Fold globale
In u 1999, Roberto Ziletti, 350 milioni d'euros d'imprenditori "pesanti" è dilettanti di a moto, hà acquistatu u nome Mondial à a famiglia Boselli. Sicondu ellu, l'ispirazione per a rinascita di una di e più famose marche di moto italiane hè vinutu da u core. "Ùn seguitu micca a logica di l'affare, perchè in u casu di a Copa del Mundo, mi dugnu à a mo passione, chì hè in mè ! ", dice u presidente di Mondial. Ebbè, sta passione li hà custatu finu à avà 9 milioni d'euros !
Mondial ùn hè micca famosu cum'è i so cuncurrenti taliani MV Agusta o Benelli, ma u cunsideru quantunque unu di i più grandi "taliani". Trà u 1949 è u 1957, anu vintu cinque tituli mundiali in e classi 125 è 250 centimetri cubi. Quandu Zanetti, un miliunariu appassiunatu di stampa, l'hà sceltu per purtà u nome di una super moto, hè diventatu un successu. Si hè rivelatu chì avrebbe ancu da prufittà di u nome sceltu quandu circava un fornitore di generatori per a so motocicletta di sognu.
Dopu à esse licenziatu da Suzuki, hè statu interrugatu da Honda, un gigante giappunese impersonale! Raramente hè quellu furtunatu à quale Honda dà ancu una molla da u so tavulinu, è sta volta i Taliani di l'usina in Arcore vicinu à Milanu anu ricivutu una torta giapponese. Honda ùn si hè scurdatu di l'aiutu di Modial quandu anu amparatu à fà vitture di corsa in i XNUMX. Cusì, u studiente hà superatu u maestru, è dopu più di mezu seculu i roli sò stati inversi.
Sottu à a pelle di una bellezza
Quandu vedu Piego per a prima volta, cumminciu à capisce Robert. A bicicletta hè divinamente bella, da un insolitu frontale cun una coppia verticale di fanali à un posteriore in carbonu. Ancu i so dati tecnichi sò guasi celestiali. U core aggregatu di u Mondial hè un disignu Honda V 999cc pocu mudificatu, pigliatu da u SP-1. Site cuntentu di figure cume 140 "cavalli" (quattru in più di u mutore originale Honda) è un pesu seccu di 179 chilò? Signori, lasciami rammintà chì cù tali qualità, Piega hè cresciutu per cumpete cù u più veloce è u megliu V-twin.
Quist'annu solu 250 copie seranu dispunibuli per i cumpratori, è i fan anu da pagà circa 30 euro per questu. Per questi soldi, riceverete l'esclusività, chì, in più di l'alta capacità tecniche, si riflette ancu in l'abbundanza di u megliu equipagiu. Verificate à www.mondialmoto.it. U mutore Honda gira 000 gradi, è u Mondial hà a so propria camera d'aria in carbonu, iniezione autocombustibile cù collettori di aspirazione 90mm è un sistema di scarico. Questu hè fattu di titaniu, hà una forma insolita, è finisce cù dui ammortizzatori intrecciati nascosti in u fondu di fibra di carbonu.
Per una certa ragione, u quadru tubulare fattu di una lega di cromu, molibdenu è vanadiu puzza cum'è Ducati per mè. U swingarm d'acciaio posteriore hè rivestitu di carbone, chì l'omu di a Cuppa di u Mondu cuntribuisce à a rigidità, ma certamenti cuntribuisce à un aspettu distintamente sportivu. M'arricordu chì Piega hà avutu a so propria sospensjoni à u Salone di l'Automobile di Munich in u 2000 quandu hè statu introduttu per a prima volta, ma hè stata abbandunata. Mondial équipe désormais Paioli d'une fourche avant et d'une suspension arrière Öhlins.
I cambiamenti mostranu a capacità di cumprumessu cù a squadra Ziletti, chì include u capu tecnicu Roberto Greco, chì dece anni fà hà guidatu a squadra di u Venezuelanu Carlos Lavado (u ricurdate da Tomba?) In a so strada per guadagnà u titulu mundiale.
À u ritimu di a corsa
A prova di e moto esclusive è senza serie hè u sognu di ogni cunduttore di prova. Sò assittatu nantu à una motocicletta esotica nova è corsa intornu à a nova pista italiana Adria vicinu à Venezia. Iè Iè! Vulete altru ? Una sola hè una pista secca. Allora, malgradu u pavimentu bagnatu, aghju curritu nantu à una corta pista di corsa tortuosa.
Ehi, a bicicletta hè assai ligera è responsiva, è hà torque per tutta a cesta. Ammucciatu aggressivamente daretu à u parabrisa è u nasu davanti à l'armatura di Honda, u Piega mi dà a sensazione di un veru corridore. U sonu era un pocu deludente per mè - hè piuttostu affucatu è ùn cumplementa micca l'imagine sportiva di Piega. Dopu à i primi turni di cunniscenza, diventemu megliu è megliu amici. Cercu un chjassu asciuttu passatu i chjassi umidi di u chjassu, è Piega mi serve ubbidiente. Qualunque cosa aghju da fà, u Mondial d'argentu farà cun piacè.
L'alta velocità ùn li dà micca un prublema, è risponde ancu cun vuluntà intornu à i cantoni. Tuttavia, per quelli chì aghju avutu ancu cambià in prima marcia (questu hè assai longu), sò preoccupatu per a reattività à l'acceleratore, chì ùn hè micca u mo tippu. Sò impressiunatu cù u funziunamentu di l'iniezione elettronica di carburante, hè liscia è tranquilla. Quessi sò i freni. U strumentu si sente megliu intornu à 10 RPM, induve u campu rossu principia. Hè ancu estremamente forte in serviziu mediu postu chì mi tira solu nantu à piani corti fora di l'anguli.
Quandu parcu a mo bicicletta, sò stupitu di u travagliu di Ziletti è di i so mariti Mondial. Immaginate: cuminciate da zero è create una moto cusì peccaminosa bella è perfettamente tecnica cum'è sta Piega! Ziletti piatta altri dui trump cards in a manica. U primu si chjama Nuda è serà presentatu di nuvembre in Bologna cum'è una versione spugliata di u Piega, è u secondu hè chjamatu participazione à u campiunatu di superbike, in u quale pò ancu riesce cù u sustegnu di Honda.
Infurmazioni tecniche
mutore: Disignu à dui cilindri, raffreddatu à liquidu, in forma di V.
Valvuli: DOHC, 8 valvole
Vulume: 999 centimetri cubi
Foru è muvimentu: 100 x 63 mm
Cumpressione: 10 8 1
Iniezione elettronica di carburante
Cambia: Oliu multi-discu
Potenza massima: 140 h.p. (104 kW) à 9800 giri / min
Coppia massima: 100 Nm à 8800 rpm
Trasferimentu di energia: 6 marce
Suspensione: (Anteriore) Paioli forcelle telescopiche à l'inversu regolabili, f 45 mm, corsa 120 mm.
(daretu): Ammortizzatore Öhlins cumpletamente regolabile, corsa di a rotula 115 mm
Freni: (anteriore) 2 dischi Ø 320 mm, pinza freno Brembo a 4 pistoni
Freni: (posteriore) Disco Ø 220 mm, pinza freno Brembo
Ruota (davanti): 3 x 50
Ruota (entre): 5 x 50
Pneumaticu (davanti): 120/70 x 17, Pirelli
Fascia elastica (dumandà): 190/50 x 17, Pirelli
Capu / Ancestore Frame Angle: 24 ° / 5 mm
Passu: 1420 mm
Altezza di seduta da terra: 815 mm
Serbatu di carburante: 20 litri XNUMX
Pesu cù liquidi (senza carburante): 179 kg
Testu: Roland Brown
Foto: Stefano Gada è Tino Martino
Infurmazioni tecniche
mutore: Disignu à dui cilindri, raffreddatu à liquidu, in forma di V.
Coppia: 100 Nm à 8800 rpm
Trasferimentu di energia: 6 marce
Freni: (anteriore) 2 dischi Ø 320 mm, pinza freno Brembo a 4 pistoni
Suspensione: (Anteriore) Paioli forcelle telescopiche à l'inversu regolabili, f 45 mm, corsa 120 mm.
Serbatu di carburante: 20 litri XNUMX
Passu: 1420 mm
Pesu: 179 kg
