Test drive Mini Cooper, Seat Ibiza è Suzuki Swift: picculi atleti

Trè zitelli divertenti chì danu a sensazione di l'estate. Quale hè megliu?

Sò - cum'è noi - ùn sò più stanchi di a pioggia, di u ghjacciu stridulu, di i sedili riscaldati è di i fronti friddi siberiani ? Sì cusì, sentite liberu di leghje - hè tutta l'estiu, u sole è trè vitture ultra-compact per divertisce nantu à a strada.

Comu sapete, l'estiu ùn hè micca solu una materia di temperatura è un certu periodu di u calendariu, ma ancu di paràmetri internu. L'estiu hè quandu pudete gode di e piccule cose in a vita. Per esempiu, nantu à trè vitture in quale u piacè di guidà hè misuratu micca da u putere o di u prezzu, ma da u piacè stessu. Cuminciamu in ordine alfabeticu cù a Mini, chì hà assai patrimoniu in a gioia di a piccula vittura cum'è in ogni altra in a so categuria. In a prova, u zitellu inglese apparsu in a versione Cooper cù un mutore di trè cilindri cù 136 hp, vale à dì senza S, è cù un prezzu in Germania di almenu 21 300 euru. In u veiculu di prova, a trasmissione Steptronic dual-clutch aumenta a quantità necessaria à 23 euro, facendu u più caru in questa prova.

Una offerta più grande sta volta intornu hè u Seat Ibiza FR cù un cilindru di 1,5 litri di a linea di VW. Hè armatu cù 150 cavalli è una trasmissione manuale à sei velocità. Sta variante ùn hè attualmente in vendita, ma sicondu l'ultimu listinu di prezzi, custa almenu 21 €, cumprendu u riccu hardware FR.

Cheap Suzuki

U terzu postu in u gruppu hè occupatu da u Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, chì hà un mutore di 140 hp. cumpatibile ancu cù a trasmissione manuale. A versione superiore di u mudellu di quattru porte hè dispunibule solu in questa cunfigurazione, custa esattamente 21 400 euro è pò esse urdinatu cù una sola surcharge di fabbrica - lacca metallica per 500 euro. Champion Yellow, mostratu in e foto, hè dispunibule cum'è standard, cum'è i roti di lega di 17 inch, un grembiule posteriore in fibra di carbonu, un sistema di scarico dual-way, luci LED, cruise control adaptive è sedili sportivi cù poggiatesta integrati.

U spaziu internu hè modestu, chì hè normale per una classe. A parte posteriore hè megliu cavalcata solu da i zitelli, è cù una cunfigurazione di u sediu normale, u troncu ùn cuntene quasi più di dui sacchetti di sport grandi (265 litri). Per d 'altra banda, site in una pusizione fantastica davanti - i sedi sò abbastanza grande, offrenu un supportu laterale decentu, è vede bè à u stessu tempu. In a visualizazione cintrali sò indicatori stimulanti di piacè - forza di accelerazione, putenza è torque.

Pò esse un flirt inutile, ma in qualchì modu si adatta à u Swift Sport. Cum'è a divulgazione spontanea di u putere di u novu mutore turbo di benzina - 140 hp. è 230 Nm ùn sò micca prublemi cù a vittura di prova di 972 kg. True, hè dui decimi daretu à i dati di fabbrica per u sprint à 100 km / h (8,1 sec), ma questu hè solu di significatu accademicu. A più impurtante, cumu si sente u Swift daretu à u volante - è poi faci veramente un bellu travagliu. U mutore turbo ùn hè micca solu abbastanza ecunomicu, ma ancu assorbe assai bè u gasu, piglia spontaneamente a velocità è ancu prova di sonà bè.

A bona cosa hè chì u mutore hè assuciatu cù u chassis ghjustu - sospensione rigida, ligera magra laterale, tendenza minima à sottuvià, è micca intervenzione ESP troppu dura. U sustegnu di a guida attiva, travagliendu cù u sensu cumunu è a risposta precisa, u sistema di guida dà l'impressione di una "hatchback calda" chjuca ma abbastanza successu per un pocu di soldi.

Mini dura

U Mini ùn riesce micca sempre à mantene u listessu ritmu è casca un pocu daretu à u mudellu Suzuki. À u listessu tempu, i britannichi hè una vittura proverbial per u piacè di a strada - ma relativamente inaccessibile, perchè in a versione Cooper cù un mutore di trè cilindri è 136 hp. à 23 € (cumpresa a scatula Steptronic), hè u più caru di i trè rivali, è da un largu margine. È ùn hè micca assai riccamente equipatu.

Per esempiu, Cooper abbanduneghja a fabbrica cun disgrazziali roti di 15 pollici, è currisponde à roti di 17 pollici costanu 1300 euro in più. Diventa ancu più caru se avete bisognu di sedi sportivi, chì sò dispunibili da 960 € o più. Tuttu què hè di serie nantu à l'Ibiza FR, senza parlà di u Swift Sport.

I candidati mini sò prubabilmente micca cusì interessatu in u prezzu o u spaziu internu. Piuttostu, anu altre priorità - per esempiu, qualità dinamica cunnisciuta. Mentre chì u paragone spessu citatu cù un passeggiu di kart ùn deve esse pigliatu à a ligera, u Cooper hè un veiculu notevolmente agile, in curva. A maiò parte di questu hè un sistema di guida eccellente carattarizatu da una sensazione di strada assai bona è micca troppu ligera. Cù ellu, supererà ogni volta in una manera neutrale, sicura, rapida è prevedibile. L'inclinazione laterale resta minima. Ùn ci hè quasi micca prublemi cù a trazione.

Questu hè probabilmente dovutu in parte à a putenza moderata di u mutore à trè cilindri. Non solu hè leggermente più debule di i mutori di a cumpetizione, ma in questu paragone hà da travaglià à fiancu à a trasmissione à doppiu embrague à volte piuttostu sonnulente.

Inoltre, u Mini hè un pocu più pesante, un pocu (36 kg) più pesu di l'Ibiza è più di 250 kg più pesante di u Swift ligeru. Cusì, in più di e caratteristiche dinamiche significativamente più voluminose, i costi di carburante ligeramente più altu in diverse cundizioni operative sò ancu un mutivu per ritardà i cuncurrenti. Dopu tuttu, chì sò l'argumenti in favore di u Mini ? U travagliu, u disignu, l'imaghjini è u valore quandu si vende vechji - quì sopra à parechji altri.

Ibiza pò fà tuttu

In questu sensu, a Mini hè ancu davanti à l'Ibiza 1.5 TSI. In una certa misura, soffre di u sindromu di un studiente eccellente - in questa prova comparativa, faci tuttu bè, in a maiò parte di i casi megliu cà i so cuncurrenti. U mudellu spagnolu offre più spaziu di passageru è hà u troncu più grande. L'ergonomia hè simplice è logica, l'esekzione hè bona, u layout hè piacevule.

Inoltre, u mudellu pò impressiunà micca solu cun tali vantaghji secondarii. In termini di cunfortu di sospensione, supera i dui Mini è Suzuki, u so chassis risponde cù significativamente menu colpi senza causà alcun suspettu di oscillazione. È senza rinuncià à a dinamica stradale.

U picculu Seat gestisce i cantoni cum'è un ghjocu, cù una guida precisa è un bonu feedback. Questu infunde a fiducia in u châssis è, s'è ESP ùn avia micca intervenutu troppu prudente à volte, l'Ibiza avissi scappatu da dui rivali più cohesionati è, soprattuttu, più dinamichi.

Hè quì chì u mutore TSI da 1,5 litri da a famiglia cumuna EA 211 evo aiuta assai. U turbocompressore à benzina funziona tranquillamente è silenziosamente, tira l'Ibiza micca cusì leggera cun forza è dimostra una moderazione in u cunsumu di carburante (u cunsumu in a prova hè 7,1 l / 100 km).

Cosa manca à Ibiza? Forse una piccula dosa di "Auto Emocion", cum'è u slogan di publicità quasi dimenticatu di Seat sonava. Ma u risultatu ùn cambia in tuttu - in u risultatu, u mudellu spagnolu hè diventatu u più successu in generale è u più cunvincente di e trè vitture - micca solu in termini di punti in a valutazione, ma ancu quandu guidanu da u muntagne à a casa. Ùn hè ancu l'estate però.

Testu: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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