Test drive Audi TT RS

A caratteristica principale di u mutore à cinque cilindri hè u so sonu insolitu. Profondu, suchjosu, putente - cum'è s'ellu ci hè almenu dece cilindri quì. Ùn vogliu micca spegne u mutore categuricamente. A propositu, pò esse resu ancu più forte. 

Si face chì u navigatore cù a voce di Vasily Utkin ùn hè micca a prima sperienza di Yandex. In un test drive di l'Audi TT RS in Madrid, i culleghi m'anu dettu chì una volta chì a sucietà hà publicatu carte, a rotta di a quale hè stata dichjarata da Boris Schulmeister. Dunque, tuttu u tempu chì guidava a nova vittura sportiva Audi, vulia chì u famosu corridore si pusessi nantu à u sedile di u passageru.

Hè ora di esce: mi piace assai guidà, adore e vitture veloci, ma ùn mi ecciteghju micca per a pista. Assolu. Postu chì sta lezzione ùn hè micca ispiratrice, allora mi pare assai mediocre. Ma mi ricordu sempre di a mo migliore corsa di a mo vita: era a pista di Myachkovo, è era Boris chì era incaricatu di mè à a radio. Cù a nova Audi TT RS, l'amore di u motorsport hè di ritornu.

Roadster è argumenti

A Russia ùn hè sicuramente micca un paese di convertibili. Hè difficiule di decide di cumprà una tale vittura, soprattuttu per quellu chì hè abituatu à pesà attentamente tutti i pro è i contra. Tandu duverete sempre risponde à numerose dumande di amichi cum'è "Beh, quante volte in un annu aprite u tettu?"

In u casu di u TT RS, ci hè assai più sensu in un roadster è micca in un coupé. Pudete solu risponde cù una faccia impenetrabile: "Mi piace megliu a distribuzione di pesu di u roadster".

In effetti, era a versione senza tettu nantu à e serpentine di muntagna chì paria più interessante. È ùn si tratta micca di u sole, chì stava scaldendu mentre chì in Mosca anu cuntinuatu à preparassi per a prima neve, è mancu di u fattu chì quandu si piega a cima, u sonu di u mutore penetra ancu di più in cabina. Questa opzione hà un corpu menu rigidu è in effetti una distribuzione di pesu ligeramente diversa. Di conseguenza, a vittura scorre menu fora di a curva à grande velocità.

A propositu, sta versione di u chassis differisce da a versione TT S cù molle, ammortizzatori, barre antiroll, è un supportu per a unità di potenza. U restu hè a stessa piattaforma MQB, a stessa sezione trasversale di u mutore, u listessu McPherson struts in fronte.

"Cinque" da a nascita

Per a nova generazione di TT RS, Audi hà sviluppatu un novu mutore: u mutore tradiziunale à cinque cilindri per u mudellu. Tale, eccettu per i tedeschi di Ingolstadt, hè avà fattu solu da Ford (motori diesel da 3,2 litri per u pickup Ranger). Si crede chì i motori cun tale numeru di cilindri ùn sò micca troppu equilibrati: per luttà contr'à e vibrazioni causate da l'onde di mumenti inerziali, sò necessarii supporti speciali, contrapesi è alberi, ciò chì porta à costi supplementari.

Tuttavia, questu ùn hà micca impeditu à l'unità di 2,5 litri di vince u "Motore di l'annu" sette volte di fila in a categuria da 2,0 à 2,5 litri. In a nova versione di u mutore, i Tedeschi anu rimpiazzatu u carter, anu installatu un bloccu di cilindri in lega, un turbocompressore è un intercooler più efficiente, è anu dotatu u mutore di una funzione cumminata di iniezione di carburante. A so capacità hè di 400 litri. cù., chì hè di 40 CV. più cà u TT RS u più veloce di a generazione precedente.

L'uscita hè un mutore cun una gamma incredibile di spinta. Da u fondu à u cutoff di 7200 rpm, si sente un putente pick-up. Di conseguenza, hè altrettantu comodu di spustassi in un flussu o in una linea dritta viota. À guasi ogni velocità, a vittura sportiva accelera in proporzione à a forza di pressione di u pedale di gas.

Un'altra caratteristica di u mutore à cinque cilindri hè u so sonu insolitu. Profondu, suchjosu, putente - cum'è s'ellu ci hè almenu dece cilindri quì. Ùn vogliu micca spegne u mutore categuricamente. A propositu, pò esse resu ancu più forte. I veiculi cù l'edizione sportiva facoltativa anu un buttone cù una maghjina di u tailpipe. Dunque, appughjà lu, è a "voce" TT RS aghjusta qualchì decibel in più.

Kart à scala

A novità di Audi hè una vittura estremamente assemblata, simile in cuntrollu à u kart. Ancu dopu à un grave sbagliu da parte di u cunduttore, a vittura entre in u giru senza deriva nè scivulà. Daretu à questu hè u travagliu meticulosu di i sistemi di sicurezza. L'urdinatore TT RS analizeghja l'infurmazioni da i sensori, regula a rigidità di l'amortiguatori è a quantità di coppia trasmessa à e roti anteriore è posteriore. A cosa principale hè di tene a vittura sportiva inizialmente propensa à scorrere da l'assi anteriore da questu. À l'entrata di u giru, frena a rota anteriore, chì si trova in l'internu, è à a surtita, tramindui, mentre simultaneamente si trasferisce a maiò parte di u mumentu à e rote cù una megliu presa.

Per questu, però, duvete pagà cù freni è pneumatici surriscaldati. Inoltre, i mo pads cuminciaru à fumà micca nantu à a pista - nantu à a serpentina di muntagna, chì aghju guidatu duie volte in fila. Quelli chì volenu aduprà u TT RS spessu in modi quasi estremi devenu pagà in più per i freni in ceramica di carbone opzionali. Sò assai più resistenti - a possibilità di surriscaldà li hè assai più bassa.

Se si spegne l'ESP, l'Audi à duie porte diventa selvatica solu un pocu. Restanu stabili nantu à a strada, eccettu chì permettenu à u cunduttore un pocu di deriva, chì hè faciule da cuntrullà. Tuttavia, nantu à l'autostrada Harama, induve simu andati dopu à e strade di muntagna, à un certu puntu hà cuminciatu à piove. In tali cundizioni, a vittura richiede più attenzione è assai più concentrazione da u cunduttore, postu chì pò cumincià à sciddicà quandu si frena o in curva.

U svantaghju di u caratteru spurtivu hè u cunfortu di a sospensione. Hè assai dura. À tal puntu chì ancu l'ostaculi urdinarii cum'è i sbalzi di velocità o i picculi buchi sò turmenti per u cunduttore è i passeggeri. Ma u fanàticu di u motorsport ùn si ne avvederà mancu.

Knockout à l'iniziu

A nova Audi TT RS accelera da 100 à 3,7 km/h in 2 seconde. U più veloce BMW M370 (4,3 hp) faci in 45 s, u Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 hp) in 300 s, è u più putente Porsche Cayaman (4,9 hp) - in XNUMX seconde. A dinamica impressiunanti di u TT RS ùn hè micca solu u meritu di u mutore, ma ancu u "robot" di sette velocità, chì snaps off gears cum'è imperceptiblemente pussibule, è u sistema di trazione integrale basatu annantu à l'embrague Haldex. Ùn surriscalda micca è distribuisce assai efficacemente u torque trà l'assi (in priurità, sicuru, i roti posteriori). In modu, l'attività di l'embrague, cum'è a forza nantu à u volante è a rigidità di l'ammortizzatori, pò esse cambiatu in u menu di a vittura.

U modu di cuntrollu di lanciu (traduttu letteralmente cum'è "cuntrollu di lanciu") hè dispunibule in parechje vitture muderne. Ma Audi hà focalizatu l'attenzione nantu à questu, mette in risaltu una piccula zona ghjustu annantu à a pista Harama accantu à e scatule, induve tutti pudianu pruvà à saltà da u locu.

Siate daretu à u volante, stringhje i dui pedali in tuttu: u mutore gronda, l'agulla di u tachimetru si sbatte, è di colpu a vittura parte. A maiò parte di tuttu, questu sensu hè probabilmente cum'è un knockout. Un jerk inespettatu - i vostri ochji scuri, è quandu passa, vi truvate in un locu completamente diversu.

Impressiunatu da u ghjocu di plus? Site prontu à cumprà una tale vittura? Ùn funziunerà micca. I cumpratori russi duveranu aspittà l'estate prossima. Pare di esse logicu, perchè questu hè sempre u megliu tempu per i convertibili, ma ùn ci hè ancu nisuna chiarezza se u roadster ci ghjunghjerà. Cum'è l'infurmazioni nantu à i prezzi. In Germania, u costu di un coupé parte da 66 euro (400 $), un roadster - da 58 euro (780 $). Intantu, pudete pruvà à truvà a fonte di u navigatore cun Boris Shultmeister è furmà, furmà, furmà.
 

	Audi TT RS Coupé		Audi TT RS Roadster
Type	Coupé	Roadster
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Passu, mm	2505	2505
Pesu à curva, chilò	1440	1530
tippu di mutore	Benzina turbo	Benzina turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm.	2480	2480
Max. putenza, h.p. (à rpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Max. Cool. mumentu, nm (à rpm)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Tipu di trasmissione, trasmissione	Piena, robotica à 7 velocità	Piena, robotica à 7 velocità
Max. vitezza, km / h	250 (280 cù u pacchettu opzionale)	250 (280 cù u pacchettu opzionale)
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	3,7	3,9
Cunsumu di carburante, mediu, l / 100 km	8,2	8,3
Prezzu, $.	Micca annunziatu	Micca annunziatu