Test di moto: Ducati XDiavel S

Cù i gauges pieni di diverse informazioni, aghju duppiu verificatu chì aghju attivatu tutti i prugrammi pertinenti, pigliate una respirazione profonda, magrate in avanti è fighjate à un puntu à 200 metri da mè. 3, 2, 1... vroooaamm, u pneumaticu sguilla, l'embrague si tira, è a mo freccia cardiaca salta. U mo corpu hè inundatu di l'adrenalina, è quandu aghju cambiatu in una marcia più altu, aghju un pocu scantu. Questu deve esse firmatu. Uh, hè l'esperienza chì vi ricordate. Accelerazione cù a nova Ducati XDiave S hè qualcosa indimenticabile. I palmi sudati è e mani ligeramente morbide sò un signu di una forte dosa di adrenalina, è un sguardu à u pneumaticu posteriore hè un avvirtimentu chì questu ùn hè micca a cosa più intelligente per fà economicamente. Un mauvais pneu Pirelli Diablo Rosso II doit résister à de nombreux efforts. Pensu chì qualcunu chì hà viaghjatu più di trè mila chilometri nantu à una motocicletta cù un pneumaticu posteriore meriteghja un ricunniscenza speciale per a pacienza è un viaghju tranquillu. Ùn solu coglie i pneumatici, ma ancu i scratch, i pezzi volanu da elli, è u più impurtante, lascia a so firma nantu à u pavimentu.

U Ducati Diavel era digià speciale quandu hè ghjuntu uni pochi anni fà, è u novu XDiavel S hè qualcosa di un tipu. Quandu mi misi prima in un sediu còmode è largu, cum'è cunvene à un cruciera, aghju statu colpitu da cumu duverebbe guidà nantu à l'autostrada in questa pusizione, mettendu i pedi in avanti, ma uni pochi chilometri versu a costa, quandu aghju guidatu à vede i Harleys. In Portorose, aghju capitu chì e mo mani soffrenu assai si vulia guidà un pocu più dinamicamente. Dunque, hè ghjustu di dì chì per un viaghju di crociera tranquilla, sta pusizione hè perfetta, è per tuttu ciò chì passa più di 130 mph, avete bisognu di armi forti. U parabrisu hè minimu per caccià u parabrisu nantu à una bicicletta cusì bella, ma solu ùn funziona.

U sediu hè bassu è faciule da ghjunghje, è di manera sorprendente, u XDiaval S permette sin'à 60 cumbinazioni di regolazione di sedi. Basalmente permette quattru pusizioni di pedali sfarenti, cinque pusizioni di sedi è trè pusizioni di direzzione.

Ma l'essenza hè u novu mutore biplindariu Testastretta DVT 1262 cù sistema di valvula variabile Desmodromic intornu à u quale hè custruita tutta a bicicletta. Lascendu l'estetica di prima trinca è accattivante, u mutore hè brutale, estremamente putente postu chì offre un torque tremendu in tutti i duminii di operazione. U massimu, 128,9 metri Newton, si face à cinquemila rivoluzioni. Righjunghja una putenza massima di 156 "cavalli" à 9.500 giri / min. Cù un mutore estremamente flessibile, offre un viaghju eccitante à ogni velocità. Cavalca à giri bassi ancu più duru di i super-atleti di 200 cavalli. Mentre ùn pare micca leggeru per via di i pneumatici estremamente larghi, u sedile è u manubriu, cum'è pudete truvà nantu à u Multistrada, ùn hè micca pesante. Un pesu seccu di 220 chilogrammi per un "cruiser" tali ùn hè chjaramente abbastanza. Dunque, l'accelerazione da a cità à 200 chilometri à l'ora hè inutile. Quandu aghju apartu l'acceleratore à XNUMX mph, appughjatu in un angulu longu, a rota posteriore hà tracciatu una spessa linea nera daretu. Dunque, hè solu currettu è necessariu chì l'alimentazione sia cuntrullata elettronicamente. A Ducati Traction Control (DTC) antirrule intelligente di a ruota posteriore hà ottu livelli chì permettenu à a rotula posteriore di scivulà diversamente quandu accelera. I tassi sò stabiliti in fabbrica per i trè prugrammi, ma pudete ancu adattalli da voi.

Postu chì si tratta di una motocicletta premium, tocca à u cavaliere quantu putere è caratteru di guidà. Tuttu què hè cunfiguratu mentre cunduce à u toccu di un buttone. Diversi prugrammi di funziunamentu di i mutori (urbani, turistici, sportivi) permettenu un regulamentu istantaneu di l'alimentazione è di a sensibilità di i sistemi ABS è DTC. I paràmetri individuali prugrammati à u serviziu sò ancu pussibuli.

Fondamentalmente, ognunu di i trè prugrammi offre caratteristiche di mutore cusì diverse chì ponu esse guidatu sia da un principiante chì cunducerà in modu sicuru sia da un cunduttore assai sperimentatu chì tracciarà linee nere nantu à l'asfaltu cù un minimu aiutu elettronicu. In u prugramma Sport, hè capace di sviluppà una putenza di 156 cavalli è hà caratteristiche sportive di putenza è di coppia, in u prugramma Touring a putenza hè a stessa (156 cavalli), a differenza si trova in una trasmissione più progressiva di putenza è di coppia . ... Dunque, hè u più adattu per viaghjà. In u prugramma Urbanu, a putenza hè limitata à centu "cavalli", è trasferisce a putenza è u torque assai tranquillamente è continuamente.

E partenze rapide in stile drag racing competitive da a cità sò più efficienti cù u novu sistema Ducati Power Launch (DPL). A seconda di u metudu di misurazione di u gasu sceltu è di u sistema anti-skid di a ruota posteriore, l'unità Bosch assicura chì a putenza di trazione ottimale sia trasmessa à l'asfaltu. Attivatu premendu un buttone à u latu drittu di u volante. Pudete sceglie trà trè livelli. U prucessu hè simplice, à cundizione di tene bè u volante: prima marcia, acceleratore pienu è liberà a leva di embrague. U risultatu hè una accelerazione tale splusiva chì ricumandemu di fà la micca in un ingorgu, ma in un locu sicuru annantu à l'asfaltu, induve ùn ci sò altri utilizatori di strada. U sistema hè disattivatu quandu ghjunghjite à 120 chilometri à l'ora o in terza marcia, o quandu a vostra velocità scende sottu à cinque chilometri à l'ora. Per tene a frizione in bonu statu, u sistema permette solu uni pochi di inizi di fila, altrimente serà assai frequente è caru visità u centru di serviziu. Ebbè, pudemu sempre lodà l'ingegneri chì, influenzati da Audi, anu creatu un mutore mudernu cù intervalli di serviziu longhi attraversu una cuncezzione di cuncepimentu è selezzione di i migliori materiali. L'oliu hè cambiatu ogni 15-30 chilometri, è e valvole sò verificate ogni chilometru XNUMX, chì influenza positivamente i costi di manutenzione.

A Ducati XDiavel S hè dotata di serie di i migliori pinzeri monobloc Brembo M50, chì, in combinazione cù u sistema ABS Cornering basatu nantu à a piattaforma Bosch IMU (Unità di Misurazione Inerziale), assicuranu una frenata efficiente è sicura ancu in pendenza. Cum'è cù u modu di u mutore, hè pussibule stabilisce l'operazione in trè tappe diverse. Da assai sportu cù un minimu impattu à u cuntrollu cumpletu quandu si cunduce nantu à un asfaltu assai scivoloso.

A Ducati hè custruita per u sport è chì si riflette in ogni dettagliu chì truvamu in u XDiavel S. Chì a distingue è hè ciò chì mi piace. A moto hè una cruiser completamente irrazionale è repulsiva chì hè essenzialmente una Ducati. Ridendu di i cruisers americani o di i so contraparti giapponesi, l'anu cuncepitu per esse guidatu intornu à i cantoni cum'è una bicicletta sportiva. Pò falà à 40 gradi, è questu hè un fattu chì u restu pò solu sunnià. È ancu s'ellu pare stranu, forse ancu un pocu ingombrante, l'impressione cambia appena si lascia a cità. Innò, ùn hè micca ligeru in e mani, ùn hè micca ideali per cavalcà nantu à u pavimentu bruttu è mi piacerebbe un pocu più tranquillu nantu à i discendenti è una sospensione più rigida per a cavalcata sportiva, ma hè cusì speciale è speciale chì ùn m'hà micca lasciatu indifferenti.

testu: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Basic Information

  Vendite: Motocentr As Domžale

  Costu di mudellu di prova: 24.490 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 1.262cc, 3 cilindri, in forma di L, Testastretta, 2 valvole desmodromiche per cilindru, raffreddatu à liquidu 

  Putenza: 114,7 kW (156 cavalli) à 9.500 rpm 

  Coppia: 128,9 miglia marine à 5.000 giri / min

  Trasferimentu di energia: Cambiu à 6 marce, cinghia di distribuzione

  Quadru: pipa d'acciaiu

  Freni: 2 dischi semi-flottanti 320 mm, pinze monoblocco Brembo a 4 pistoni montati radialmente, ABS standard, discu posteriore 265 mm, pinza flottante bipistone, ABS standard

  Suspensione: forcelle marzocchi usd 50mm cumpletamente regolabili cù finitura dlc, posteriore ammortizzatore posteriore regolabile cumpletamente, regolazione pratica di precarica di molla, forcellone posteriore in alluminiu à una lea

  Pneumatici: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  Altezza: 775 mm

  Serbatu di carburante: 18

  Passu: 1.615 mm

  Pesu: 220 kg

Ludemu è rimpruveremu

apparenza

caratteru

putenza è torque

un sonu

qualità di cumpunenti è di fattura

distruttore di pneumatici posteriori

u prezzu

pusizione seduta scomoda à alta velocità