Test di Moto Guzzi V7 III è V9 2017 - Test di strada

Test di Moto Guzzi V7 III è V9 2017 - Test di strada

A nova generazione V7 hè stata aghjurnata più da l'internu chè da l'esternu. Piccula nutizia ancu per V9

Cuminciamu cù u fattu: Moto Guzzi V7 Questa hè a bicicletta preferita da i Taliani per u Gruppu Piaggio. In fattu, hè u bestseller di a cumpagnia dapoi u 2009 è hè a bicicletta di partenza in u mondu Moto Guzzi. Hè profondamente aggiornatu per 2017 senza compromettere e so caratteristiche essenziali è lascendu guasgi intattu l'aspettu classicu è elegante chì hà sempre caratterizatu tutti i mudelli V7. Hà avutu un novu mutore Euro 4, picculi dettagli estetichi, un chassis miglioratu è hè sempre dispunibule in versioni. Stone, Special e Racerà chì una edizione limitata (1000 pezzi) hè stata aghjunta ghjubileu chì marca u 50 anniversariu di u primu V7. Ghjunghje à un publicu largu è diversu è hè dunque dispunibule ancu in una versione indebulita per una licenza di cunduttore A2. L'aghju pruvatu vicinu à Mandello del Lario per palisà i so punti di forza è di punti debuli, guidendu parechji chilometri ancu cù e versioni di u 2017. V9 Bobber è u vagabondu, oghje hè più cunveniente chè prima.

Moto Guzzi V7 III, cumu hè fatta

Un cambiamentu impurtante in a cumpagnia Moto Guzzi hè in relazione cù u miglioramentu di a numerazione in caratteri Rumani. Hè per quessa quandu si parla V7 III davanti à noi ci hè una nova generazione, è micca un restyling simplice, cum'è qualcunu puderia pensà. Cum'è previstu, a personalità stilistica di u mudellu ferma invariata, cù u so designu hè un dialogu trà e forme ispirate da a storia di Moto Guzzi è i bisogni di una moto muderna. Tuttavia, ci sò novi collettori di scaricu doppia pipa è novi capi di mutore. U tappu di riempimentu in alluminiu ùn hè più à filu di a linea di cisterna, ma cù una vite è, cum'è prima, hè dotatu di una serratura. Truvemu dinò tappi d'ugelli riprogettati, pannelli laterali più sottili è un novu sedile cù graficu è novi copertini dedicati à ognunu di i mudelli. Ancu novi sò l'indicatori di direzzione, specchi 40 mm più grandi per una visibilità aumentata, è calibri. IN quadru hè fattu d'acciaiu, cunserva a doppia impronta di u mudellu precedente è a stessa distribuzione di pesu (46% in fronte; 54% in parte posteriore), ma a parte anteriore hè stata completamente riprogettata è rinfurzata, è hè stata introdotta una nova geometria di sterzata.

Novu - un paru di ammortizzatori. Kayaba regolabile da u precaricu di a molla, mentre chì a forca resta a stessa: telescopica idraulica cun un diametru di 40 mm. A sella hè più bassa (770 mm), novi pedoni in alluminiu sò stallati, i pedoni di passageru sò riorganizati, una nova pompa di frenu posteriore cù un reservoir integratu si distingue. IN mutore à dui cilindri (da 744cc) a V trasversale - unica in u mondu - hè stata riprogettata in tutti i so cumpunenti interni è hè avà omologata Euro 4... A putenza massima attualmente attrachjata cresce 52 CV à 6.200 pesi / minè u torque massimu hè 60 Nm à 4.900 rpm. Ci hè ancu un novu embrague à sola piastra secca è cambia i rapporti di trasmissione di u primu è di u sestu marce di a trasmissione manuale à sei velocità. Infine, l'unità elettronica V7 III sfrutta l'ABS à dui canali di Continental è u novu. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) hè regulabile in trè livelli è pò esse disattivatu. U mudellu Stone hà un pesu curb di 209 kg, mentre chì i mudelli Special / Anniversary anu un pesu curb di 213 kg.

Modelli è prezzi di Moto Guzzi V7 III Stone, Speciale, Racer è Anniversariu

La Pietra (da 7.990 euro) hè u mudellu di basa, è u più ecletticu in questu. Offre una finitura matte è hè l'unica rota à raggi è dashboard cù un unicu quadrante tondo. Quì Speciale (da 8.450 euro) hè quellu chì incarna megliu u spiritu di u mudellu originale. Hè u più elegante, cù numerosi dettagli chrome in un stile classicu. Include roti a raggi, un attrezzu di doppiu circhiu è una sella ricamata di l'antica scola. Quì Racer (da 10.990 7 euro) hè pruduttu in una edizione numerata è hè una interpretazione spurtiva di u V7 III. Hà mezu manubri, un sedile (falsu) unicu, elementi in alluminiu anodizatu neri, una targa, cornice rossa, kit posteriori regolabili è ammortizzatori Ohlins in u fondu. VXNUMX III compie u circulu ghjubileu (da 11.090 1000 euro), una edizione speciale limitata à 50 pezzi, dedicata à u 7u anniversariu di a nascita di VXNUMX. Hà una grafica speciale, serbatu cromatu, sella in vera pelle è parafanghi in alluminiu spazzolatu.

Moto Guzzi V7 III: cumu stai

Finu chì brilla, novu Moto Guzzi V7 III pò esse cunsideratu adattu per ogni tippu di motociclistu, da u più sperimentatu à u principiante (ùn hè micca casu chì Moto Guzzi l'abbia pruposta ancu in una versione indebulita). Pudete sente qualchì vibrazione in i pedi è manubri in sella, ma questu fàciule intuitivu è ancu relativamente flessibile. Questa ùn hè micca una bicicletta cuncepita per cavallu veloci, ma in listessu tempu, pò esse assai divertente nantu à i percorsi tortuosi. Hà cunduce naturale, comodu, cù una sella dolce è ragiunevuli bassa: permette à tutti di ripusà comodamente i so pedi in terra. U mutore à dui cilindri dà un signale decisivu à giri mediu è bassu, spinge cun forza senza spaventà quelli chì ùn anu sperienza.

L'embrague hè dolce è u cambiamentu di marcia hè abbastanza precisu. U frenu hè normale, micca aggressivu. A messa in opera hè abbastanza dolce per permette à a bicicletta di seguità bè terreni accidentati. Un altru discorsu per Racer, chì suggerisce una pusizione di avanti più ingumbrata per u pilotu, ma menu estrema ch'è in u passatu. Hà suttascrittu più rigidu, chì prumove a guida sportiva è riduce leggermente u cunfortu. In breve, hè statu creatu per quelli chì amanu u stilu di u cafe racer. Hà una personalità unica è hè (ughjettivamente) assai bellu da guardà. Tuttavia, di tutti, preferiscu a Pietra, perchè à a fine hè a più simplice è più impurtante: senza frills, solu necessariu, solu abbastanza per gode di un paisaghju nantu à una bicicletta chì si distingue da l'altri in termini di storia, prestigiu. , valore. è incantu.

Moto Guzzi V9 Bobber and Roamer 2017

In e versioni 2017 Moto Guzzi V7 Roamer è Bobber cambià a pusizione di u cunduttore è migliurà u cunfortu. Stu risultatu hè duvutu à u cambiamentu di pusizione di i poggiapiedi: sò oghji 10 cm in daretu è 35 mm alzati. Di cunsiguenza pusizionerilassatu è ideale per tutti i piloti (prima chì i più alti pudessinu colpisce a testa di u cilindru cù i so pedi), è cunfortugrazie à l'usu di una sella nova, più dolce è più dolce. Altrimenti, tuttu hè rimanutu immutatu, da u mutore à u chassis. Pudete truvà a nostra prova stradale di u mudellu precedente quì.

vistimentu

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