Appuntamentu, aghjustamentu, riparazione è rimpiazzamentu di valvule di u mutore VAZ 2101 cù e vostre mani

VAZ 2101 hè u primu mudellu pruduciutu da u Volga Automobile Plant in principiu di 1970. U Fiat 124, ben stabilitu in Auropa, hè statu pigliatu cum'è a basa di u so sviluppu.U primu VAZ 2101 sò stati furnuti cù motori di carburatore 1.2 è 1.3 litri, u mecanismu di valvula di quale periodicamente deve esse aghjustatu.

Scopu è dispusizione di u mecanismu di valvula VAZ 2101

U funziunamentu di un mutore di combustione interna hè impussibile senza un mecanismu di distribuzione di gasu (timing), chì assicura u riempimentu puntuale di i cilindri cù una mistura di carburante-aria è sguassate i so prudutti di combustione. Per fà questu, ogni cilindru hà duie valvule, u primu di quale hè per l'ingaghjamentu di a mistura, è u sicondu per i gasi di scarico. I valvole sò cuntrullati da camshaft camshaft.

In ogni ciculu di u funziunamentu, i lobi di l'arbre à camme aprenu e valvule à turnu

U camshaft hè guidatu da u crankshaft attraversu una catena o cinturione. Cusì, in u sistema di pistoni, una entrata è una uscita di gasi distribuite in u tempu hè assicurata in cunfurmità cù a sequenza di fasi di distribuzione di gas. I punte arrotondate di i camshaft camshaft pressu nantu à i bracci di balancinu (lever, rockers), chì, à u turnu, attivanu u mecanismu di valvula. Ogni valvula hè cuntrullata da a so propria camma, aprendu è chjudendu in stretta cunfurmità cù u timing di a valvula. I valvole sò chjusi per mezu di molle.

A vàlvula hè custituita da un bastone (stem, collu) è un capu cù una superficia plana (piastra, testa) chì chjude a camera di combustione. U bastone si move longu à a manica chì guida u so muvimentu. Tuttu u cinturione di distribuzione hè lubricatu cù oliu di mutore. Per impediscenu chì u grassu entre in e camere di combustione, i tappi di raschi d'oliu sò furniti.

E molle, i sigilli di steli di valvula è e valve sò periodicamente cambiati

Ogni timing di valvula deve strettamente currisponde à a pusizione di i pistoni in i cilindri. Per quessa, u crankshaft è camshaft sò rigidamente cunnessi à traversu u drive, è u primu arbre gira esattamente duie volte più veloce di u sicondu. U ciclu di travagliu cumpletu di u mutore hè custituitu di quattru fasi (colpi):

1. Inlet. Trascendendu in u cilindru, u pistone crea un vacuum sopra ellu stessu. À u listessu tempu, a valvula di ingressu si apre è a mistura di carburante-aria (FA) entra in a camera di combustione à bassa pressione. Quandu u pistone righjunghji u centru mortu di fondu (BDC), a valvula di ingressu principia à chjude. Duranti stu colpu, u crankshaft gira 180 °.
2. Cumpressione. Dopu avè righjuntu BDC, u pistone cambia a direzzione di u muvimentu. Rising, compresses assemblies di carburante è crea alta pressione in u cilindru (8.5-11 atm in gasoline è 15-16 atm in diesel engines). I valvuli di ingressu è di uscita sò chjusi. In u risultatu, u pistone righjunghji u centru mortu superiore (TDC). Per dui cicli, u crankshaft hà fattu una rivoluzione, vale à dì, girava 360 °.
3. Movimentu di travagliu. Da a scintilla, l'assemblea di carburante hè ignited, è sottu a pressione di u gasu risultatu, u pistone hè direttu à u BDC. Duranti sta fase, i valvuli sò ancu chjusi. Dapoi u principiu di u ciculu di travagliu, u crankshaft hà giratu 540 °.
4. Libera. Dopu avè passatu u BDC, u pistone cumencia à spustà in l'altu, cumpressendu i prudutti di a combustione gasosa di l'assemblea di carburante. Questu apre a valvula di scarico, è sottu a pressione di i gasi di pistone sò eliminati da a camera di combustione. Per quattru ciculi, u crankshaft hà fattu duie rivoluzioni (turniatu 720 °).

U rapportu di trasmissione trà u crankshaft è camshaft hè 2: 1. Dunque, durante u ciculu di travagliu, l'arbre à camme face una rivoluzione completa.

U timing di i mutori muderni sò diffirenti in i seguenti parametri:

• u locu supiriuri o bassu di l'arbulu di distribuzione di gas;
• u numeru di camshafts - unu (SOHC) o dui (DOHC);
• u numeru di valvule in un cilindru (da 2 à 5);
• tipu di trasmissione da u crankshaft à u camshaft (cintura dentata, catena o ingranaggi).

U primu mutore di carburatore di i mudelli VAZ, pruduciutu da u 1970 à u 1980, hà quattru cilindri cù un voluminu tutale di 1.2 litri, una putenza di 60 litri. Cù. è hè una classica unità di putenza à quattru tempi in linea. U so trenu di valvule hè custituitu di ottu valvule (dui per ogni cilindru). Unpretentiosità è affidabilità in u travagliu li permette di utilizà a benzina AI-76.

Video: funziunamentu di u mecanismu di distribuzione di gas

Meccanisimu di distribuzione di gas VAZ 2101

U mecanismu di distribuzione di gasu di u VAZ 2101 hè guidatu da u crankshaft, è u camshaft hè rispunsevule per u funziunamentu di e valve.

Meccanisimu di distribuzione di gas VAZ 2101: 1 - crankshaft; 2 - crankshaft sprocket; 3 - catena di trasmissione; 4 - tensore di maniche; 5 - unità di regulazione di u tensore; 6 - pignone di l'arbre à camme; 7 - camshaft; 8 - rocker (lever) di a valvula; 9 - valvula; 10 - bushing for the adjusting bolt; 11 - pernu di regulazione; 12 - ammortizzatore di catena; 13 - un asteriscu chì cuntrolla u funziunamentu di u breaker - distributore d'ignizione è pompa d'oliu

U torque da u crankshaft di u mutore (1) attraversu u sprocket drive (2), a catena (3) è u sprocket guidatu (6) hè trasmessu à l'arbre à camme (7) situatu in a testa di cilindru (testa di cilindru). I lobi di l'arbre à camme agisce periodicamente nantu à i bracci di l'attuatore o i culligatori (8) per muvimenti e valvole (9). I spazii termichi di e valvole sò stabiliti da i bulloni di regulazione (11) situati in i bushings (10). U funziunamentu affidabile di a trasmissione di a catena hè assicuratu da a bushing (4) è l'unità di regulazione (5), u tensore, è ancu l'ammortizzatore (12).

I ciculi di travagliu in i cilindri di u mutore VAZ 2101 anu una certa sequenza.

I colpi di travagliu in i cilindri VAZ 2101 anu una certa sequenza: i numeri indicanu i numeri di colpu, e frecce indicanu a direzzione di u muvimentu di i pistoni in i cilindri.

I principali disfunzioni di u timing VAZ 2101

Sicondu statistiche, ogni quintu malfunzionamentu di u mutore si trova in u mecanismu di distribuzione di gas. Calchì volta diverse malfunctions anu sintomi simili, cusì assai tempu hè passatu nantu à diagnostichi è riparazione. E seguenti cause più cumuni di fallimentu di timing sò distinti.

1. Impostate incorrectamente l'intervallo termico tra i bilancieri (leve, bilancieri) e le camme dell'albero a camme. Questu risultatu in l'apertura incompleta o chjude di e valve. Durante u funziunamentu, u mecanismu di a valvula si riscalda, u metale si dilata, è i steli di a valvula si allunganu. Se u distaccu termale hè stallatu in modu incorrectu, u mutore serà difficiule di inizià è cumincià à perde u putere, ci saranu pops da u silenziatore è un colpu in l'area di u mutore. Stu malfunzionamentu hè eliminatu aghjustendu a liberazione o rimpiazzà e valve è l'arbre à camme s'ellu sò purtati.
2. Guarnizioni di stelo di valvola usurate, steli di valvola o boccole di guida. A cunsiguenza di questu serà un aumentu di u cunsumu di l'oliu di u mutore è l'apparizione di fumu da u tubu di scarico durante l'idling o regassing. U malfunzionamentu hè eliminatu da rimpiazzà i tappi, valve è riparà a testa di cilindru.
3. Un fallimentu di l'accionamentu di l'arbre à camme per u risultatu di una catena sciolta o rotta, a rottura di u tensore o di l'ammortizzatore di a catena, l'usura di i pignoni. In u risultatu, u timing di a vàlvula serà violatu, i vàlvule si congelanu, è u mutore si stallà. Hè bisognu di una rivisione maiò cù a sustituzione di tutti i pezzi falluti.
   

   E valvole ponu esse piegate per via di slipping o rotture di a catena di timing
4. Molle di valvola rotte o usurate. I valvuli ùn chjuderanu micca cumplettamente è cumincianu à batte, u timing di a valvula serà disturbatu. In questu casu, i surgenti deve esse rimpiazzati.
5. Chiusura incompleta di e valve per via di a bruciatura di i chamfers di travagliu di i platti di valvula, a furmazione di dipositi da i dipositi di l'oliu di motore di bassa qualità è di carburante. I cunsiquenzi seranu simili à quelli descritti in u paràgrafu 1 - a riparazione è a sustituzione di e valvole serà necessariu.
6. Usura di cuscinetti è camme di l'albero a camme. In u risultatu, u timing di a valvula serà violatu, a putenza è a risposta di l'acceleratore di u mutore diminuirà, un colpu appariscerà in u timing, è diventerà impussibile di aghjustà a liberazione termica di e valve. U prublema hè risolta da rimpiazzà elementi purtati.

Dopu avè eliminatu qualsiasi disfunzioni di u mutore VAZ 2101, serà necessariu aghjustà a distanza trà i rockers è camshaft camshaft.

Video: l'effettu di a liberazione di a valvula nantu à u funziunamentu di u timing

Perchè hè necessariu di aghjustà a valvula? i giochi di valvole. Teoria

Smontaggio è riparazione di a testa di cilindru VAZ 2101

Per rimpiazzà i meccanismi di a valvula è i bushings di guida, serà necessariu di dismantellà a testa di cilindru. Stu funziunamentu hè abbastanza tempu è minuscule, chì esige certi cumpetenze locksmith. Per fà questu, avete bisognu di i seguenti strumenti:

• un set di chiavi (necessita a presenza di capi per 8, 10, 13, 17, 19);
• cacciavite a taglio è Phillips;
• pinza
• mandrini per pressare è pressare boccole di guida;
• strumentu A.60311/R per l'estrazione di e molle di valvule (raskuharivatel);
• estrattore è mandrinu per i sigilli d'oliu;
• chiave dinamometrica.

In più di l'attrezzi standard, a riparazione di a testa di cilindru necessitarà un starter curvo, una estensione di cricchetto è una barra di saldatura morbida.

Prima di principià u smantellamentu di a testa di cilindru, hè necessariu:

1. Scaricate l'antigelu da u sistema di raffreddamentu di u mutore.
2. Eliminate u filtru di l'aria è u carburatore, dopu avè disconnectatu prima tutti i tubi è i tubi.
3. Scollegate i fili, svitate e bugie è u sensoru di temperatura antigelu.
4. Dopu avè svitatu i noci di fissazione cù una chjave per 10, sguassate a tappa di a valvula cù u vechju gasket.
   

   Avete bisognu di una chjave di 10 mm per caccià u coperchiu di a valvula.
5. Allineate i marchi di allinamentu di u crankshaft è camshaft. In questu casu, i pistoni di u primu è u quartu cilindru si movenu à u puntu più altu.
   

   Prima di caccià a testa di u cilindru, hè necessariu di cumminà i marchi di allinamentu di u crankshaft è camshaft (à a manca - u pignone di l'arbre à camme, à a diritta - a pulleya di l'albero di camme)
6. Allentate u tensore di catena, sguassate a rondella di spinta è u pignone di l'arbre à camme. Ùn pudete micca sguassate a catena da u sprocket, avete bisognu à appiccicà cù u filu.
7. Eliminate l'arbre à camme inseme cù a carcassa di cuscinetti.
8. Toglie i bulloni di regolazione, sguassate da e molle è sguassate tutti i rockers.

Sostituzione di molle di valvola è guarnizioni di steli di valvola

I cuscinetti di supportu, l'arbre à camme, e molle è i sigilli di steli di valvula ponu esse rimpiazzati senza caccià a testa di cilindru. Per fà questu, avete bisognu di un strumentu per l'estrazione (asciugà) e surghjenti di valvula. Prima, l'elementi indicati sò rimpiazzati nantu à i valvuli di u primu è quartu cilindru, chì sò in TDC. Allora u crankshaft hè giratu da un starter stortu da 180^о, è l'operazione hè ripetuta per i valvuli di u sicondu è u terzu cilindru. Tutte l'azzioni sò realizati in una sequenza strettamente definita.

1. Una barra di metallu morbidu cù un diametru di circa 8 mm hè inserita in u burcu di candela trà u pistone è a valvula. Pudete aduprà stagna, rame, bronzu, ottone, in casi estremi - un cacciavite Phillips.
   

   Una barra di metallo molle o un cacciavite Phillips hè inseritu in u foru di a bugia trà u pistone è a valvula.
2. Un dado hè avvitatu nantu à u stud di l'alloghji di cuscinetti di l'arbre à camme. Sutta questu, hè cuminciatu a presa di u dispusitivu per l'estrazione di crackers (dispositivu A.60311 / R), chì chjude a primavera è a so piastra.
   

   A noce nantu à u stud agisce cum'è supportu, creendu una palanca per u cracker
3. A primavera hè pressu cù un cracker, è i crackers di chjusi sò sguassati cù pinzetti o un bastone magnetizatu.
   

   Invece di pinzette, hè megliu aduprà un bastone magnetizatu per estrae crackers - in questu casu, ùn saranu micca persi.
4. U piattu hè sguassatu, dopu i surgenti esterni è interni.
   

   I surgenti sò pressati da sopra da una piastra fissata cù dui crackers
5. I lavatori di supportu superiore è inferiore situati sottu à e surgenti sò eliminati.
   

   Per caccià u sigillu d'oliu, avete bisognu di caccià e lavare di supportu
6. Cù un cacciavite intagliatu, sguassate cù cura è sguassate u capu di raschiu d'oliu.
   

   Pigliate u tappu cun un cacciavite assai cura per ùn dannà u bordu di a manica di a valvula
7. Una manica di plastica protettiva hè posta nantu à u troncu di a valvula (furnitu cù novi tappi).
   

   A manica pruteghja u capu di raschiu d'oliu da danni durante a so stallazione.
8. Un cappucciu di deflector d'oliu hè messu nantu à u bushing è spustatu à u bastone.
   

   U bordu di travagliu di u tappu deve esse lubricatu cù l'oliu di macchina prima di a stallazione.
9. A manica di plastica hè sguassata cù pinzette, è u capu hè pressatu nantu à a manica di a valvula.
   

   Per ùn dannà u capu, un mandrinu speciale hè utilizatu quandu pressu

Se ùn hè micca necessariu un altru travagliu di riparazione, l'assemblea di u timing hè realizatu in l'ordine inversu. Dopu quì, hè necessariu d'aghjurnà a liberazione termale di e valvule.

Sostituzione è lappatura di valvole, installendu novi boccole di guida

Sì i capi di valvula sò brusgiati, o un revestimentu di impurità in l'oliu è u carburante s'hè furmatu nantu à elli, impediscendu un snug fit à e selle, i valvuli deve esse rimpiazzati. Questu averebbe bisognu di u dismantling di a testa di u cilindru, vale à dì, serà necessariu di cumplettà tutti i punti di l'algoritmu di sopra prima di installà novi sigilli di valvule nantu à u collu di a valvula. I tappi è e surgenti stessi ponu esse installati nantu à a testa di cilindru sguassata dopu à rimpiazzà è lapping the valves. U travagliu hè realizatu in l'ordine seguente.

1. I tubi sò disconnected from the carburetor, inlet pipe and outlet pipe of the cylinder head cooling jacket.
2. A guardia di starter è u tubu di scarico di i mufflers sò sconnessi da u manifold di scarico.
3. Disconnect u sensor di pressione d'oliu.
4. I bulloni chì assicuranu a testa di u cilindru à u bloccu di cilindru sò strappati, è poi turnati cù una manovella è un ratchet. A testa di cilindru hè eliminata.
5. Se i miccanismi di a valvula ùn sò micca stati disassemblati, sò sguassati in cunfurmità cù l'istruzzioni sopra (vede "Sustituizione di molle di valvula è guarnizioni di valvula").
   

   Per rimpiazzà i valvuli è i bushings, avete bisognu di disassemble i miccanismi di valvula
6. A testa di cilindru hè vultata in modu chì u latu adiacente à u bloccu di cilindru hè in cima. I vàlvuli antichi sò eliminati da i so guide.
   

   I vàlvuli antichi deve esse eliminati da e so guide.
7. I vàlvuli novi sò inseriti in e guide è verificate per u ghjocu. Se hè necessariu di rimpiazzà i bushings di guida, sò usati strumenti speciali.
   

   Mandrino per sbattere (in alto) e pressare (in basso) boccole di guida
8. A testa di cilindru si riscalda - pudete nantu à una stufa elettrica. Per chì i bushings si mettenu megliu in i sockets, anu da esse lubricatu cù l'oliu di mutore.
   

   L'installazione di novi bushings necessitarà un martellatu è un mandrinu è l'oliu di mutore
9. I novi valvuli sò lappati nantu à i sedi di a testa di cilindru cù una pasta di lappatura speciale è un trapanu. Durante a rotazione, i dischi di valvula deve esse pressatu periòdicamenti contru à e selle cù un manicu di martellatu di lignu. Ogni valvula hè strufinata per parechji minuti, dopu a pasta hè eliminata da a so superficia.
   

   Lappatura hè cumpleta quandu a superficia di u sediu è a valvula in u puntu di cuntattu diventa matte
10. A stallazione di i miccanismi di valvula è l'assemblea di a testa di cilindru hè fatta in l'ordine inversu. Prima di questu, a superficia di a testa è u bloccu di cilindru sò pulite cù cura, lubricate cù grassu di grafite, è una nova guarnizione hè posta nantu à i studs di bloccu di cilindru.
    

    Quandu si stallanu a testa di cilindru nantu à u bloccu di cilindru, a guarnizione deve esse cambiata à una nova.
11. Quandu si stallanu a testa in u bloccu di cilindru, i bulloni sò stretti cù una chjave torque in sequenza stretta è cun una certa forza. Prima, una forza di 33.3-41.16 Nm hè appiicata à tutti i bulloni. (3.4-4.2 kgf-m.), Allora sò strette cù una forza di 95.94-118.38 Nm. (9.79-12.08 kgf-m.).
    

    Se ùn seguite micca l'ordine di stringhje i bulloni, pudete dannà a guarnizione è a superficia di a testa di cilindru.
12. Quandu si stallanu l'alloghji di cuscinetti di camshaft, i noci nantu à i studs sò ancu stretti in una certa sequenza.
    

    Se ùn seguite micca l'ordine di stringe i dadi di l'alloghji di cuscinetti di l'arbre à camme, pudete deformare l'arbre à camme stessu.
13. Dopu a stallazione di a testa di cilindru è di l'alloghji di l'arbre à camme, a liberazione termale di e valvole hè aghjustata.

Video: riparazione di testa di cilindru VAZ 2101-07

Perchè a valvula hè brusgiata? Riparazione di a testa di cilindru VAZ 2101-07-Niva

Ajustamentu di a liberazione termica di a valvula

Una funzione di disignu di i mutori di i mudelli VAZ classici hè chì durante u funziunamentu, a distanza trà a camshaft camshaft è a valvula rocker-pusher cambia. Hè ricumandemu per aghjustà sta distanza ogni 15 mila chilometri. Per travaglià, avete bisognu di chiavi per 10, 13 è 17 è una sonda di 0.15 mm di spessore. L'operazione hè simplice, è ancu un motorista senza sperienza pò fà. Tutte l'azzioni sò realizati nantu à un mutore friddu in l'ordine seguente:

1. Sicondu l'istruzzioni sopra, u coperchiu di a valvula hè sguassatu (clause 4 di a sezione "Dismantling and repair of the VAZ 2101 cylinder head"), dopu u coperchio di distributore di ignition. U dipstick di l'oliu hè eliminatu.
2. I marchi di u crankshaft è camshaft sò cumminati (clausula 5 di a sezione "Dismantling and repair of the cylinder head VAZ 2101"). U pistone di u quartu cilindru hè stallatu à a pusizioni TDC, mentre chì e duie valvule sò chjuse.
3. Una sonda hè inserita trà u rocker è a camshaft camshaft di 8 è 6 valves, chì deve entra in u slot cù pocu difficultà è ùn si move liberamente. U datu di serratura hè allentatu cù una chjave di 17, è a distanza hè stabilita cù una chjave di 13. Dopu questu, u bullonu di regulazione hè chjapputu cù un locknut.
   

   Quandu aghjustà u gap cù una chjave di 17, a noce di serratura hè allentata, è u spaziu stessu hè stabilitu cù una chjave di 13.
4. U crankshaft hè giratu da un starter stortu in u sensu orariu di 180 °. Valves 7 è 4 sò aghjustatu in u listessu modu.
   

   Dopu avè vultatu u crankshaft 180 °, i valvuli 7 è 4 sò aghjustati
5. U crankshaft hè giratu di novu 180 ° in u sensu orariu è e valvole 1 è 3 sò aghjustate.
   

   Si l'épaisseur ne s'insère pas dans l'espace entre la came et le culbuteur, desserrer l'écrou de blocage et le boulon de réglage.
6. U crankshaft hè giratu di novu 180 ° in u sensu orariu è e valvole 2 è 5 sò aghjustate.
   

   Dopu à aghjustà u ghjocu di valvula, avvià u mutore è verificate u so funziunamentu.
7. Tutte e parte, cumprese a tappa di a valvula, sò stallati in u locu.

Video: aghjustamentu di u spaziu di valvula VAZ 2101

Setting valves nantu à u VAZ 2101

Tappu di valvula

U coperchiu di a valvula chjude è sigilla u timing, impediscendu chì u grassu di l'arbre à camme, e valvole è altre parti ùn sguassate. Inoltre, u novu oliu di u mutore hè versatu à u collu quandu si rimpiazza. Per quessa, una guarnizione di sigillatura hè stallata trà a tappa di a valvula è a testa di u cilindru, chì hè cambiata ogni volta chì i valvuli sò riparati o aghjustati.

Sustituite a guarnizione di a valvola dopu ogni regulazione di a valvula.

Prima di rimpiazzà, sguassate cù cura a superficia di a testa di u cilindru è i coperchi da i residui di l'oliu di u mutore. Allora a guarnizione hè posta nantu à i studs di a testa di cilindru è pressatu contr'à a tappa. Hè necessariu chì a gasket si mette esattamente in i grooves di a tappa. Dopu quì, i noci di fissazione sò stretti in una sequenza strettamente definita.

Quandu si stringhje i dadi di a copertura di a valvula, ùn applicà micca troppu forza - questu pò dannà a superficia di a copertura è a guarnizione.

Video: eliminazione di perdite d'oliu da sottu à a tappa di a valvula VAZ 2101-07

Vaz-classicu. Copertura di valvola, riparate a fuga d'oliu.

A rimpiazzà è a riparazione di e valvole in un VAZ 2101 hè un travagliu piuttostu tempu è esige certe cumpetenze. In ogni casu, avè un inseme di arnesi necessarii dispunibuli è cumplettamente i requisiti di l'istruzzioni di i specialisti, hè pussibule di rende realisticu ancu per un motorista senza sperienza.