Test moto: Husaberg FE 250 in TE 300 2014

Testu: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

U scossa di a nutizia chì Stefan Pierer, pruprietariu di u giant off-road KTM, fusione Husaberg è Husqvarna era enormu per u publicu specialista. Husqvarna si move in Austria dopu à 25 anni in Italia, è u mutore di u sviluppu è di l'idee serà Thomas Gustafsson, chì hà creatu Husaberg cù una mansa di persone simili quandu hà vindutu Husqvarna à u Cagivi un quartu di seculu fà. L'innuvazione, l'idee audaci, a visione è l'insistenza chì solu u megliu hè abbastanza bè sò parti di sta tradizione oghje. Dunque, ùn ci hè micca pensatu duie volte à accettà l'invitu à pruvà duie corse speciali d'enduro durante a stagione 2013/2014.

Ogni Husabergs TE 300 è FE 250 chì avemu pruvatu hè qualcosa di speciale. U FE 250 à quattru tempi presenta un mutore completamente novu proveniente da KTM è hè u più grande novu aghjuntu à a gamma quist'annu. U TE 300 hè ancu equipatu di un mutore di dui tempi KTM, chì hè attualmente una di e biciclette enduro più populari. Dopu tuttu, Graham Jarvis hà vintu pocu tempu a famosa corsa Erzberg cun ellu, a corsa più pazza è estrema di l'enduro.

Avemu ancu invitatu una manciata d'invitati à a prova cù livelli di cunniscenza completamente differenti, da i prufessiunali à i principianti assoluti cù un grande desideriu di sperimentà i piacè di a guida off-road.

Pudete leghje e so opinioni persunali in a sezione "faccia à faccia", è e so impressioni generale di teste in e seguenti linee.

U Husaberg FE 250 hè simplicemente maravigghiusu cù u so novu mutore. Ci hè abbastanza putenza per l'enduro. In terza marcia portate è alzate quasi tuttu, è a prima marcia longa è sorprendentemente forte vi inspira à elevà. Per a velocità più altu ci hè ancu una sesta marcia chì porta a bicicletta finu à 130 km/h, chì hè più chè abbastanza per l'enduro. In tuttu, a quistione hè stata s'ellu avemu ancu bisognu di più putere. Ci hè una certa verità à u fattu chì ùn pudete mai avè troppu putenza, chì hè per quessa Husaberg prupone ancu motori 350, 450 è 500 cc. Ma sti mutori è u so artighjanu necessitanu digià assai cunniscenze. U FE 250 hè grande per i principianti è i prufessiunali.

A più bona prova di questu era u nostru Uroš, chì hà guidatu per a prima volta una moto d'enduro dura è, di sicuru, hà piaciutu, è l'ex motocrosser prufessiunale Roman Elen, chì l'hà purtatu nantu à a pista in Brnik per u periodu più longu. Mi piacia ancu i tavule è i salti doppiu. U mutore, chì funziona sorprendentemente bè è continuamente in tutta a gamma di rev, funziona bè per u cunduttore. L'unità di iniezione di carburante Keihin funziona bè è u mutore si mette subitu, friddu o caldu, cù solu una pressa di u buttone di starter. L'unica volta chì avemu trovu a putenza chì mancava era in pendii veramente ripida chì cunfina cù l'enduro estremu, ma Husaberg hà almenu cinque altri mudelli più adattati cù mutori di dui tempi o quattru tempi.

U quadru è a sospensjoni sò ancu novi per a FE 250. I furchetti di u USD (cartuccia) di tipu chjusu sò definitivamente una di e funzioni novi per piglià una nota speciale. Cù 300 mm di viaghju, sò eccezziunali è facenu un grande travagliu per prevene "crash" à l'atterrissimu. Sò alcuni di i migliori chì avemu pruvatu finu à avà, è travaglianu nantu à e piste di motocross è di enduro. U megliu di tuttu, ponu esse facilmente aghjustate solu vultendu i pomi nantu à a cima di a forchetta. Da una parte per l'ammortizazione, da l'altra per u rebound.

U quadru, fattu di tubi d'acciaio di cromoly di pareti sottili, hè più ligeru è più rigidu, è cù una sospensione eccellente face per una bicicletta chì pudete cuntrullà è fiducia cun precisione. Unu di i vantaghji principali hè ancu a facilità di guidà - ancu grazia à l'innuvazione. E se avemu parlatu di questu in l'intruduzioni, quì hè u più bellu esempiu sottu à u sediu. L'interu "subframe" o, in u nostru parè, u supportu di l'estremità posteriore induve u sediu è u parafango posteriore s'unisce, è ancu u locu per u filtru di l'aire, sò fatti di plastica durabile rinfurzata in fibra di vetro. Ùn hè micca novu per questu annu mudellu, ma hè certamente una caratteristica chì vale a pena nutà.

Husaberg dici chì sta parte plastica di u quadru hè indestructible. Avemu inadvertitu, mentre cercanu e fruntiere (in particulare i nostri), mette a bicicletta in terra un pocu più rougher, ma nunda hè accadutu veramente, è ùn sapemu ancu di nimu chì rompe a parte. Infine, ma micca menu menu, cù i piloti di enduro estremi chì correnu à traversu un terrenu cusì difficiule è strappanu l'equipaggiu, anu da aderisce à i so fucili. Ùn pudete micca fà una motocicletta cù a so parte posteriore mosca à traversu a linea d'arrivu, per suprattuttu nantu à u podium vincitore.

Ma per l'urgenza, u TE 250 di dui tempi hè ancu megliu cà u FE 300 di quattru tempi. À 102,6 kg (senza carburante), hè una moto ultra-ligera. È quandu s'utilice, ogni libbra pesa almenu 10 liri! In tali cundizioni, ogni cumpunente superiore integratu hè cunsideratu. Hè statu ancu fattu più liggeru (da 250 grammi) cù un embrague compactu è affidatu novu. Trà i novi prudutti sò ancu più riparazioni di u mutore minore (camera di combustione, furnimentu di carburante), tutti per migliurà u rendiment è una risposta più rapida à l'aghjunghje gasu.

Nisuna volta, questu hè l'azzione più calda per l'estremisti in u mumentu! Ùn mancarà mai u putere, mai ! L'avemu cullatu finu à 150 km/h nant'à u carrettu sbattutu, ma circa trè centu eranu sempre à piglià a vitezza. Hè stata una piccula scossa, è per a salute, a mente hà dettu à u so polsu drittu chì era abbastanza. Per esempiu, u corridore di motocross Jan Oskar Katanec hè statu ancu impressuatu da u TE 300, chì ùn pudia micca è ùn pudia micca piantà di ghjucà nantu à una pista di motocross - una grande putenza è u pesu pocu hè una cumminazione vincente per quellu chì sapi ciò chì face nantu à una tale pista. pista. A moto.

Cum'è cù a FE 250, ci sò stati impressiunati cù i freni quì, puderanu esse un pocu aggressivu à a parte posteriore, ma chì puderia ancu esse da a bicicletta nova è i dischi è i pasticci di frenu sempre noiosi. Quantu sta motocicletta per i specialisti mostra hè chì, s'ellu si cavalca pigramente, ùn funziona micca bè, hums un pocu, batte quandu apre u gasu, rumble, è in l'estiu hè una gioia. Dunque, ricumandemu solu sta bestia à quelli chì anu una larga sperienza in questu campu.

Per parechji, u TE 300 serà a prima scelta, ma per a maiò parte hè troppu per inghjustà.

Ebbè, u prezzu pò esse troppu altu per parechji. Cù u più altu livellu di l'equipaggiu standard, Husabergs anu ancu u prezzu più altu, facendu dui rapprisentanti di a prestigiosa classa di moto di terra.

Face à face

Roman Elen

L'impressioni sò assai pusitivi, i cumpunenti sò assai boni, mi piace ancu l'apparenza è, sopratuttu, u fattu chì sò ligeri. Per "piacere" 250 hè ideale. U TE 300 hè riccu di torque, grande per l'arrampicata, è hà assai putenza in tutti i spazii. Mi sò abituatu assai prestu, ancu s'ellu ùn aghju micca guidatu una moto di dui tempi per un bellu pezzu.

Jan Oskar Katanec

Trè centu m'hà impressiunatu, mi piace perchè hà assai putere, ma à u stessu tempu hè assai ligeru, un veru ghjoculu. À 250 minuti ùn aghju micca abbastanza putenza per u motocross.

Ammettu, ùn aghju micca sperienza in l'enduro.

Uros Jakopic

Questa hè a mo prima sperienza cù e moto enduro. U FE 250 hè grande, manighja bè, cù una consegna di putenza liscia. Mi sentu subitu bè è ancu cuminciatu à cavalcà megliu da metru à metru. Tuttavia, u TE 300 era troppu forte è brutale per mè.

Primoz Plesko

A 250 hè una bicicletta "carina", utile chì pudete ancu "sportà un pocu" è divertevi, ancu s'è ùn site micca u megliu pilotu. 300 - per "prufessiunali", quì ùn pudete micca andà sottu à 3.000 rpm, avete bisognu di forza è cunniscenza.

Husaberg TE 300

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 8.990 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: cooling liquidu di dui tempi, 293,2 cm3, carburetor.

  Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

  Quadru: acciau tubulari, subframe plastica.

  Freni: discu anteriore Ø 260 mm, pinza doppia pistone, discu posteriore Ø 220 mm, pinza monopistone.

  Suspensione: USB frontale invertitu, forchetta telescopica cumplettamente regolabile Ø 48 mm, cartuccia chjusa, corsa di 300 mm, ammortizzatore PDS posteriore regolabile, corsa di 335 mm.

  Pneumatici: Avant 90-R21, arrière 140/80-R18.

  Altezza: 960 mm.

  Serbatu di carburante: 10,7 l.

  Passu: 1.482 mm

  Pesu: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 9.290 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: un cilindru, quattru tempi, liquidu, 249,91 cc, iniezione di carburante.

  Coppia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

  Quadru: acciau tubulari, subframe plastica.

  Freni: discu anteriore Ø 260 mm, pinza doppia pistone, discu posteriore Ø 220 mm, pinza monopistone.

  Suspensione: USB frontale invertitu, forchetta telescopica cumplettamente regolabile Ø 48 mm, cartuccia chjusa, corsa di 300 mm, ammortizzatore PDS posteriore regolabile, corsa di 335 mm.

  Pneumatici: Avant 90-R21, arrière 120/90-R18.

  Altezza: 970 mm.

  Serbatu di carburante: 9,5 l.

  Passu: 1.482 mm

  Pesu: 105 kg.