Avemu guidatu: Kawasaki Ninja H2 SX
Ovviamente, per u Kawasaki H2, è ancu di più per a versione R speciale, sò è saranu raramente visti nantu à e strade. Dopu Kawasaki hà decisu chì avianu bisognu di qualcosa chì seria nantu à a strada, sia una autostrada o un passu di muntagna, una berlina Porsche. Ch'ellu sia un viaghjatore spurtivu!
A presentazione mundiale in Lisbona hà ripetutamente enfatizatu chì l'H2 SX ùn hè micca solu un H2 cù un sediu extra è un parabrisa più altu, ma una moto completamente nova cù un mutore turbocharged di seconda generazione - dicenu chì hè un "motore equilibratu supercharged". mutore'. Cù l'H2, vulianu rompe a barriera di u sonu, è quandu si sviluppau l'H2 SX, cercanu un equilibriu trà u rendiment è l'usabilità - in a strada senza limiti di velocità è in a strada cù un passageru, cù casse laterali - è ancu. ecunumia: un cunsumu di carburante prumessu di 5,7 litri per 100 kilomitri paragunabili à un Z1000SX o Versysa 1000. In pratica, s'inclinava à sette litri nantu à a strada (chì era veramente abbastanza decentu in cunsiderà u ritmu), è nantu à a pista ... Hmm, s'ellu ùn sò micca sbagliatu, à tuttu u gasu, a visualizazione di u cunsumu attuale mostra i numeri 4 è 0. Nisuna virgule. 40 allora.
Avete digià paura di cumu si cumpurtavanu 200 stalloni pump? Mentre ciò chì hè scrittu ùn garantisce micca chì sta moto sia destinata à tutti quelli chì anu passatu l'esame di Categoria A, ci sò dui fatti da parte di a vostra cumpagnia d'assicuranza. Prima, à u cuntrariu di i "turbos" giapponesi di l'anni 80 (sò stati offerti da i quattru principali fabbricanti giapponesi), invece di gasi di scaricu, u caricatore hè guidatu da una cunnessione meccanica, vale à dì un compressore, è in seconda, oghje a putenza hè cuntrullatu elettronicamente: cuntrollu di trazione, un sistema per un iniziu sicuru è senza compromessi, è quandu e cose ùn vanu micca secondu u pianu, un sistema di frenu antibloccu. Ci hè ancu un sistema di cambiamentu rapidu, cruise control, una scelta di trè diversi prugrammi di mutore, un frenu di u mutore regulabile, leve riscaldate, un display multifunzione è assai di più. In fattu, trà e "tecniche" di più in più frequenti oghje, mancanu solu a sospensione à regolazione elettronica (chì hè stata installata in u ZX-10R quest'annu) è u parabrezza regolabile elettricamente.
Assai prestu aghju abituatu à u dashboard, induve ci sò solu lumi d'avvertimentu, dicemu chì scrivenu, 13, è ci hè ancu un display di cristalli liquidi chì pò cambià a manera di vede (sport, turisticu, biancu è biancu o viceversa). .) è switches - nant'à u latu manca li steering, s'ellu ùn mi manca, comu tanti comu 12. Ma s'è tù sapia à cuntrullà un Game Boy, tu avissi troppu. L'unica cosa fastidiosa hè chì i buttoni di cuntrollu di cruciera sò troppu luntanu à a diritta; Per ghjunghje à elli cù u to pulgaru, avete bisognu di calà parzialmente u timone.
H2 SX - un mutore còmode nantu à a strada? Dipende induve u vostru cunfortu assolutu zero hè. Dopu avè abituatu à a pusizioni quandu u corpu pende un pocu nantu à e mani, probabilmente ùn vi lagnarete micca, è dopu à un boni 100 chilometri à u puntu di a prima sessione di foto, aghju digià sentitu i braccia è i glutei. Pensate à u tipu di strade chì ti piace à guidà; S'ellu si tratta di strade cù anguli longu è veloci è terrenu di qualità chì pudete passà à abbastanza veloce per dà à u vostru corpu un pocu di riposu da u ventu, l'H2 SX hè per voi. Se a vostra bicicletta attuale hè un enduro da tour è ti piace à cavalcà Petrova Brdo, allora un pocu menu. In paragone, u sediu hè più ghjustu chì nantu à l'H2, è ancu più ghjustu chì nantu à u ZZR 1400. U fondu di u corpu hè ben prutettu da u ventu, a cima righjunghji à l'altezza di u parabrisa, è più impurtante. hè lode chì ùn ci hè micca turbulenza disturbante intornu à u cascu.
Ùn avemu micca andatu à l'Autodromo do Estoril per via di una seria di giri veloci. U lanciamentu di a pista era destinatu solu à pruvà a prestazione di u volu, i freni è a manipulazione trà i coni; Tuttavia, trà sti rùbbriche, eramu "liberi" nantu à a pista è pudemu verificà quantu di a genetica di un veru ninja hè oculatu in u SX. A prova di "launch control" hè ciò chì aghju pagatu u doppiu per Gardaland. Ma sapete ciò chì hè più interessante? Questa accelerazione da 0 à 262 o 266 chilometri à l'ora (avemu avutu solu dui tentativi) elettronicamente pare menu stressante di ciò chì m'aspittava. Vi pare solu chì u cervellu hè in qualchì parte daretu à u principiu di u pianu di principiu-finitu. Altrimenti, da a prova nantu à a pista di corsa, aghju da mette in risaltu duie altre cunclusioni: dopu avè guidatu in terza marcia in l'ultima virata diritta, a vitezza à a linea d'arrivu era di 280 chilometri à l'ora. Quandu aghju passatu u listessu cantone in sesta marcia, vale à dì à rpm assai più bassu, a vitezza prima di frenu era sempre di 268 chilometri à l'ora ! Spergu chì questu dice abbastanza nantu à cumu un inline-four maledettamente ben rinforzatu tira ancu da a gamma bassa di rev. È una cosa più: quandu aghju sceltu u prugramma cù un livellu mediu di putenza di u mutore (mediu), u viaghju ùn hà mancu rallentatu, ma "calmatu"; cum'è se, in più di a risposta di l'acceleratore, a sospensjoni cambiassi ancu (ma ùn hè micca). Allora, sè ùn site micca in furia nantu à a strada, u prugramma mediu hè una scelta più còmuda in favore di un passaghju più còmode.
Invece di una cunclusione, cunsiglii bè intenzioni: se u vostru amatu hè unu di quelli chì anu compru è vindutu bitcoins à u tempu è avà vole à rializà u so sognu è permette una motocicletta - ma postu chì i soldi ùn hè micca un prublema, ellu voli cumprà H2. avà... Ingogliate a saliva, alzatevi inginocchiatevi è metteteli un anello di nozze. O almenu scrive un testamentu. Questu hè un mutore per i sperti!
