Test di moto: BMW C650 GT

Quandu BMW hà purtatu abbondanza di glamour, prestigiu è, se vulete, snobismu à u segmentu di sti dui-wheelers sempre più populari in u 2013 cù l'introduzione di i so scooter gemelli, simu stati quelli chì sò stati tra i primi à esse sedutti da questu , cunvintu chì assai cose novi ùn accaderanu micca in l'anni à vene.

Avemu avutu ragiò. A cumpetizione offre alcuni mudelli novi o rinfriscati, ma ùn ci hè statu un veru prugressu in termini di prestazioni è caratteristiche di guida. BMW ferma cusì u scooter di punta à a caccia di l'ochji invidiosi di i passanti. Cù modesti rinfreschi, u cuncepimentu hè ancu più cunvincente, è i Tedeschi anu ancu dedicatu miglioramenti à a bicicletta, l'ingegneria è l'attrezzatura. Dunque, u C650GT farà appellu à tutti, ancu à quelli chì ùn sò micca cunvinti da quest'ultimi. Ci hè un argumentu menu piacevule ma assai cunvincente per questu. U prezzu. Ognunu sà chì stu scooter hè guidatu da persone di successu, è u successu hè in sè stessu un afrodisiacu assai putente.

Pudete leghje (cumu è di più) nantu à cumu sta scooter cavalca è ciò chì pò fà in u nostru archiviu di test in linea. À propositu, stu scooter deve ride ancu megliu cù picculi cambiamenti geomettichi, ma mi pare difficiule di cunfirmà sta tesi. Trè anni sò passati è e caratteristiche di guida mi parianu digià eccellenti à quellu tempu. U scooter in strada invita dinamica, infonde fiducia è dunque vi forza à esagerà. Ùn vi scurdate di esse attenti quì, quandu u overdo, u C650GT ripiglia ancu uni pochi di metri da per ellu senza avvisu. Quandu si cunduce per dui, u stand centrale hè in cuntattu rapidu cù l'asfaltu.

E chì hè veramente novu? Quì si pò vede chì l'ingegneri bavaresi anu ascultatu e critiche di i clienti. Hè per quessa chì u cassettu hà avà una presa di 12 volt di dimensioni standard, u cassettu hà una recinzione utile chì impedisce chì l'uggetti volanu fora d'ellu, è anu cambiatu leggermente u collu di u tubu di riempimentu di u serbatu di carburante per riduce i sversamenti di carburante. .

In termini di tecnulugia è di sicurezza, u sensore di u puntu cecu deve esse elogiatu per u so pionieru piuttostu chè l'usabilità, è sta BMW sapi ancu dedicassi à una curva. A meccanica ferma guasi invariata, eccettu u sistema di trasmissione variomatic à trazione posteriore, chì face u C650GT ancu più vibrante nantu à a carta chè u so predecessore. In pratica, ùn l'aghju micca sentutu assai forte, ma u scooter hè assai reattivu è frena più forte cù u mutore paragunatu à l'altri.

Ùn ci hè praticamente nisuna ragione contr'à ella. In u mondu di i scooters, hè guasi senza paru, è pò ancu ghjucà abbastanza bè u rollu di una moto. E cunfine sò per u più vaghe è elastiche, almenu in a mente, è in un mondu à duie rote, e regule sò più rigide. U BMW C650GT hè un scooter. Grande scooter.

testu: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Basic Information

  Vendite: BMW Motorrad Slovenia

  Prezzu di basa di mudellu: 11.750,00 € XNUMX €

  Costu di mudellu di prova: 13.170,00 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 647 cc, 3 cilindri, 2 tempi, in ligna, raffreddatu à acqua

  Putenza: 44 kW (60,0 CV) à 7750 giri / min

  Coppia: 63 Nm à 6.000 giri / min

  Trasferimentu di energia: Trasmissione automatica, variomat

  Quadru: aluminium avec superstructure tubulaire en acier

  Freni: anteriore 2 x discu 270 mm, pinze a 2 pistoni, posteriore 1 x 270 disco, pinza a 2 pistoni ABS, sistema combinato

  Suspensione: forchetta telescopica anteriore USD 40 mm, doppiu ammortizzatore posteriore cun tensione di molla regolabile

  Pneumatici: prima di 120/70 R15, posteriore 160/60 R15

  Altezza: 805 mm