Avemu guidatu una BMW F 900 R // Stessa anima, caratteru diversu
U tempu di sti ghjorni di ghjennaghju, quandu ùn sente ancu l'odore di a primavera, in u sudu di a Spagna, ci hè vicinu. Almeria, per e nostre cundizioni di primavera. A matina hè sempre freta, è in una ghjurnata di sole a temperatura hè dighjà una vintina. Hè un paisaghju marcatu da e piantazioni opachi di i pumati senza gustu chì i cunsumatori europei pesanu cusì felice in i centri cummerciali. Ùn hè micca stupente chì indicanu chì questu hè meridionale Spagna:, giardinu di l'Europa. Ma ci hè qualcosa d'altru chì hè più impurtante per noi motociclisti: e strade. Bona strada. Ci sò assai boni strade. Cù turni. È sta volta era u nostru "sandbox".
Chì dicenu i numeri?
Per avè un'impressione è un quadru più grande, è prima di sparte e nostre impressioni di u test, vale a pena di fighjà e statistiche di vendita BMW. BMW Motorrad hà esibitu in u mondu sanu l'annu scorsu hà vindutu un totale di 175.162 5,8 à dui roti, un incrementu di XNUMX per centu annantu à l'annu precedente.... E vendite sò aumentate per u nonu annu consecutivu. Se u mercatu tedescu resta u più forte, datu u fattu chì i Stati Uniti cunnosce una crescita sempre più robusta, a crescita di e vendite hè forte in Cina (16,6 per centu) è in Brasile. Quì, i Bavariani anu ancu registratu una crescita di 36,7%. U bestseller, naturalmente, hè u mudellu GS, chì cuntene finu à un terzu di e vendite, è e scatule inseme contanu più di a metà. I mudelli più chjuchi è mediani cù mutori à dui cilindri paralleli (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS è F 850 GS) anu vindutu 50.000 unità.... È hè in questu gruppu di motociclette chì appareranu avà dui mudelli novi: a F 900 R è a F 900 XR. U primu hè un roadster, u secondu hè vistu in u segmentu di moto d'avventura.
Miss Mercuri inguernu
Davanti à l'albergu, quandu u sole debbule brillava à traversu a nebbia matinale, una flotta di F 900 Rs novi s'allineavanu finu à u millimetru più vicinu cù Luci d'incantu adattativi facoltativi. Sò attivati quandu inclinati in un angulu almenu sette gradi. U sguardu si ferma versu u serbatu di carburante di plastica attraversu una piccula visiera frontale è un eccellente schermu TFT. - hà 13 litri di carburante - è un sediu. Hè dispunibule in sei versioni, da 770 à 865 millimetri, secondu l'altezza di u cavaliere. Un sediu standard hè quellu chì hè 815 millimetri da a terra.
U mutore bicilindrico parallelu di 895cc, 77kW (105hp) raffreddatu à l'acqua hè muntatu in un quadru d'acciaio, a stabilità di u chassis hè furnita da una forchetta frontale USD è una forchetta posteriore elettronica (opzionale). Sospensione dinamica regolabile ESA. U manubriu - ancu selezziunatu - hè abbastanza largu per dà à u cavaliere un sensu di cuntrollu, è malgradu 219 kilogrammi, ùn si sente più mancu dopu à i primi metri di cavallu. Se u pesu di a bicicletta hè cuncintratu à u fronte di a bicicletta, a parte posteriore serà magre è simplice, è u trim hè definitu da una luce di frenu attiva opzionale chì lampeghja quandu frena più forte - cum'è una funzione di sicurezza aghjuntu. A motocicletta hè ancu dispunibule cù un mutore di 95 cavalli.
Quì nantu à e strade sinuose
Quandu mi sentu nantu à questu, aghju installatu i retrovisori è iniziò a bicicletta. U mutore à dui cilindri hè svegliatu da u sonu piacevule di un novu sistema di scaricu, chì diventa più tardu più sportivu quandu u gasu hè applicatu di modu più decisivu, ma in mancu troppu forte. U scappamentu, benintesa, rispetta u standard ambientale di Euro 5. À u volante, mi inclinu un pocu in avanti, ma sò luntanu da u sportu appughjatu annantu à u serbatu di carburante. Aghju decisu cù u modu di operazione "Strada" - In l'offerta basica, pudete puru sceglie u modalità Rain, è cum'è accessori, i modi Dynamic è Dynamic Pro.... Quest'ultima include i sistemi di sicurezza ausiliari ABS Pro, Control Dynamic Traction, DBC (Dynamic Braking Control) è Engine Torque Control (MSR). U DBC furnisce una sicurità più grande quandu frena, è u novu MSR impedisce a rota posteriore di sciddicà o di sciddicà durante l'accelerazione spuntanea o cambiamenti di marcia.
Prima di piglià a strada, cunnettu a bicicletta à u mo smartphone via Bluetooth è BMW Motorrad Connectivity nantu à un schermu chjaru in culore TFT. U schermu da 6,5 pollici mostra tuttu ciò chì tocca à a moto è offre ancu funzioni addiziunali cume a navigazione, ascultà musica è telefunia. Ritornu da a guida, possu vede i mo parametri di guida, cumprese inclinazioni in curva, decelerazione di frenu, accelerazione, cunsumu, è ancu di più.
Dopu avè guidatu nantu à a pista, malgradu a velocità più altu è l'absenza di un parabrisa, ùn aghju micca sentitu un ventu eccessivu. Tuttavia, hè chjaru chì u so circondu ùn sò micca autostrade, ma strade di campagna sinuose. Quì, u R hè statu agile, acceleratu in i cantoni è neutru sottu una frenata affidabile.... Questu era soprattuttu veru quandu un camion tamantu "ripusava" intornu à una curva di a strada. Qualcosa chì ùn m'aspettu micca in l'entroterra d'Almeria. L'unità hà fattu bè in questi anguli quandu l'aghju guidata in seconda marcia à giri più alti. Sia chì l'anguli stretti sò più longhi è più veloci, u livellu di piacè chì R offre hè listessu. Ci hè questu "roadster" in casa. U cunsumu hè menu di sei litri per centu chilometri. È cumu si scopre, malgradu u pedigree premium cù u prezzu, u novu R serà putente in a nostra regione subalpina.
