MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS in MV Agusta Dragster 800 // Indoctrinamentu di u Successu.

Ddu vennari hà prumessu di esse u ghjornu più caldu di ghjugnu di questu annu, guasi troppu caldu per cavalcà una motocicletta, ma l'invitu di u centru Avto Šubelj, chì in l'ultimi anni hà esemplare cura di a ricunniscenza è a distribuzione di a marca MV Agusta in Slovenia. ùn si pò negà. Inoltre, MV Agusta hè una di queste marche chì ùn anu micca presentazioni simili di e so motociclette ogni weekend per i ghjurnalisti di a nostra regione.

U calendariu di u ghjornu includeva a prova di duie biciclette, chì, malgradu ciò chì avemu vistu tramindui in u catalogu di motociclette di l'annu passatu, pò ancu esse cunsideratu una novità. U primu era u Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) è u sicondu era u Dragster. Spartenu a stessa piattaforma elettronica è meccanica assai simili, ma sò biciclette di personalità completamente diverse.

Ma cuminciamu in ordine. In un viaghju di prima matina chì hà duratu una bona 5 ore da Lubiana à a cità di Varese, aghju avutu l'idea chì a capitale russa fresca ùn hè sicuramente micca fatta per e motociclette semplici è economiche chì venenu da sta piccula fabbrica. Tuttavia, MV Agusta hè ancu rinumata per u fattu chì a tecnulugia nuvatrice hà sempre fattu parte di ste motociclette "opera d'arte". In fatti, ùn sò micca cunvintu, hè statu longu chjaru per mè chì solu i Taliani si ponu permette di imballà qualcosa, sia d'oru o spazzatura, in armature di plastica, è poi vendelu tuttu à un prezzu altu.

L'usina chì una volta era a casa di e motociclette Cagiva hè oghje MV Agusta.

I taliani sanu à serve l'alimentariu. Ùn vi metteranu micca nantu à u sediu di a motocicletta da a ricezione à a ricezione di a fabbrica è ùn vi mandaranu micca à cavalcà. Prima vene l'adottrinamentu. Ùn sò micca particularmente espunutu à diverse influenze ideologiche, ma daretu à i mura di sta fabbrica, almenu alcuni di noi si sentimu fabulosi. A pianta, in un locu idilliacu di u lagu, hè stata creata in risposta à a necessità di espansione a capacità di pruduzzione per a marca Cagiva, tutta sparghje nantu à una zona chì hè pocu più chè un inseme di attellu di serviziu nantu à un grande cantiere arruvinatu in u centru. . Lubiana. Una volta, e motociclette sò sempre fatte quì à a manu. Nè a MV Agusta, nè ancu a prima Cagiva (chì, per via, una volta hà ghjucatu un rolu maiò in salvà Ducati da a fallimentu), sò stati assemblati da un robot. Per mè, u pruprietariu di dui Cagivs arregistrati (è ammette chì ùn cunnosci micca assai tali freaks), questu significa assai. Sapete, ritratti di motociclette di i tempi d'oru di a fabbrica, autografi di piloti cum'è Mamola, sketches originali di e creazioni liggendarie di Tamburini sò sempre appiccicati à i mura, è più importantemente, ci travaglianu assai fieri travagliadori. Ci sò solu 120 di elli, è tutti si cunnosci per nome. Venanu à travaglià inseme, pranzanu inseme è tornanu in casa inseme cù e so famiglie. Ci hè una ghjerarchia speciale trà elli, almenu in a superficia, è i più vechji parenu avè una reputazione speciale. Hè fàciule à ricunnosce, perchè tutti portanu fieru di magliette, ancu quelle chì avianu anni fà, ancu cù loghi di motocicletta chì ùn facenu micca dapoi un bellu pezzu. Allora, a reputazione è u rispettu di l'impiegati cresce in proporzione à l'età è cù camicie di travagliu. È ghjustu cusì, u travagliadore definitamente si merita, ancu dopu avè cuntribuitu à u rendiment di ghjuventù.

Queste 120 persone pruducianu circa 5000 XNUMX motociclette ogni annu, chì hè chjaramente abbastanza ancu per quelli chì gestiscenu i soldi è i piani di sta pianta. Si dice chì ci era una forte dumanda in i mercati di l'emisferu miridiunali, chì anu ancu duppià a pruduzzione annuale, ma i capi anu sempre decisu chì a marca cresce più lentamente è più prudente. L'ultima cosa chì volenu in MV Agusta hè di trasfurmà in una cunfezione tecnica. A so specialità hè una edizione limitata, è u mortale mediu deve esse assai furtunatu s'ellu pò purtà in casa una motocicletta cù una targa di u numeru di serie incisa. Per pudè selezziunà un numeru di seriale, deve esse un omu o una donna assai impurtante, o almenu un parente di u conte chì hà fundatu sta cumpagnia dopu a Prima Guerra Munniali.

È solu avà, cari lettori, sapete almenu abbastanza per sapè qualcosa di a nova MV Agusta.

Mantene a vostra persunalità tecnica è in listessu tempu offre qualcosa di novu

Ancu prima chì i dui rookies partenu per un test drive, chì hè accadutu soprattuttu nantu à e strade chì si stendevanu longu i laghi di i lati italiani è svizzeri di a fruntiera, l'ingegneri ci anu introduttu à una specialità tecnica chì ùn hè micca cunsiderata una novità in u mondu. motocross è enduro. in u mondu di e biciclette di strada o di touring, questu hè sicuru. Vale à dì, questu hè u clutch da u fabricatore Rekluse, chì vi permette di cavalcà cù o senza l'usu di a leva di clutch. Ùn andaraghju micca in e specificazioni tecniche di questu embrague, chì era chjamatu SCS (Smart Clutch System) nantu à a MV Agusta, ma, in termini simplici, hè una spezia di embrague centrifuga chì, dopu una quantità di mudificazioni, trasmette facilmente u putere. è putenza. torque di un putente tri-cilindru. Comu parte di sti mudificazioni, ci hè un set di 12 bars è un supportu elettronicu, chì hè aghjurnatu cù un quickshifter meccanicu à doppia faccia. Ùn ci hè dubbitu chì MV Agusta puderia solu piglià un sistema tecnicamente diversu è più sofisticatu, forse ancu megliu da i scaffali di un altru fabricatore, ma a sfida principale di l'ingegneri era di offre una trasmissione "automatica" mantenendu una trasmissione autentica cù soluzioni tradiziunali è impattu minimu nantu à l'elettronica. Se mi dumandate, per a so ingenuità è u curagiu in questu casu nantu à MV Agusta si meritanu un cinque pulitu.

Turismo Veloce SCS in muvimentu

Almenu in quantu à a cilindrata di u mutore, in a classa Turismo Veloce, l'accessori cum'è i sensori di gyro, u volante di rota, un quickshifter è cumpunenti elettronichi simili ùn sò micca necessarii. Eppo, u Turismo Veloce hà tuttu, è e versioni più equipate anu ancu una sospensione multiattiva, un cruise control è un pocu di più per a dessert. Allora Turismo Veloce gestisce bè u mondu digitale, ma da l'altra banda, hè ancu chjaru chì MV Agusta ùn hà mai skimped in cumpunenti. A sospensjoni hè stata furnita da Sachs è u sistema di frenu hè firmatu da Brembo. Cù tuttu questu in mente, hè chjaru chì a Turismo Veloce hè una motocicletta cù qualità di guida è maneggevolezza perfetta. In modu persunale, aghju trovu chì l'ergonomia di u sediu hè ancu assai vicinu à perfetta, ma senza dubbitu, dopu à più di 12 anni di teste di tutti i tipi di biciclette, possu cunfidendu chì u Turismo Veloce hè unu di i migliori biciclette intornu. qualità di guida. Superbike per ogni ghjornu.

Ma tornu à l'embrague. A leva di embrague ferma in piazza è deve solu esse aduprata solu quandu si mette in opera u mutore. Tuttavia, da u principiu, u cunduttore decide per ellu stessu se aduprà a frizione o micca. U corpu funziona senza alcun scricchioliu, vibrazioni o interferenze simili, solu a sensazione spiacevule nantu à a leva di embrague durante e manovre più lente hè di preoccupazione. Ma state à sente, perchè dispensa ancu a frizione interamente. Osaghju dì chì in u futuru faranu qualchì migliuramentu à l'accoppiamentu SCS cù u quickshifter, postu chì tuttu u settore in situazioni rare finisce in una pusizione micca sincronizzata, da a quale solu un cumandamentu decisivu da u cunduttore aiuta.

Durante u test drive, chì si hè fattu longu à e strade sinuose longu à e rive di i laghi, noi, malgradu u trafficu piuttostu pesante, ùn avemu micca avutu u tempu. U nostru guida, chì hè andatu cun noi in pantaloncini corti è Allstars (stile dolce vita), altrimente pilotu di prova di fabbrica è una volta un corridore di Campionatu Italianu di successu, si hè tenutu davanti à un semafuru rossu mentre noi stavamu à un semafuru, hà urdinatu di sceglie un mutore di prugramma spurtivu, spegne u gasu finu à a fine è andate versu l'aviò davanti à noi. Allora vale a pena fiducia in a meccanica è l'elettronica taliane in strada? Va bè, ùn aghju nisun prublema cù a meccanica, ùn aghju micca una cattiva sperienza cù l'elettronica, ma cunduce nantu à una strada trafficata piena di autocaravani tedeschi in una "bomba piena"?!

Ebbè, s'ellu hè u casu, allora eiu, è probabilmente un cullega polaccu, sò daretu à mè. Luce verde, accendemu l'acceleratore, intervene u cuntrollu di lanciamentu è u Turismo Veloce parte da a cità, a rota di fronte sempre à pochi centimetri sopra a terra, ma mai più altu. L'elettronica hà da piglià cura. Noru. Tutti ponu trattà stu mutore. A fabbrica dice chì u Turismo Veloce raggiunge 3,1 mph in XNUMX seconde, una figura altrimenti attribuita à e biciclette assai più sportive. Da quì, u "fool" in shorts dicta un ritmu veloce è dinamicu. Basta à rinfriscà a memoria di a prova di Turismo Veloce dui anni fà. Dicenu chì l'amore anticu ùn arrugginisce mai, è pensu chì anu ragiò. U Turismo Veloce hè una bicicletta chì, mentre ùn hè micca perfetta, serà un ghjornu parcheggiata in u mo garage. Pensate veramente chì i taliani ùn sanu micca fà un parabrisa più grande è più efficace ? Di sicuru, sanu chì ùn mi pare micca bellu. Pensate chì ùn sanu micca cumu fà u sediu più grossu ? Sapenu, ma ùn serà micca cusì coherente, cusì avete solu esse umili è avè un pocu di pacienza. Se no, cumprà un GS, o megliu ancu, un Alpha. U mio sarà parcheggiatu accantu à dui cari Cagiv chì anu vistu a luce di u ghjornu in u listessu cantiere di fabbrica.

MV Agusta Dragster 800

Aghju menzionatu nanzu chì Dragster comparte a so piattaforma elettronica cù u Turismo Veloce, allora u listessu hè veru per questu in questa zona. Tuttavia, hè una bicicletta chì, à u cuntrariu di u cunfortu di u Turismo Veloce, supera letteralmente u cavaliere. In particulare quandu si viaghja pianu, quandu u corpu hè inclinatu in avanti, a sospensione rigida è e passeggiate corte causanu dolore à e mani è à i polsi. I bumps di a rota posteriore mischjanu bè tuttu ciò chì mettite in u vostru stomacu durante a ghjurnata, è sì sì unu di quelli cun reni sensibili, allora sta bicicletta ùn hè micca per voi. E postu chì a speranza hè l'ultima à more, in u fondu sapiu chì sta bicicletta avia definitivamente a sensazione, oltre, naturalmente, u straordinariu potenziale di posa.

Appena a strada s'hè aperta è avemu guidatu nantu à l'asfaltu torcente chì furnisce una trazione eccellente, à una velocità di XNUMX chilometri à l'ora o più, a resistenza à l'aria hà riduttu significativamente l'attività fisica, un sedile duru hè diventatu più sopportabile, è i tacchi è l'armi ùn sò micca discreti. Dapoi, guidà un dragster hè diventatu un piacè puru per mè. Precisa, rapida, ideale per frenà, motocicletta perfettamente equilibrata. Ùn ci era nisuna differenza in e uscite d'angulu per via di un equilibratu irregulare di u cantu posteriore (raggi solu nantu à u latu drittu di u cantu), ma u fattu chì l'arburu principale di u mutore giri in a direzione opposta à e roti aghjusta probabilmente à u centru di gravità . È u sonu. Hè una simfonia poignante per l'arechje. Ebbè, ancu quì, l'ingegneri meritanu un altu cinque. Malgradu a necessità di riduce u rumore di e motociclette per via di e norme ambientali, anu lasciatu solu u sistema di scaricu per cuntinuà à cantà a so canzona. Invece, anu pigliatu tutti i generatori di rumore nantu à u mutore stessu. In MV Agusta ùn senterete micca u chjocculu di a catena di valvule, ùn senterete micca u rimore di valvole, corrimani è alberi a camme, è ùn senterete micca u rumore di l'embrague. A vi dicu, si tratta di una bicicletta diversa, dunque ùn hè micca veramente per tutti.

Indoctrination di successu. Meccanica perfetta, bella forma - in MV Agusta.