Avemu passatu: Bridgestone Battlax Hypersport S21

Hè un pneumaticu sviluppatu cù l'ultime tecnulugia è un centru di teste in Giappone chì simula è analizà e cundizioni di a vita reale nantu à a pista o a strada. Esclusivamente fattu è cuncepitu per e motociclette sportive muderne cù 200 cavalli, cun cuntrollu di skid posteriore elettronicu è sistema ABS sportivu. Allora u pneumaticu posteriore hà un prufilu più largu o seccione trasversale si fighjemu a so corona. Questu li hà datu una grande superficia di cuscinettu, chì era divisa in cinque cinture di durezza variata è composti di gomma chì currenu intornu à a circunferenza di u tread. In u mezu, stu cumpostu hè più resistente à l'usura è trasmette una forza eccezziunale, accelerazione è decelerazione durante u frenu. Cusì, furnisce 30 per centu menu slip nantu à a superficia di cuntattu di l'asfaltu. Cusì dura ancu 36 per centu più di più chè u S20 Evo precedente, chì altrimenti si dimustrava esse un pneumaticu di strada eccellente in cundizioni umidi. Tuttavia, più chilometri ùn significa micca menu trazione. A pendenza in a zona media, chì hè assai caricata è propensa à u surriscaldamentu, hè una di e chjave per a cumpiimentu rapidu di u cursu o u muvimentu sicuru à a linea d'arrivu durante u muvimentu dinamicu longu i switchbacks. Zakay? E motociclette d'oghje cù tutte l'elettronica di sicuru assicuratevi chì u pneumaticu ùn sdrughje micca, ma s'ellu hè bonu, furnisce una bona presa è u sistema di sicurezza serà attivatu più tardi, chì significa una velocità di curva più alta è sopratuttu più cuntrollu è cusì modu di sicurezza. . Cusì, à u bordu stessu di u pneumaticu ci hè un cinturione finale, ligeramente più strettu, chì furnisce aderenza è boni feedback nantu à ciò chì succede à a bicicletta in pendenza estrema. Cusì, in u pneumaticu posteriore anu cumminatu trè formule di cumposti di gomma diffirenti, chì sò ancu ricchi di silice grazia à i prucessi di fabricazione muderni, chì furnisce una bona presa. U pneumaticu di fronte hà un prufilu più strettu o sezione di a corona. À u primu sguardu, pare senza sensu, ma quandu avete guidatu intornu à a pista di corsa, hè diventatu prestu chjaru chì Bridgeston avia pensatu è pruvatu bè stu cambiamentu. A sezione trasversale più stretta furnisce una maneggevolezza megliu, u pneumaticu s'immerge in curve più veloce è, francamente, impressiona cù u so incredibile grip in discesa è a stabilità direzzione precisa. U pneumaticu di fronte, à u cuntrariu di l'arrière, hè cupartu cù dui tipi di cumposti, in u mezu u pneumaticu hè più duru per parechji chilometri, è à u latu di manca è di diritta hè più suave per un grip massimu in tutte e cundizioni. Ancu u frenu à a fine di una volta, vale à dì in una pendenza prufonda, ùn hà micca causatu prublemi. Anch'e aghju avutu l'osu di pruvà tuttu grazia à l'eccellenti sistemi ABS sportivi nantu à a Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale è BMW S 1000 R Roadster. Ùn hè micca una volta chì u front end slip o cuminciò à slip, solu i cunfini in a mo testa m'hà impeditu di frenà ancu più forte nantu à a pendenza. Aghju nutatu solu un ligeru slip in u pneumaticu posteriore durante l'accelerazione dura in a seconda marcia, induve l'elettronica sempre intervene immediatamente per impediscenu più slip. Sensazione assai bona di cuntrollu sia davanti sia daretu! Cù 200 cavalli sottu à u culo nantu à a Yamaha R1M è a Kawasaki ZX 10R, l'accelerazione mentre pruvate di alzà a bicicletta fora di un angulu u più prestu pussibule hè un piacè di adrenalina pura.

testu: Petr Kavchich, foto: fabbrica