Nantu à a strada bona - avemu guidatu l'Harley-Davidson 2020

Innò, ùn mi sò micca ammalatu, ùn aghju micca l'influenza aviaria è, malgradu u fattu chì mi mettessi a quarta croce nantu à u mo spinu à ogni mumentu, u gustu hè sempre u listessu. Ammettu, tuttavia, chì circa quattordici anni fà, quandu mi sò avventuratu in u mondu di e motociclette, aghju fighjatu e motociclette micca standard è i cruiser pesanti cun grande disprezzu. Hè tandu chì una volta sò riesciutu à cunduce uni pochi di chilometri cù unu di i Harleys, ùn mi ricordu micca quale, eccettu ch'ellu hè venutu da a famiglia Softail. Devu scrive chì à quellu tempu ùn eru nè eccitatu nè troppu delusu. Vale à dì, tutta a mo vita eru circundatu da vechji, guardendu u travagliu di babbu, cusì lunghe passeggiate è "boxe" in a scatula di cambiamenti, vibrazioni, prestazioni modeste, rotture in i cantoni, torsioni nantu à irregolarità longitudinali è freni di travagliu cundiziunali ùn mi disturbavanu micca . troppu. Ùn aghju micca esageratu, leghjite e vechje note di cumpagni di ghjurnalisti.

Dopu sò ghjuntu à a cunclusione chì Harley-Davidson vende "stile di vita"', è aghjunghje un apparechju, o piuttostu, una massa di cromu è di pelle in forma di moto. Per l'America.

Se mi lampu in u presente per un mumentu, allora di tuttu ciò chì hè statu scrittu, solu quellu chì riguarda u "modu di vita" serà currettu. Tuttu u restu hè più cà assai di più, fattu è adattatu à u gustu è u gustu di u cumpratore europeu... Cusì possu scrive in modu sicuru chì, almenu quandu si tratta di HD mudernu, qualsiasi preghjudiziu hè principalmente assuciatu à un portafogliu vacante. O una autocrisia per ùn sembrà troppu vechja o, "Diu ne guardi", troppu lenta. Harley-Davidson ùn hè micca per tutti.

Realità è HD - un prublema è un trampolinu à u stessu tempu

Ùn hè micca una coincidenza chì avemu assuciatu a marca HD cù masculinità, determinazione, arroganza è superlativi machichi simili. Dapoi a fine di i XNUMX, a pruduzzione di filmi è publicità ci hà cunvintu chì a motocicletta, è soprattuttu l'HD, hè l'unicu ughjettu veru per rializà u sognu di libertà è spiritu ribellu.

Ma ci hè stata a mundialisazione, a necessità di currettezza pulitica, a necessità di prutege l'ambiente è a cuntradizzione assoluta di l'omu mudernu paragunatu à l'apostati di filmi è serie TV, forse ancu paragunatu à i nostri babbi, se ci concentremu un pocu di più nantu à i lucali cundizioni. Skateboards elettrichi, grandi cuffie, acconciature strane è crede chì a motocicletta hè più un prublema chè una suluzionemalgradu l'abbundanza di soldi, un modu o l'altru influenza l'umore di i compratori, chì HD, in particulare a personificazione di a masculinità, hè ancu più sentita. A pupulazione di motociclette invechja perchè sta pupulazione ùn hà micca un bisognu eccessivu di cambià a motocicletta troppu spessu, ciò chì, almenu à prima vista, ùn porta assai novu. Ma cù HD, cum'è dichjaratu, ùn rinuncianu micca, allora in più di circà constantemente strategie è spazii novi da travaglià (mudelli di spostamentu più chjucu, LiveWire elettricu), anu fattu dinò un tremendu prugressu durante l'ultimi quindici anni in a zona di a so offerta standard.

U futuru hè ancu à u gustu di u cumpratore europeu

»Altre strade per Harley-Davidson» leghje u so slogan, è quelli di voi chì sò almenu un pocu in una motocicletta devenu sapè di chì si tratta. HD vole adattà a ghjuventù cù un mudellu di trè quarti carrughjuhipster cù mudellu elettricu LiveWireL'Americani cù una quantità di versioni classiche, è i clienti europei sò stati trattati di "street fighter" per un bonu annu. U Bronx è viaghju enduro Pan America... Sò l'ultimi dui, dopu parechji tentativi senza successu di cunquistà l'Europa, chì devenu fà a avanzata tantu desiderata nantu à a terra di u vechju cuntinente. In HD, sò cuscenti di u fattu ch'elli ùn ponu più custruisce u so avvene nantu à e motociclette classiche o i so derivati. Micca ognunu di i so sforzi hà ancu successu cummerciale, ma sottu à a linea sò ghjustu in HD, in cima à quelli più orientati à l'avvene.

Ma se lasciemu (speremu) u futuru immediatu da parte è tornemu à u presente, ùn pudemu micca ignurà u fattu chì HD hà fattu questu in l'ultimi 15 anni per mezu di alcune mosse strategiche chì in un primu momentu parevanu inutili in una zona induve ùn era micca brillatu nanzu., fece un grande passu in avanti. Hà assicuratu chì ancu i cumpratori europei più esigenti ùn anu praticamente nisuna ragione o ragione per cuntinuvà à attribuisce à HD e caratteristiche chì sò state inerenti à e so biciclette durante l'anni.

Cù corta pruprietà di marca MV Augusta anu acquistatu qualchì cunniscenza in u campu di a bissicletta, cù l'aiutu di Porsche (V-Rods) anu amparatu à sprime più putenza, più coppia è megliu prestazioni da i so imponenti motori, affidendu una tappa à prestigiosi specialisti europei (Brembo), è dendu à mudelli cù armunia spurtiva pacchetti di sospensione perfettamente degni.

Tutti quessi sopra, naturalmente, sò argumenti abbastanza forti per risponde à l'invitu di l'importatore slovenu è in u quadru di a tour HD di prumuzione in Europa, passatu a ghjurnata nantu à e so biciclette di a nostra scelta.

A marca HD prupone attualmente più di vinti mudelli è guasi tante versioni, dunque ùn era micca faciule di coglie quattru quant'è a nostra squadra editoriale attuale hà pussutu viaghjà quellu ghjornu.

Avemu sceltu

In verità, a decisione finale, malgradu l'accordu previ per e-mail, hè stata presa pocu prima di esse davanti à u cortile di l'importatore à a minera è davanti à una flotta guasi piena di motociclette Harley-Davidson lucidate. Hè sorprendente quantu l'offerta hè veramente diversa è quantu parechji mudelli sò l'uni à l'altri, ancu se alcuni di quelli simili ùn anu micca u listessu background tecnicu. Ùn ci hè dubbitu chì a sintenza HD "zeru" hè ammaistrata solu da u veru fan.

Avemu sceltu principalmente cù i nostri ochji, un pocu core è un pocu mente. Avemu vulsutu pruvà qualcosa un pocu più atleticu, micca menu perchè HD ama vantassi chì questu hè ancu un spaziu chì elli (naturalmente in classe) sò bravi. Considerendu chì FXDR ùn era micca dispunibile per scopi publicitarii, avemu sceltu 107. Altrimenti cù "stu picculu" mutore ma cù una furchetta USD è un "equilibriu" flat - chì deve esse.

Postu ch'ellu hè u più novu membru di a famiglia Softail è ancu novu quist'annu, u patrone Petru hà decisu ancu di vene cun noi. Low Ryder S.

I nostri ochji anu sceltu Strada King Speciala... Vinu rossu, senza cromu, grande rota davanti. Bicicletta persunalizata in fabbrica, senza difetti di fabricazione o kitsch. Inoltre, era assai elogiatu da Ana, l'arcimastica di Harley. E postu chì in a nostra redazzione ci piace à fighjà daretu à a falda, simu d'accordi chì à a fine di a ghjurnata di travagliu, a donna duveria sempre avè a parolla principale.

Benintesa, a ghjurnata cù HD ùn sarebbe perfetta se ùn aviamu micca saltatu un pocu, allora avemu sceltu un altru avenimentu. Striscia speciale... Sapete, u sistema di sonu, sta grande maschera fissa, è altri trucchi "fighjulami".

L'unicu ciò chì era cumunu à tutti l'eletti eranu retrovisori.

HD Road Glide Special

Road Glide, Street Glide ... Cum'è l'aghju dettu, in HD e differenze sò piatte in i dettagli, ma solu a maschera hè diversa trà elli. Mentre u Street Glide hè dotatu di a famosa piccula "ala di bat", u Road Glide hè dotatu di una grande maschera fissa. Si piatta in questu Boom! Scatula un sistema audio, chì, in più di un putente sistema di sonu, hè dotatu di un display à culore TFT è di un sistema di infotainment. Ci sò ancu alloghji laterali, impugnature riscaldate, è u sistema RDRS, chì hè essenzialmente una cumbinazione di sistemi ABS è anti-skid.

Hè u sistema anti-skid chì si hè rivelatu indispensabile in sta moto cù u torque di u camion. A rota posteriore, soprattuttu quandu esci da un angulu à bassa velocità, vuleria aumentà u raghju di girata senza assistenza elettronica intelligente. L'ABS funziona bè à velocità più elevate, ma deve esse nutatu chì a dosa di forza di frenata cù una leva leggermente più rigida hè assai accurata, cusì l'ABS deve esse attivatu assai, assai raramente durante a guida normale. Parlendu di freni, sta Harley rallenta! E questu hè assai decisivu. Ci hè da abituà à u fattu chì subitu dopu avè pressatu a leva di u frenu, a sospensione cala à circa a metà di u so viaghju, è ùn facciu micca cummentarii nantu à a forza di morsu di a pastiglia di frenu.

Ma u Road Glide Special ùn pò micca piattà e massechì hè messu in primura da a generosa griglia di u radiatore. Vale à dì, pesa guasi 30 chilogrammi cù tutti l'accessori. Nunda di prublema quandu cunduce, girendu in un semicerchju, o manuvrendu in locu, ma ammansà u volante cala ancu u spinu di un nonnu grassocciu. Più vargugnosu cà u cuntrariu.

Motore: 1.868 cc, dui cilindri, raffreddatu à aria

Potenza massima. 68 kW (93 CV) à 5.020 giri / min

Coppia massima: Nm rpm. 155 Nm à 3.000 giri / min

Trasmissione: cambio a 6 marce,

Altezza seduta da terra: 695 mm

Serbatu di carburante: 22,7 litri

Peso: 388 kg 

Speciale HD Road King

Un sguardu attentu à e foto revelarà chì u Road King Special hè in realtà un Road Glide Special spogliatu. L'unica diferenza hè a griglia è u faro. Cusì ùn ci hè micca stanza davanti à u cunduttore per un vastu centru d'infurmazione. è dui metri di grande velocità è giri, allora tutti i calibri di l'infurmazioni necessarii per u cunduttore sò stati spustati in u serbatu di carburante. Mentre à u primu sguardu parenu un pocu umili è subnutriti in termini d'infurmazioni, nantu à un picculu schermu LCD, quandu premete u buttone ghjustu, un gruppu sanu di dati hè visualizatu in una direzzione.

A mancanza di una maschera abbundante da u Rè di a Strada, d'altra parte, hè ancu un vantaghju, postu chì hè alleviata da u pesu di 30 kg, chì si nota soprattuttu quandu si cunduce pianu, in curva è manuvranu in locu. Ùn fate micca sbagliu, parlemu sempre di una bicicletta ingombrante, è a forca anteriore, chì hè relativamente piatta, ùn contribuisce micca à a leggerezza, dunque, soprattuttu in virate forti, u manubriu chjude notevolmente. Hè spiacevule se cunduce per a prima volta, ma aghju sempre avutu a sensazione chì cù u tempu mi abitueraghju à catturà quellu mumentu di panna, quandu u volante si chjude da per ellu, è u disagiu scumparirà dunque cumpletamente.

Se u King Road hè sempre un pocu ingumbrante in u so locu, ùn accade mancu mentre cunduce. Si move assai bè da un angulu à un angulu, è a bicicletta cade ferma nantu à e pendenze, creditu u manubriu largu chì risponde à l'ingressi di sterza leggeri. Dunque nisuna compulsione, cusì rapida è decisiva quant'è mè, ùn pò, à parè me, fermà ancu una signora minuscula cun certa cunniscenza è sperienza.

Inoltre, quellu chì viaghjerà in u gruppu per u Rè di a Strada ùn serà micca in gradu di sbarrazzassi di u sensu chì ellu carcassa laterale chì pende finu à u tailpipe in u fondu, à ogni passu per via di l'impattu in terra, sfracellatu à pezzi. Ma què ùn accadrà micca. A parte posteriore di u King Road, ancu se hè assai vicina à a terra, ùn toccherà micca a terra davanti à u cavallu laterale. Mentre i dati riportati nantu à a prufundità di a pendenza ùn sò micca cumpletamente incuraghjenti, scrivu cun calma chì Road King segue facilmente u ritmu più dinamicu di u gruppu di motociclisti.

I rapporti di l'ingranaggi facenu assai sensu (a sesta marcia hè praticamente "overdrive") cum'è a trazione da a rota posteriore ùn hè mai troppu pocu, malgradu u bloccu 114 Millwaukee-Eight chì ùn rapprisenta micca a velocità massima. offerta HD.

Motore: 1.868 cc, dui cilindri, raffreddatu à aria

Potenza massima. 68 kW (93 CV) à 5.020 giri / min

Coppia massima: Nm rpm. 155 Nm à 3.000 giri / min

Trasmissione: cambio a 6 marce,

Altezza seduta da terra: 695 mm

Serbatu di carburante: 22,7 litri

Peso: 365 kg 

HD Low rider S

Cum'è un rookie sta stagione, u Low Rider S hè ancu quellu chì ùn cunnoscu micca, malgradu avè un mudellu Fat Bob ancu in u gruppu, aspittendu a più prudenza sportiva. Per a prima volta dovutu Generatore Millwaukee-Eight 114, secondu, per via di u so pesu significativamente più liggeru cà l'altri, è, altrettantu impurtante, perchè hà a lettera "S". L'acronimi S, R, RS è simili riprisentanu una connotazione un pocu più spurtiva à parè meiu, ancu s'ellu hè chjaru per mè chì ùn devu micca aspettà prestazioni di guida sportiva da una motocicletta di stu design. Bè in Low Rider abbreviazione S significa chì u volante hè ligeramente più altu, u fanale hè circundatu da una maschera, i cerchi sò verniciati d'oru è l'elementi cromati in u mudellu standard sò verniciati neri opachi in u Su.

Di sicuru, ci sò differenze in a meccanica. Invece di a forchetta di fronte classica, u Low Rider S presenta una forchetta di tipu USD chì hè stabilitu à 30 gradi invece di 28 gradi. U risultatu hè una distanza più corta, menu tendenza à chjude u volante è, in cunsiquenza, più divertente in curve. Invece di u frenu di discu unicu standard, ci hè ancu un frenu di discu duppiu è un mutore più putente. Milwaukee Aite 114. Invece di 86 "cavalli", serve à u cunduttore cun 93 "cavalli" assai più specifici, chì in pratica, più di a sensazione di accelerazione, cunduce principalmente à l'ansietà in u fondu.

Malgradu u fattu chì a fabbrica pretende una pendenza massima di gradi 33,1, ci sò teme chì ci sarà una scintilla daretu à voi à ogni volta. Questu hè u valore più altu in a famiglia Softail, è datu chì u Low Rider S appartene à u gruppu di cruisers, ùn avemu micca insignatu a falsa credenza chì sta bicicletta particulare hè unu di quelli cruisers cù u spiritu più sportiu.

Ùn mi pare micca bè d'esse cun Pilotu bassu S quandu cunduce in autostrade, hè più attrattu da strade sinuose è strade righjunali. U mutore stessu hè capace di mantene a velocità à vitezza relativamente bassa, ancu ben sopra i limiti di l'autostrada, ma nunda altru cuntribuisce à a noia di l'autostrada. Per via di u sediu bassu, almenu eiu, chì a so altezza hè di 187 centimetri, guasi squat nantu à a moto, allora dopu à qualchì chilometru qualchì muvimentu in u sediu hè diventatu una necessità. Piastra daretu, culo dopu casa, piglia a maiò parte di a carica, cusì u tingling hè ciò chì l'accumpagna. Inoltre, u fattu chì a piccula maschera, mentre cute, ùn aiuta micca à turbinà l'aria più favorevule intornu à a testa di u cunduttore ancu detract da l'autostrada. Squatting in u sediu è i venti forti ùn sò micca ghjustu à i limiti di a coesistenza raghjone.

Ùn mi fate micca sbaglià, l'ergonomia di sta bicicletta ùn hè mancu male. I bracci è e gambe guasi cumpletamente allungate piuttostu piegate à e dinochje, questu ùn hè micca statu cunfirmatu nantu à a carta, ma u puntu hè, hè tuttu bellu calculatuaffinchì u cunduttore ùn sente micca tensione mentre cunduce, diceraghju chì hè rilassatu. Dunque, tenite un ochju fora per e regiunali quantu vulete.

Motore: 1.868 cc, dui cilindri, raffreddatu à aria

Potenza massima. 68 kW (93 CV) à 5.020 giri / min

Coppia massima: Nm rpm. 155 Nm à 3.000 giri / min

Trasmissione: cambio a 6 marce,

Altezza seduta da terra: 690 mm

Serbatu di carburante: 18,9 litri

Peso: 308 kg 

HD Fat Bob

Benchì aghju cavalcatu stu mudellu per almenu chilometri, osu dì chì ùn hè micca prudente ignorà stu mudellu. Vale à dì nòSe cercate un locu cunfortu, imponente è in listessu tempu un pocu sportivu Harley-Davidson, puderebbe fà un grande sbagliu se solu passate questu fora di a vostra lista di desideri.

Di questi quattru, Fat Bob era l'unicu chì avia un "pocu" M107. Illwaukee-Eight XNUMX tutale. Hè chjaru, dunque, chì soprattuttu mi sò focalizatu principalmente nantu à u temperamentu di l'unità, ma ùn aghju mancu mancatu alcuni di i dettagli chì mi anu fattu capì chì, malgradu u mutore, hè HD per veri babbi.

Se cumminciu cù u mutore, possu dì qualchì parolla nantu à i numeri prima. Millwaukee-Eight 107, 1.746 pollici cubi, 83 cavalli, 145 Nm di coppia à 3.000 giri / min. Benintesa, questi ùn sò micca l'indicatori più impressiunanti in a classe, ma ùn sò mancu modesti. Ma più di i numeri più secchi, sò eiu Fat Bob stupitu cù i so sentimenti. Esattamente in a gamma media di giri, vale à dì, trà 2.300 è 3.500 giri / min, u mutore riporta chì hè assai lisciu è in listessu tempu assai decisivu. Riagisce assai prestu à e girate di l'acceleratore è dunque richiede ancu di più sensu chì u bloccu più putente è più grande 114. Se sceglite di cunducelu troppu bassu (sottu 1.500), duvete cuntà nantu à qualchì ticchiu è ansietà. ma d'altra parte, ùn avete micca assai se u girate finu à u limitu. Dapoi chì l'assi di bilanciu sò stati installati nantu à i motori HD, alcune vibrazioni inquietanti sò guasi sparite, ma a velocità sopra 3.000 rpm serà ridutta. un pocu di quellu tremulu sanu finì in e mo mani quantunque, chì suggerisce chì u cunduttore hè sedutu annantu à un classicu americanu di pura razza.  

Sè site un fan di serpentine ripide è acute, Fat Bob vi pò deludà un pocu. Serpentine più forti è più lente, u quadru è u chassis sò dipinti cù anguli aperti, moderatamente veloci. Si deve fà casu quandu si accelera in i cantoni, postu chì Fat Bob tende à calmassi assai prestu in u più cortu tempu, dunque ci vole abbastanza pressione per uttene un bonu 300kg di pesu in a fase di accelerazione à l'inclinazione desiderata è allora tutti inseme. Conduce in modu sicuru in a curva.

Malgradu i pneumatici palloncini, à i quali in generale è indipendentemente da a marca di motociclette è pneumatici in cui ùn possu micca pienu fiducia, Fat Bob mi hà sorpresu cù a so durabilità è stabilità. Ebbè, in certi lochi hè preoccupatu per alcune irregolarità longitudinali, ma u cunduttore si capisce subitu ch'ellu si trova micca solu in accelerazioni brusgiate è frenu duru. cunduce tranquillamente, dinamica è liscia, in chì u mutore frene invece di freni, è tuttu accade lisu è calmu.

Motore: 1.868 cc, dui cilindri, raffreddatu à aria

Potenza massima. 61 kW (83 CV) à 5.020 giri / min

Coppia massima: Nm rpm. 145 Nm à 3.000 giri / min

Trasmissione: cambio a 6 marce,

Altezza seduta da terra: 710 mm

Serbatu di carburante: 13,6 litri

Peso: 306 kg