Avemu guidatu: Ducati Multistrada 1200 Enduro

Avemu usatu a parte di a matina per un giru d'enduro nantu à e piste induve si svolge u rallye in Sardegna è hè cunsideratu u campiunatu mundiale di rally inerziale per e motociclette. U circulu, longu 75 chilometri, era custituitu di chjassi sabbiosi è fangosi è chjassi veloci ma stretti di macerie cù salite è discese piuttostu ripide chì ci anu purtatu versu e colline di 700 metri à l'internu di l'isula. Avemu ancu guidatu versu a costa, induve puderete ammirà u mare cristallinu. È tuttu què senza un chilometru solu nantu à l'asfaltu! E guardie di e mani anu dimustratu di esse un accessoriu assai utile in questa zona, postu chì a densita macchia mediterranea hè inundata di chjassi in certi lochi. Ma in più di e belle vedute è l'odore di a vegetazione mediterranea, ci hè piaciuta ancu a strada. Un eccellente asfaltu cù una bona presa è innumerevoli anguli era u terrenu di prova giustu per ciò chì a Multistrada Enduro puderia fà in strada. U circulu era longu 140 chilometri.

Ducati dice chì questu mudellu cumpleta l'offerta di sta famiglia di motociclette estremamente impurtante per Ducati, è chì hè a Multistrada a più versatile è utile in ogni situazione.

Un sguardu à u menu chì apparisce quandu si preme un buttone à a manca di u volante dice assai. Offre finu à quattru prugrammi di cuntrollu di moto. Dicemu motociclista perchè ùn si tratta solu di riavviare u mutore è di quantu putenza è rigidità invia per a catena à a rota posteriore, ma dinò perchè tene in contu u travagliu ABS, u cuntrollu di slittamentu di a rota posteriore, u cuntrollu di l'ascensore di a rota anteriore, è infine travagliu.suspensione attiva Sachs. Cù l'elettronica Bosch chì misura l'inerzia nantu à trè assi, i prugrammi Enduro, Sport, Touring è Urban assicuranu a massima sicurezza è piacè di guida è, in realtà, quattru motociclette in una. Ma questu hè solu u principiu, pudete persunalizà a moto è u so funziunamentu à u vostru piacimentu. Solu attraversendu u menu, chì ùn hè micca difficiule da amparà, postu chì a logica di l'operazione hè sempre a stessa, pudete regulà a rigidità di a sospensione è a putenza desiderata mentre si conduce. Ci sò trè livelli di putenza disponibile: bassu - 100 "cavaddu", mediu - 130 è u più altu - 160 "cavaddu". Tuttu què per chì a putenza di u mutore sia adattata à u massimu à e cundizioni di guida (bon asfaltu, pioggia, ghiaia, fangu). Postu chì amemu u terrenu è uni pochi di chilometri introduttivi sò stati abbastanza per cunnosce a bicicletta, avemu trovu i paràmetri ottimali per u terrenu: u prugramma Enduro (chì offre ABS solu nantu à u frenu anteriore), u livellu di u cuntrollu di scivolamentu di a rota posteriore sistema à u minimu (1) è a sospensione.installatu nantu à u cunduttore cù i bagaglii. Sicura, rapida è divertente, ancu cù salti in collina è sterzata posteriore in giri più veloci. U più veloce avemu guidatu, u megliu u sistema hà travagliatu per cuntrullà induve a ruota posteriore puderia andà. In anguli chjusi, tuttavia, basta à aprire accuratamente l'acceleratore è u torque farà u truccu. L'apertura aggressiva di l'acceleratore ùn paga micca cum'è l'elettronica interrompe l'accensione. Per corse in u stilu di e corse Dakar da l'anni 80. in 90 annata. anni di u seculu scorsu, quandu e motociclette regnavanu in u Sahara senza restrizioni à u vulume, u numeru di cilindri è a putenza, hè necessariu spegne l'elettronica, assicurendu chì a bicicletta ùn scivoli micca, è u veru divertimentu pò cumincià. Postu chì a Multistrada Enduro hà una curva di putenza assai cuntinua è un torque lineare, ùn hè micca difficiule di cuntrullà u sliding nantu à e curve di ghiaia. Benintesa, ùn l'aviamu micca fattu se a motocicletta ùn era micca stata calzata currettamente. Pirelli, u cumpagnu esclusivu di Ducati, hà pruduttu i pneumatici fuoristrada per questu mudellu (è dunque tutti l'altri mudelli muderni enduro di grande touring). U Pirelli Scorpion Rally hè un pneumaticu per tutti i tipi di terreni chì un veru avventuriero scontra in u so viaghju in u mondu, o ancu s'ellu viaghja da Slovenia à, dì, Capu Kamenjak in Croazia durante e vostre vacanze. Grandi blocchi furniscenu una trazione sufficiente per una guida sicura nantu à l'asfaltu, è sopratuttu, ùn ci hè prublema induve i pneumatici più orientati à a strada per l'enduro di touring altrimenti fallianu. Nantu à macerie, terra, rena o ancu fangu.

Ma u tank più grande ùn hè micca l'unicu cambiamentu; ci sò 266 novi, o 30 per centu di a bicicletta. A sospensjoni hè adattata per a guida off-road è hà una corsa di 205 millimetri, chì aumenta ancu a distanza di u mutore da a terra, più precisamente 31 centimetri. Questu hè necessariu almenu per un cunfrontu seriu in terra. U mutore Testastretta bicilindru, a valvula variabile, hè ben prutettu da una guardia di mutore d'aluminiu attaccata à u quadru. U sediu hè avà 870 millimetri da a terra, è per quelli chì ùn piacenu micca, ci hè un sediu abbassatu (840 millimetri) o alzatu (890 millimetri) chì u cliente pò urdinà à a fase di pruduzzione. Anu cambiatu a geometria di a motocicletta, è per quessa a manera chì a bicicletta hè guidata. U wheelbase hè più longu è a manu è l'angolo di furchetta sò più aperti in avanti. Cumminatu cù a sospensjoni più putente, in quale l'elettronica impediscenu à e parti meccaniche di scontru cù l'altri quandu l'atterrissimu, è swings più forti è più longu (duie gambe, micca una, cum'è a Multistrada regular). Tuttu chistu cuntribuisce à una guida assai stabile nantu à u campu è, sopratuttu, cunfortu assai grande ancu quandu guida in a strada.

U cunfortu hè u veru denominatore chì caratterizeghja u Multistrado Enduro in ogni modu. Un manubriu più altu è più largu, un parabrisu più grande chì pò esse calatu o alzatu da 6 centimetri cù una manu, è ancu un sediu còmode è una pusizione verticale di u volante un pocu più vicinu à u cunduttore, tuttu questu hè neutru è rilassatu. I freni putenti è a sospensione regulabile, è ancu un mutore putente, facenu a corsa ancu più vivace. Ci mancava solu una trasmissioni più sportiva, seria l'ideale cù un sistema di interruzzione di ignition, chì, sfurtunatamenti, ùn hè ancu dispunibule. A prima marcia hè più corta per via di a necessità di una guida off-road (un rapportu di marcia più corta significa più giri à velocità più bassu è più cuntrollu in e sezioni tecniche), chì significa chì a Multistrada Enduro à piena accelerazione hè una bicicletta assai snappy in strada. Cù stivali di corsa chì sò più voluminosi cà i stivali di caminata regulari, avemu saltatu cù successu l'equipaggiu parechje volte. Nunda di drammaticu, ma vale a pena nutà chì per move in tali scarpi avete bisognu di determinazione è movimenti di pede abbastanza pronunciati. Cù tutti l'accessori, sicuru, a bicicletta hè più pesante. U pesu seccu hè 225 kilogrammi, è pienu di tutti i liquidi - 254 kilogrammi. Ma s'è vo avete preparatu per un viaghju in u mondu, a scala ùn si ferma micca quì, postu chì offre una larga gamma di accessori cù quale pudete persunalizà stu mudellu avventuru à u vostru piace. Per questu scopu, Ducati hà sapientemente sceltu un cumpagnu specialista Touratech, chì da più di 20 anni equipa e motociclette per viaghji off-road è longa distanza in u mondu.

Probabilmente micca tutti i pruprietarii di a nova Ducati Multistrade 1200 Enduro feranu un viaghju in i scorni i più luntani di a nostra pianeta, dubitemu ancu ch'ellu anderà in u terrenu chì avemu cundottu in stu primu test, ma hè sempre bellu di sapè ciò ch'ellu hà pò. Forse per un principiu, basta à guidà longu e strade di ghiaia attraversu Pohorje, Sneznik o Kochevsko, è dopu a prossima volta affinate e vostre cunniscenze in Poček vicinu à Postojna, continuate in qualchì locu di a costa croata, quandu u vostru cumpagnu preferisce piglià u sole in spiaggia, è esplorate l'internu di l'isule ... bè allora diventate un motociclista fuoristrada chì pò sempre andà in ogni locu. U Multistrada 1200 Enduro pò fà.

testu: Petr Kavchich, foto: Milagro