutezzione da i frusciuli. È ùn hè micca tuttu. Perchè in casu di pioggia, cum'è cù i SLK "regulari", l'AMG hè ancu dispunibule annantu Tettu Magic Sky Control, capace di creà l'effettu di trasfurmà cù u tettu chjusu: u tettu da opacu diventa trasparente à u toccu di un buttone per a presenza di un condensatore di piastra in u vetru. In pratica, quandu una tensione elettrica hè appiicata, i particeddi capacitori sò orientati in modu chì i raghji di u sole ponu passà per u vetru. À u cuntrariu, quandu u passaghju di l'electricità hè interrotta, i particeddi sò disposti in modu chì u passaghju di a luce hè impeditu. Un'altra cunvenzione chì vale a pena prufittà hè a capacità diSciarpa d'aria, una sciarpa cù aria calda chì esce da i poghju di testa davanti è lecca u collu.

Riturnendu à a guida, u 55 AMG celebra u stilu cumbinatu. U meritu appartene Direzzione diretta utilizendu un guadagnu di putenza variabile (diminuisce à l'aumentu di a velocità) è trim. U primu hè a direzzione di u rapportu progressivu, chì diventa più è più diretta à l'aumentu di l'angolo di guida. Cusì, una piccula quantità di muvimentu di a manu hè abbastanza per andà da un angulu à l'altru, cù una bona percepzione di ciò chì succede sottu à e roti. In quantu à a sospensjoni, hè un bonu cumprumissu trà maneggevolezza è cunfortu di standard. L'assorbimentu di rugosità hè più altu di l'aspittatu, mentre chì a striscia hè appena citata. Per l'amatori di u ghjornu di a pista, a lista di Mercedes furnisce inveceTrasfurmazione di u pacchettu: 4.641 € cumpresi a sospensione AMG Performance, freni anteriori dedicati è diffirinziali di slittamentu limitatu.

In una stampa di tali dinamica notevuli, l'unica nota dissonante hè a lentezza. Speed in risposta à i cumandamenti manuali. Troppu spessu, uni pochi di mumenti passanu trà l'entrata è u cambiamentu di a cambia, ciò chì hè particolarmente fastidiosu quandu si impegna: hè in realtà faciule d'entrà in un angulu cù un ingranaggio troppu altu, un motore à giri bassi, è un trascinamentu frontale. seguitate in a direzzione desiderata. Dunque, hè megliu aduprà a strategia Sport +, puntualità sia in salita sia in discesa (accumpagnata da parechji "sottostudii" automatichi). Infine, u focu nantu à a sicurezza hè maniacale. U SLK offre un cuntrollu di crociera attivu cù Pre Safe (prevene o riduce e collisioni posteriori), Assistenza à l'Attenzione (avvisu d'impattu di u sonnu), appoggiattivi attivi di frusta è naturalmente un roll bar. Ci hè ancu una ricca offerta corsi di guida... Si principia cù un corsu di basa (battesimu nantu à a caminata), seguitatu da un corsu avanzatu (1 ghjornu nantu à a caminata), un corsu prufessiunale (2 ghjorni nantu à a caminata cù l'aiutu di piloti è telemetria) è un corsu di neve (2 ghjorni nantu à a caminata). pista di ghjacciu).